Как средняя объемная температура твердого топлива влияет на тягу и удельный импульс твердотопливной ракеты?

Связь мне интуитивно непонятна, хотелось бы ответа со ссылками и/или графиками. Вопрос возник при чтении о SRB Space Shuttle.

Вы спрашиваете о PMBT перед запуском, верно?
@TildalWave - ага.
Скорость горения увеличивается с PMBT, и это увеличивает тягу. Я не уверен насчет влияния на Isp, поэтому публикую в качестве комментария.
Существует удаленный ответ, который, по-видимому, содержит некоторую соответствующую информацию. Интересно, почему его удалили.
@AnthonyX - мы не оправдываем нарушения авторских прав. В ответе был скан из учебника (без каких-либо объяснений или надлежащей атрибуции).

Ответы (1)

Увеличение средней объемной температуры топлива (PMBT) увеличивает скорость горения, что увеличивает тягу и приводит к более раннему сгоранию двигателя. Противоположное верно для уменьшения PMBT.

Этот график из Sutton, 4-е издание, показывает влияние больших изменений на PMBT.

введите описание изображения здесь

У меня нет цифр для Isp, но я сомневаюсь, что это сильно на него влияет, потому что и тяга, и массовый расход движутся в одном направлении.

Твердотопливные ускорители космических челноков определенно были подвержены этому эффекту. Подрядчик по производству двигателей Thiokol регулярно делал прогнозы того, каким будет PMBT при взлете, для использования в предполетном моделировании и расчете траектории.

Я нашел несколько примеров в своих заметках по миссии шаттла STS-114.

  • 6 марта / 63 градус F
  • 4 мая / 69 градусов Фаренгейта
  • 18 июля / 83 градус F

Образец уведомления об изменении пакета данных проектирования траектории

введите описание изображения здесь

Значит, свеча, которая горит в два раза ярче, на самом деле горит вдвое меньше?
Как средняя объемная температура твердого топлива влияет на тягу и удельный импульс твердотопливной ракеты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v