Почему у Falcon 900 прямоугольные крылья?

По той же причине, по которой у Lockheed F-104 Starfighter был такой ярко выраженный угол наклона: размер и расположение вертикального хвостового оперения.

Lockheed F-104 Starfighter ( источник изображения ).

В обоих случаях вертикальное оперение большое по отношению к крылу и полностью над осью крена. При боковом скольжении он создает высокий момент качки, поэтому любой дополнительный момент качки от крыла ухудшит управляемость самолета.

Особенно у F-104 поднятое положение горизонтального оперения смещает центр давления на вертикальное оперение вверх, усугубляя смещенное расположение вертикального оперения.

Установленные сзади двигатели на Falcon 900 смещают центр тяжести назад, поэтому крыло смещено назад больше, чем обычно у самолетов с двигателями, установленными на крыле. Следовательно, часть фюзеляжа перед центром тяжести велика, что требует большего вертикального оперения для преодоления дестабилизирующего момента фюзеляжа от рыскания.

То же самое и с Туполев 134 и 154 , и - сюрприз! - у них тоже нет поперечного угла, хотя оба низкоплана.

Туполев 154М ВВС Польши ( источник фото )

Источник изображения

Так может показаться на земле, но в полете крылья сгибаются. Судя по фото, крылья имеют малейший двугранный угол. У них также есть стреловидность крыла, которая также обеспечивает устойчивость при боковом скольжении .

Это потому, что прямоугольные крылья устраняют один из самых больших недостатков двугранных крыльев - маневренность. Хотя двугранные крылья обеспечивают устойчивость к крену, подталкивая крыло, которое опускается при крене, это также означает, что всякий раз, когда пилот катится в одном конкретном направлении, крылья имеют тенденцию противодействовать этому, катя самолет в противоположном направлении, давая у самолета снизилась маневренность. Но у прямоугольных крыльев такой проблемы нет.