Увеличивает ли скорость снижения выпуск закрылков 1, 2, 5 или 10?

Допустим, вам нужна большая скорость снижения, чем вы можете получить при полном использовании скоростного тормоза в авиалайнере. Помогает ли использование вышеуказанных положений закрылков для увеличения скорости снижения?

Общее эксплуатационное правило, как говорили мои коллеги по обучению: «Закрылки — это не скоростные тормоза». Тем не менее, большее сопротивление означает возможность более крутого спуска. Какой сценарий (ы) вам нужен?
Сценарий, который я имел в виду, заключался в том, что вам нужна большая скорость снижения, чтобы соответствовать ограничениям по высоте для STAR, когда вы с опозданием получили указание от УВД продолжить снижение после выравнивания.
@lemonincider Хотя нужно приложить все разумные усилия для соблюдения инструкций контроллера, выполнение шоу не должно побуждать вас превышать ограничения или, если на то пошло, ваш собственный уровень комфорта. Тем не менее, если вам это удобно и скорость выдвижения передач ниже максимальной, вы можете подумать об этом. Вы всегда можете сказать УВД, что не можете, и вы всегда можете предложить альтернативу, например, 360. Кроме того, вы можете проявлять инициативу. Если вы считаете, что контроллер отстает от кривой, вы можете запросить меньше. Не бойтесь вести переговоры.
В вашем сценарии развертывание закрылков для более крутого снижения может быть технически возможным, но практически неосуществимым для большинства типов самолетов, так как на STAR чаще всего поддерживается достаточно высокая скорость, чтобы летать чисто для большинства типов самолетов. Это означает, что для большинства типов в лучшем случае можно использовать предкрылки (они выходят раньше закрылков и выдерживают более высокие скорости), и особой разницы они не дадут. Уведомление/договор с УВД об изменении скорости и/или курса являются предпочтительными методами в вашем сценарии, если скоростные тормоза не сокращают его.

Ответы (2)

Это зависит от того, что вы собираетесь делать со скоростью. Если все, что вы ищете, это абсолютная скорость снижения: высокая скорость, спойлеры и высокоскоростное погружение обеспечат вам наилучшую скорость.

Однако при нормальном подходе вас обычно интересует не скорость снижения (вертикальная скорость), а угол снижения. В этом отношении все/любые закрылки уменьшат соотношение L/D, что увеличит угол снижения. Каждая ступень закрылков будет иметь все более высокие углы снижения, но обратите внимание на более низкую скорость.

Закрылки улучшают угол подъема и тангажа, но не используются для управления углом снижения при заходе на посадку.
хм... Конечно, это не их основная цель, но на самом деле их можно использовать именно для этого (я делаю это почти каждый день). Будьте осторожны, когда говорите «закрылки улучшают подъемную силу», это может привести к неверным выводам. Все закрылки добавят больше сопротивления для подъемной силы, которую они обеспечивают. Поскольку аэродинамическое качество в основном L/D, угол планирования всегда будет круче с закрылками. Так что на высоте при заходе на посадку притормозите и опустите закрылки... вы будете удивлены!

Как сказал @Radu094, спойлеры и высокоскоростное погружение, как правило, обеспечивают максимальную скорость снижения. Для этой максимальной скорости снижения вы должны поставить свою воздушную скорость прямо на пределе.

На примере 747-100/200 максимальная скорость полета 350 узлов, насколько я помню, и у вас нет возможности также использовать закрылки, потому что работа скоростных тормозов с любой степенью закрылков запрещена.

Даже если бы запрета на скоростные тормоза не было, максимальная скорость на -200 для закрылков 1, 5, 10 составляет 275, 250, 238 соответственно, что значительно ниже 350 узлов для максимальной скорости снижения с чистым крылом.

Вы можете удлинить шестерню. Разрешается использование скоростного тормоза на выпущенной передаче, максимальная скорость на выпущенной передаче составляет 320 узлов. Хотя на 30 узлов медленнее, чем максимальная скорость без передачи, все это сопротивление позволяет вам опустить нос еще дальше. Я не могу вспомнить, как скорость снижения в этой конфигурации соотносится с 350 узлами на передаче, но у вас будет гораздо более крутой угол (и намного больше шума), и вы действительно выйдете из неба.

Однако есть компромисс. В то время как максимальная скорость с выдвинутой передачей составляет 320 узлов, максимальная скорость работы с передачей составляет 270, поэтому вам нужно сначала снизить скорость, прежде чем использовать скорость 320 узлов.

Это и все, чем вы действительно рискуете, вытягивая шасси после 320 узлов, - это повреждение дверей обтекателя. Я думаю, что это риск, который может быть уместным, в зависимости от того, насколько ужасной является чрезвычайная ситуация.
Я также слышал, что совместное использование закрылков и скоростных тормозов не рекомендуется, но не смог найти разумного объяснения. Если не возражаете, не могли бы вы объяснить, почему существует запрет? Это ограничение производителя или просто правило операционных спецификаций?
@lemonincider Это конструктивное ограничение, установленное производителем. Вы могли бы спроектировать более высокие скорости выпуска закрылков, но это означало бы увеличение веса конструкции, чтобы она могла выдерживать более высокие нагрузки, и размер двигателей выпуска закрылков, чтобы перемещать закрылки против более высоких скоростей полета. Цель проектирования закрылков должна заключаться в максимально возможном снижении веса без возникновения обычных эксплуатационных трудностей.
@Terry Большое спасибо за ваш ответ, но я думаю, что мой вопрос был не совсем понят. Вопрос, который я хотел задать, заключался не в том, почему существуют ограничения скорости закрылков, а в том, почему одновременное использование закрылков и тормозов скорости запрещено.
@lemonincider Я бы предложил задать это как отдельный вопрос в этих словах. Я не аэродинамик, но подозреваю, что ответ заключается в том, что их совместное использование приводит к нежелательным летным характеристикам. Однажды я видел, как капитан пошел закрывать закрылки, забыв, что у него отпущены тормоза. Он снимал глиссаду сверху. Повышение мощности не остановило наше погружение, а добавление гораздо большей мощности и еще большее поднятие носа привело к тому, что мы получили предупреждение о свалке на гораздо более высокой скорости, чем можно было бы ожидать. Укладка тормоза скорости остановила мойку и трещотку.
Увеличивает ли скорость снижения выпуск закрылков 1, 2, 5 или 10?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v