Являются ли два полета на двухдвигательных самолетах более эффективными, чем один полет на четырех самолетах?

Об этом говорят цифры продаж. Большинство авиакомпаний отдают предпочтение двухместным самолетам. С сайта businessinsider.com :

Генеральный директор Qantas предлагает свое мнение о 2x 787 против 1x A380:

По словам [генерального директора Qantas], он может летать на двух 236-местных лайнерах Dreamliner дешевле, чем стоимость одного 486-местного A380, который поступил в парк Qantas в 2008 году.

«Если бы мы летали двумя Боингами 787 «хвост к хвосту», стоимость одного места была бы меньше, чем у А380», — сказал генеральный директор Qantas.

Несмотря на то, что 787 имеет двигатели более нового поколения по сравнению с A380, тот факт, что 747-8I (пассажирский вариант) плохо продавался, подтверждает вышесказанное.

( wikipedia.org ) Данные о топливе на одно место для сектора 7200 морских миль.

Основная проблема при сравнении заключается в том, чтобы найти:

1. Твин, идеальная вместимость которого вдвое меньше, чем у квадроцикла.
2. И увеличивает тот же диапазон
3. И быть из того же поколения.

( ДВБ Банк Ю.П. )

См.: Почему авиалайнеры с двумя двигателями более экономичны, чем авиалайнеры с тремя или четырьмя двигателями?

Редакция RE и комментарии:

В качестве одного конкретного примера, скажем, один А-380 на 15 000 км и 650 пассажиров против двух А-350 на 15 000 км и 325 пассажиров каждый.

Они не соответствуют одному из вышеперечисленных условий, 350 и 380 имеют разные поколения двигателей. И это похоже на пример Qantas 787/380 выше.

Будет ли комбинация двойни и четверки примерно одного возраста?

А330-300 (двухместный) и А340-300 (четырехместный) ровесники, и, что еще лучше, у них одинаковый фюзеляж, крыло и общая тяга, но они тоже не выполняют одно из условий: дальность полета А330-300 меньше. чем А340-300.

У A340 дальность полета больше, потому что подвесные двигатели на A340 увеличивают разгрузку при изгибе, что позволяет увеличить запас топлива на 30 тонн ( flightglobal.com ):

Из-за разгрузки на изгиб от веса его подвесных двигателей изгибающий момент четырехмоторного самолета существенно ниже, чем у двухмоторного при той же максимальной взлетной массе. Таким образом, при том же весе фюзеляжа близнецу требуется более прочное и тяжелое крыло, чем квадроциклу.

Из этого следует, что для одного и того же крыла полезная нагрузка в фюзеляже должна быть меньше для спарки, чем для четверки, что и произошло с A330/A340: последний несет примерно на 20% больше полезной нагрузки. Это означает около 30 тонн дополнительного топлива, что дает A340 его дальнемагистральные возможности и требует добавления опоры шасси в центральной части фюзеляжа. Требуемая расчетная прочность была «лишь на 1% выше, чем у A330», — говорит Джефф Джапп, главный инженер BAe, Airbus.

По состоянию на конец марта 2018 года A330-2/300 было продано в 5,87 раз больше, чем A340-2/300 (снято с производства).

Как насчет 767 против 747, ограниченного диапазоном 767?

Ограничение дальности 747 до дальности 767 снова несправедливо из-за топлива, которое 767 должен будет нести, чтобы достичь максимальной дальности полета, в то время как 747 пронесется мимо, потому что он не будет нести полную топливную загрузку. Смотрите этот пост по теме: Сколько топлива сжигается для перевозки топлива для поездки?