В ТРДД что удерживает ось вращения?

Стационарные рамы

Несущими конструкциями ТРДД являются две стационарные рамы со своими характерными подкосами, расположенные на концах активной зоны двигателя: одна за статором ОГВ вентиляторного модуля, другая в кормовой части турбомодуля:

^{CFM56 с двумя видимыми кадрами ( источник )}

Стационарные рамы к прядильным валам

В случае двигателя с двумя золотниками рамы поддерживают самый длинный вал (N1, низкое давление), который, в свою очередь, поддерживает соосный вал N2 (высокое давление).

Валы центрированы внутри рамы подшипниками (выделены пурпурным цветом на следующем рисунке).

Вал к роторам

Диски роторов на катушке скреплены болтами, образуя непрерывную конструкцию, прикрепленную к соответствующему валу. Конструкция используется в качестве внутренней стенки для соответствующего воздуховода:

^{Рамы, валы, подшипники. Адаптировано из Руководства по ознакомлению с CFM56-7B.}

Вид на вал N1 ​​и две рамы перед добавлением подшипников и их масляных картеров. Вал вентилятора (более темный/воронкообразный) крепится к валу N1 с помощью пазов и может считаться частью вала N1:

^{Вал низкого давления, рама вентилятора и рама турбины CFM56-7B}

Подшипники и масляные поддоны добавляются для центрирования вала N1 (синие трубки используются для герметизации воздушно-масляных уплотнений поддона вентилятора). Проушины, используемые для подвешивания двигателя под стойкой пилона, (едва) видны в верхней части задней рамы (подробности см. в этом вопросе ):

^{Вал низкого давления, корпус вентилятора, корпус турбины, подшипники и картеры CFM56-7B}

Еще один вид компьютерной графики, дополнительные элементы которого:

• Диск вентилятора прикручен к валу N1 (фактически валу вентилятора).

• Конус вентилятора и вертушка крепятся болтами к диску вентилятора.

• Два конца вала N2 соосны валу N1.

^{Валы CFM56-7B}

Вал HP/N2 (показан красным выше) центрируется на валу LP/N1 с помощью подшипников. Все роторы катушки высокого давления образуют единую конструкцию, прикрепленную болтами к валу высокого давления (показаны голубым цветом ниже):

^{Роторы высокого давления CFM56-7B. Адаптировано из Руководства по ознакомлению с CFM56-7B.}

Рамы к сердечникам статоров

Точно так же внешние кожухи статоров и промежуточные кольца золотника скреплены болтами, образуя непрерывные конструкции.

Построены четыре стационарные конструкции:

• Сборка статоров компрессора низкого давления (бустер) крепится к среднему коробу рамы вентилятора (со стороны вентилятора).
• Сборка статоров компрессора высокого давления закреплена на средней коробке рамы вентилятора (с другой стороны).
• Камера сгорания закреплена на узле компрессора высокого давления.
• Сборка статоров турбины крепится к камере сгорания одним концом и к задней раме другим концом.

Общий вид CG с выделенными некоторыми компонентами:

^{CFM56-7B в разрезе. Оригинальная компьютерная модель от vhfine3d на DeviantArt}

От рамы до стойки крыла

Двигатель поддерживается пилоном, который опирается на крыло. С пилоном связаны только две точки крепления, расположенные на вентиляторе и задней раме. Тяга обычно передается на крыло с помощью передней точки крепления.

Если нецелесообразно передавать тягу от передней опоры, например, из-за нехватки места для создания прочной опоры, то для передачи тяги на кормовую опору, которая передает ее на пилон, используются упорные звенья :

^{Источники: слева , справа}

Другие компоненты

Есть несколько других компонентов для поддержки.

• Воздухозаборник закреплен на корпусе вентилятора.

• Корпус вентилятора (роль которого заключается в создании воздуховода для вентилятора и удержании сломанной части лопасти вентилятора) закреплен на раме вентилятора.

• Гондола, то есть кожухи вентиляторов и каналы реверсоров тяги, включая реверсоры, крепится непосредственно к пилону. Гондола на самом деле не является частью двигателя.

• Выхлопное сопло и конус закреплены на раме турбины.

Подводить итоги

Компоненты двигателя удерживаются вместе с помощью двух рам.

• Роторы закреплены на валах, которые удерживаются в рамах подшипниками.
• Неподвижные компоненты (корпус вентилятора, статоры, камера сгорания и т.д.) скрепляются болтами и крепятся непосредственно к раме.

Стойки. Их много, и они имеют аэродинамическую форму, поэтому они не вызывают слишком большого сопротивления. Некоторые из этих стоек служат лопастями статора и уменьшают завихрение внутреннего потока. Делая это, они добавляют немного тяги. В других находятся карданные валы, с помощью которых энергия вращения передается от вала для вращения насосов и генераторов.

Может быть, это поможет посмотреть это видео на YouTube . Я вставил снимок экрана с него ниже:

Реактивный двигатель в разрезе. Ярко-оранжевый цвет показывает, где структура была вырезана. В серых промежутках вы видите множество лопастей и распорок: они удерживают подшипники вала на месте.

В двигателях с несколькими золотниками внешний золотник удерживается на месте стойками и имеет внутренние подшипники, чтобы удерживать внутренний золотник на месте. Поскольку внешний золотник высокого давления короче, внутренний золотник низкого давления выходит из внешнего золотника с обоих концов.

На этом чертеже из патента показаны подвижные лопасти статора. Они устроены как спицы на колесе. Каждый диск статоров размещен между двумя дисками ротора.

Лопасти статора (26 и 28) подвижно удерживаются на месте болтами (32 и 44) и чередуются с лопатками ротора (24). Рычаг (38) на каждой лопасти приводится в движение приводным кольцом (36) и регулирует наклон лопастей статора.

Я предполагаю, что вы спрашиваете о опоре вала. В этом случае вал двигателя опирается на корпус двигателя с помощью подшипников (тип которых может различаться).

Я считаю, что на 1-м изображении показана не рама турбины, а рама вентилятора (кстати, я не уверен, что рама турбины может использовать систему VBV), после некоторых исследований я считаю, что CF6 и CFM56 имеют точно такая же модель рамы вентилятора, возможно, у них есть и другие детали ... И, возможно, некоторые другие двигатели GE используют другие одинаковые детали.