В случае чрезвычайной ситуации воздушному судну может потребоваться очень быстрое снижение. Есть ли какие-либо характеристики (соотношение L/D с полными спойлерами, скорость снижения и т. д.), которые должны быть подтверждены в процессе сертификации для такого снижения?
Есть потребность в спуске, но, возможно, это не так, как вы себе представляете, поскольку это связано с подачей кислорода. FAR 122.333 подраздел K гласит:
(б) Члены экипажа. При полете на высоте более 10 000 футов обладатель сертификата должен обеспечить достаточное количество кислорода для соответствия требованиям §121.329, но не менее двухчасового запаса для каждого члена летного экипажа, дежурящего в кабине экипажа. Требуемый двухчасовой запас кислорода — это количество кислорода, необходимое для постоянной скорости снижения с максимальной сертифицированной рабочей высоты самолета до 10 000 футов за десять минут, а затем в течение 110 минут на высоте 10 000 футов. Кислород, требуемый в случае нарушения герметизации салона в соответствии с §121.337, может быть включен в определение снабжения, необходимого для членов летного экипажа при исполнении служебных обязанностей в кабине экипажа.
Это указывает, что газотурбинный самолет должен быть в состоянии снизиться с максимальной сертифицированной высоты до 10 000 футов за 10 минут или меньше. Это означает, что максимальная скорость снижения зависит от максимальной сертифицированной высоты, поэтому, если потолок самолета составляет 42000 футов, он должен иметь возможность снижаться не менее 3200 футов в минуту, если это 25000 футов, то 1500 футов в минуту.
Что касается того, как это делается, я не думаю, что в правилах сказано, что производители должны разрабатывать самолеты, которые могут соответствовать требованиям.
В дополнение к поставкам кислорода существуют также правила по давлению в кабине. Требуемая скорость снижения может определяться вероятностью декомпрессии.
FAR §25.841
Если сертифицировано для работы на высоте более 25 000 футов, барометрическая высота кабины должна быть менее 15 000 футов «после любого вероятного отказа в системе наддува».
Для «любого состояния отказа, которое не показано как крайне маловероятное:» высота кабины ограничена 25 000 футов в течение 2 минут и не может превышать 40 000 футов.
Таким образом, для любого «вероятного» отказа самолет должен быть в состоянии снизиться до 15 000 футов, прежде чем давление в кабине полностью потеряется. При любом отказе, не являющемся «крайне маловероятным», самолет должен быть в состоянии снизиться до 25 000 футов в течение 2 минут после полной потери давления в кабине.
Эти вероятности таковы:
Вероятно: более 10 -5 (1/100 000)
Крайне маловероятно: менее 10 -9 (1/1 000 000 000 или «не ожидается в течение всего срока эксплуатации всех самолетов одного типа»)
храповик урод
Красный Песчаный Кирпич
Ману Х
Кейси