Законы о фотографиях, сделанных с самолета?

Предыстория: я пишу как путешественник, а не как формальный эксперт, но за последние 4 года или около того я совершил более 50 перелетов как международными, так и местными перевозчиками в Азии. Я делаю много фотографий из окон авиакомпаний и обязательно читаю правила, установленные каждой авиакомпанией. Я использую как цифровую зеркальную камеру, так и небольшие камеры типа «наведи и снимай» — последние в основном из-за их возможностей видео. Я профессиональный инженер-электрик, что «информирует» мое мнение об относительных достоинствах политики различных авиакомпаний в этой области.

Обновление — 2015 г. Недавние изменения привели к тому, что многие авиакомпании ослабили свои правила, и, как сообщается, большинство из них теперь больше похожи на те, что перечислены для Qantas ниже. С этой оговоркой большая часть моего предыдущего ответа остается в силе.

Краткий ответ на ваш вопрос:

• Никаких ограничений во время полета:
  каждая авиакомпания, с которой я сталкивался, разрешает фотографировать в полете из иллюминаторов самолета без ограничений во время полета - обычно с момента, когда знак «пристегните ремни» выключен после взлета и набора высоты, до момента, когда вы рекомендуется пристегнуть ремни безопасности, поставить спинку сиденья вертикально и убрать поднос непосредственно перед окончательным спуском.
  В течение всего этого периода - иногда более 12 часов на более длинных международных рейсах - никогда не высказывалось никаких опасений по поводу использования камер для каких-либо фотографий из окна.

• Не использовать электронные камеры во время взлета и посадки:
  большинство авиакомпаний запрещают использование камер и любых других электронных устройств во время взлета и посадки.
  Правило отсутствия камеры обычно начинается, когда самолет вот-вот начнет перемещаться из посадочного положения. После приземления многие продолжают запрещать руление до тех пор, пока не погаснет знак ремня безопасности, но некоторые разрешают их использование вскоре после приземления.

• У некоторых авиакомпаний есть более просвещенная и широкая политика, которая также имеет смысл на самом деле. например, QANTAS позволяет использовать все фотоаппараты и видеокамеры с несъемными батареями на всех этапах полета, включая взлет и посадку.

Фактическое использование камеры в самолете регулируется правилами соответствующей авиакомпании. Хотя ни одна современная камера, вероятно , не будет представлять опасности для навигационных систем, правила, когда вы можете и не можете их использовать, различаются в зависимости от авиакомпании, причем у некоторых предъявляются более жесткие требования, чем у других.

В: Есть ли смысл в запретах?
A: Очень в значительной степени, нет.
Тот факт, что QANTAS разрешает неограниченное использование всего, вплоть до уровня DSLR, кроме видеокамер с внешним аккумулятором, указывает на то, что они согласны с моим профессиональным мнением об относительных опасностях.

Я не уверен, почему QANTAS запрещает видеокамеры с внешними батареями - это может быть из-за размера, возможности искры на внешних контактах (маловероятно), перспективы падения батарей во время замены (маловероятно) или ??? Этот запрет не распространяется на большинство неспециализированных камер с возможностью видеосъемки, включая практически все зеркальные фотокамеры с поддержкой видео.

Современные электронные системы самолетов спроектированы таким образом, чтобы быть максимально защищенными от угроз, с которыми они могут столкнуться во время полета. Поскольку пассажиры вполне могут пользоваться мобильными телефонами в полете, несмотря на запреты на использование, бортовые системы ДОЛЖНЫ быть защищены от такого использования. Сфокусированный луч от мощной радиолокационной системы может подавать сигналы намного выше, чем у мобильного телефона. (В другой жизни, когда я работал в Telecom NZ, у нас был опыт, когда военный корабль США пришвартовался в нашей столице и оставил сканирование главной радиолокационной системы. ВСЕ телефоны в городе «звенели» каждый раз, когда луч радара проходил через главную обмен телефонами :-). Уровень электромагнитных помех, генерируемых камерой в наихудших условиях, будет намного ниже, чем, например, от мобильного телефона. (Предположим, что нет встроенных в камеру передатчиков Wi-Fi и т. д.). Таким образом, использование камеры во время взлета и посадки вряд ли представляет какую-либо опасность для какой-либо системы самолета. Электронное оборудование, котороекоторому разрешено оставаться в рабочем состоянии, может представлять большую опасность, чем камера. В то время как компьютеры, КПК, «планшеты», электронные игры, мобильные телефоны и смартфоны в режиме полета и многое другое требуется выключать во время взлета и посадки, такие предметы, как часы, кардиостимуляторы (к счастью) и прочие портативные предметы без дисплея оборудованное электронное оборудование освобождается или игнорируется.

Тем не менее, «правила есть правила», и, хотя QANTAS разрешает это, и здравый смысл говорит, что это не наносит вреда, заставить большинство других авиакомпаний согласиться на использование бортовых камер в лучшем случае «проблематично».

Фотосъемка внутри самолета:

Применяются все обычные социальные «правила», а также все, что установлено авиакомпанией, а также все, что бортпроводники могут решить добавить, если у них выдался плохой день.

Я обнаружил, что в большинстве случаев, если я захочу, я могу оказаться с большей частью бортпроводников на задней кухне для группового фото на каком-то этапе полета. Однажды я руководил большей частью бортпроводников ПЛЮС менеджером по обучению безопасности авиакомпании , а также предложил личную помощь в поиске мест для осмотра достопримечательностей в следующий раз, когда я приеду в их страну.
Фотография по теме: может быть, не лучший портрет, но хорошее дополнение к отчету о поездке. (Вот где я обнаружил, что новая расширяющаяся бленда плохо влияет на поле встроенной вспышки :-)).

У меня не было никаких проблем со стороны персонала, когда я фотографировал пассажиров в салоне с их разрешения. Не то, чтобы я делал очень много, но достаточно часто, чтобы заметить реакцию персонала.

В очень редких случаях персонал раздражался из-за общей фотографии в салоне (которую я изо всех сил стараюсь свести к минимуму только для записей о поездке или фотоснимков всего салона). и предложил ограничить снимки в салоне, НО обычно я не делаю больше, чем несколько впечатлений, и обычно со спины, глядя вперед, если я не делаю личные фотографии с разрешения. (Задняя часть кабины смотрит вперед с выключенным светом и множеством включенных мониторов, выглядит хорошо).

Практические ограничения:

(1) Летайте QANTAS :-)

(2) В противном случае то, что вы решите сделать, зависит от вас, и превышение ограничений может привести к тому, что вы попадете в суд. Я видел множество людей, использующих камеры типа «наведи и снимай» во время взлета и посадки, и персонал авиакомпании не жаловался. Вероятно, можно было бы использовать пленочную зеркальную фотокамеру, и она, вероятно, не рассматривалась бы как «электронное устройство», хотя почти все так и было бы. DSLR без включенного ЖК-дисплея может восприниматься или не восприниматься персоналом авиакомпании как «электронный». Наиболее вероятными помехами от них, вероятно, будут довольно большие всплески тока, возникающие при работе затвора. Моторный привод на пленочной камере был бы похуже.

Помимо реакции персонала авиакомпании, вам необходимо оценить моральность использования устройства, которое авиакомпания запретила из соображений «безопасности» - независимо от того, насколько обоснованными могут быть или не быть такие опасения.

Применимость:

Мой опыт в последние годы был ограничен "Тихоокеанским регионом"/Азией и ограниченным числом авиакомпаний. Однако я считаю, что они применимы к большинству достаточно крупных авиакомпаний во многих странах.

2004-2012: Новая Зеландия, Австралия, Сингапур, Малайзия, Индонезия, Гонконг, Китай.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Тайвань), All China Airlines, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: Новая Зеландия, США, Британия, Франция, Таиланд, Тайвань.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.

Качественный:

Часто плохо :-(.
Тонкие пластиковые окна мистера Боинга с двойным остеклением со встроенным пароизоляционным слоем и часто видимость пескоструйной обработки на внешней поверхности обычно не поддаются хорошей фотографии. А мои аэробусы обычно меньше и оптически не лучше. Но некоторые стоящие фотографии иногда можно получить, если игнорировать абсолютное качество - что может быть сложно :-(

Папуа-Новая Гвинея - Датчик нуждается в очистке :-(

Северо-восточный Китай — рейс из Урумчи в Синьцзяне (верхняя левая часть Китая к западу от Монголии) в направлении Гонконга. Глядя в сторону Гималаев и Эвереста куда-то далеко за пределы видимости. Китай почти никогда не бывает таким ясным на такой высоте — даже на крайнем северо-западе.

Точно не Китай!

Пересекаем Австралию из Новой Зеландии, направляясь в Азию — где-то в глубине Квинсленда — вероятно, на высоте около 35 000 футов. Цвета наверняка будут неправильными, но никакая игра не дала ничего убедительно лучше. Явно слишком много желтого - но меньше выглядело хуже :-(. Австралийское лето выжженной земли плюс орошение, как правило, дают экстремальные комбинации коричневого и зеленого - но не такие экстремальные (вероятно). Двойные оптически плохие окна не помогают. (На этой высоте в любом месте в Китай практически все наземные детали были бы потеряны или полностью невидимы .

Все равно красиво - двойные окна и все такое. Где-то между Брунеем и Гонконгом.

Добавлен:

Только что наткнулся на это в своей коллекции.
Если вы спросите ПОСЛЕ полета, вам могут разрешить войти в кабину, чтобы сделать фото или несколько фотографий. Несколько раз мне отклоняли запрос, но чаще всего мне давали разрешение.

Январь 2010 - прибытие в Гонконг из Новой Зеландии - без вспышки и со вспышкой (спросите сначала пере вспышку!)

В дополнение к превосходному и обширному ответу Рассела, я хотел бы отметить, что я, по крайней мере, в дюжине случаев, грубо использовал большую цифровую зеркальную камеру Nikon D300 (иногда с объективом 70–200 мм f/2,8!) во время взлета и посадки на самолете. различных крупных авиакомпаний, прекрасно осознавая, что это не способно причинить вред чему-либо. Я думаю, что это лучшее время для фотосъемки, потому что вы ближе к земле — объекты ближе, угол лучше и меньше атмосферной дымки. Взлетно-посадочная полоса аэропорта также полна отличных кадров. Персонал никогда не просил меня остановиться и даже не комментировал это, хотя я уверен, что они заметили звуки хлопка зеркала. Очевидно, что если сотрудники просят вас остановиться, важно соблюдать инструкции.

Это помогает отключить просмотр изображений и не просматривать изображения на потом — персонал обучен искать блестящие ЖК-экраны (хотя это не вариант с беззеркальными камерами / P&S). Кроме того, если ваша камера или карта памяти имеют какую-либо функцию радиопередачи, например Wi-Fi, рекомендуется отключить ее.

Наконец, в качестве примечания, я рекомендую линзы для слабого освещения с большой площадью поверхности — дрянные пластиковые окна коммерческих авиалайнеров часто сильно поцарапаны или имеют другие дефекты и поглощают много света, но большие линзы, которые почти касаются окна сделает многие из этих дефектов невидимыми. Кроме того, интерьер кабины плохо освещен, поэтому для съемки вам понадобится быстрое стекло или виртуальная реальность.

В Норвегии короткий ответ заключается в том, что вам разрешено фотографировать на коммерческих рейсах.

Соответствующий отрывок из норвежских законов:

§ 4. Forhåndstillatelse til enkeltstående tilfeller av fotografering mv

Для enkeltstående tilfeller av luftfotografering eller opptak med luftbårne sensorsystemer kreves normalt forhåndstillatelse.

Tillatelse kreves ikke for fotografering som foretas av passasjerer i luftfartøyer i rute-, фрахтование такситрафикк.

Ссылка: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Как пишет Хокон К. Олафсен в своем ответе, в Норвегии это законно, а это означает, что любая опасность использования камер во время полета исключена. Однако если летный экипаж сказал вам, что вы должны или не должны что-то делать, а вы отказываетесь подчиниться, то это само по себе является нарушением закона с вашей стороны. Теперь предположим, что вы хотите фотографировать, тогда вопрос, разрешено ли это, может привести к тому, что летный экипаж ответит «нет», потому что они предпочитают, чтобы это было так, и тогда вам больше не разрешено делать снимки по закону.

Вот почему я решил просто убрать фотографии из поля зрения съемочной группы, если они все еще увидят, как я это делаю, они всегда могут возразить против этого, и тогда я выполню их требования (поскольку несоблюдение любого требования может привести вас к юридическим проблемам). Лучше всего подождать, пока вы не услышите «бортпроводники на взлетную позицию» или «бортпроводники на посадочную позицию». Когда бортпроводники в поле зрения, никто не сможет отобрать вашу камеру. Обычно на этом этапе полета можно сделать самые эффектные снимки. При посадке у вас обычно больше окно, чтобы сделать хорошие снимки, потому что самолет снижается относительно медленно по сравнению со взлетом. Убедитесь, что вы выбрали короткое время экспозиции 1/1000 секунды или меньше, достаточно подняв ISO.

При ярком дневном свете значение ISO может составлять всего 100. Вы можете выбрать число F около 6 или 7 для максимальной резкости, при этом диафрагма остается достаточно большой, чтобы грязь или царапины на окнах не повлияли на изображение. Тогда, если вы заранее решите, что собираетесь нацеливаться на ориентиры в бесконечности сразу после взлета, разумнее будет поставить камеру в ручную фокусировку и использовать какой-нибудь удаленный объект для правильной настройки фокуса (например, с помощью увеличения). в режиме реального времени).

Это фотография, которую я сделал всего через несколько секунд после взлета из международного аэропорта Лонгйира.