Как определить, сколько «жизни» осталось у самолета?

Здесь я немного рискую, и это не совсем ответ на то, о чем вы спрашиваете (это то, к чему стремится Stack Exchange), но я думаю, что это ответ, который вам нужен, поэтому в риск получить пару отрицательных голосов, вот и все.

двигатель был восстановлен 556 часов назад, но это было проблемой, потому что он никогда не регистрировался в бортовых журналах

Я думаю, что текст, выделенный жирным шрифтом, делает весь ваш вопрос спорным. Другими словами, ответ на ваш конкретный вопрос не имеет большого значения; вышеизложенное говорит вам все, что вам действительно нужно знать. Который:

Как сказал Саймон в комментарии, если продавец с готовностью признается, что не внес в журнал информацию о восстановлении двигателя , то что еще не было внесено в журнал? Особенно, если вы новичок, я ожидаю, что такие вещи вернутся, чтобы сильно вас укусить.

Общее время указано как 6300, время Хоббса указано как 7142, время тахометра указано как 8131. И это продавец (включая отчет механика, предоставленный продавцом). Внушает ли разница между этими цифрами уверенность в состоянии самолета, честности продавца и вашей способности составить точное представление о том, что вы покупаете?

Как уже было сказано, единственным человеком, способным достаточно объективно ответить на ваш вопрос о состоянии двигателя, является механик, осматривавший двигатель. Вероятность того, что этот конкретный механик наткнется на этот вопрос, уже довольно низка. Каковы шансы, что механик не только наткнется на вопрос, но и узнает конкретный самолет, о котором вы спрашиваете, и решит ответить на вопрос тем, чего еще нет в акте осмотра (который вы уже получили от продавца )?

В более общем плане, в случае с хорошо обслуживаемым самолетом не так просто сказать: «у этого самолета осталось X часов работы», даже исходя из текущего состояния отдельной детали, такой как (один) двигатель, потому что с при хорошем обслуживании вполне возможно продлить срок службы самолета на очень долгое время. Хорошо обработанный самолет — это совсем другой зверь по сравнению, возможно, с автомобилем (которому может повезти проходить техосмотр раз в год и менять масло каждые несколько тысяч миль), конечно, отчасти потому, что режим отказа гораздо серьезнее. (Если ваша машина выходит из строя на шоссе, вы останавливаетесь и вызываете эвакуатор; если самолет выходит из строя в полете, что вы делаете?)

Лично и для конкретной ситуации, которую вы описываете, я бы не стал приближаться к этому конкретному самолету, если бы мог избежать его, не говоря уже о том, чтобы купить его. По крайней мере, купите что-нибудь, где тривиально доступные цифры совпадают.

Я поддержу многие из уже высказанных мнений: существует несоответствие между тем, что описано в рекламе, и тем, что описано в отчете механика о предварительной покупке, что указывает на то, что реклама либо «наспех составлена», либо преднамеренно вводит в заблуждение (ни то, ни другое не является хорошим) . Также идея о том, что двигатель был «перестроен», но никогда не регистрировался, является огромным красным флагом.

Если бы я был в вашей ситуации (а я был не так давно), я бы подумал о покупке этого самолета только в том случае, если бы вы могли лично поговорить с проверяющим механиком (желательно во время осмотра самолета), и я бы спросил их мнение о состоянии. планер, двигатель, аксессуары, приборы и авионика.
На самом деле, это очень хороший совет, независимо от того, насколько вы опытны в покупке самолетов: ничто не сравнится с экспертной оценкой.

Чтобы ответить на ваш вопрос об оставшемся сроке службы планера и двигателя, требуется более глубокое понимание самолета, который вы хотите купить (опять же, поговорите об этом со своим механиком - я действительно не могу это подчеркнуть).

Лучше всего сначала понять, что означают часы Tach и Hobbs и как описывается время работы двигателя . Вооружившись этими знаниями, давайте продолжим и выясним, какое время важно для этого конкретного плана.

Во-первых, вы заметите, что времена Тача и Хоббса в отчете механика различаются — это нормально, они, вероятно, никогда не будут точно такими же. Вы также заметите, что ни одно из этих чисел не соответствует «Времени, прошедшему после капитального ремонта» для двигателя — это тоже нормально (TSMOH — производное число — текущее время минус время последнего капитального ремонта — так что почти никогда прямое изображение его в кабине).

Вы также заметите, что Tach и Hobbs, а также Total Time (время планера) не совпадают с общим временем для планера. Это немного красный флаг: обычно один из них записывается как «Общее время - планер» (TTAF), и если ни один из них не совпадает, тахометр / счетчик hobbs был заменен в какой-то момент, а не «разбежался» чтобы соответствовать времени планера, или в объявлении есть ошибка, как я упоминал ранее.
Ваш механик должен быть в состоянии сказать вам, в какой ситуации вы находитесь, внимательно изучив журналы, и это также должно показать, сколько часов наработал двигатель и планер.

Ради аргумента я собираюсь предположить, что время тахометра , указанное выше, является общим временем - планером (около 8100 часов), и мы возьмем 2100 часов после капитального ремонта двигателя, потому что это то, что, по-видимому, говорится в журналах.

Итак, мы установили общее время для планера (около 8100 часов) и время с момента последнего капитального ремонта двигателя (2100 часов) — что это значит ? Как долго продержится этот самолет?

Короткий ответ заключается в том, что невозможно узнать только по часам — вот почему мы платим механикам за тщательную проверку перед покупкой. Планер, наработавший 20 000 часов и прошедший отличное техническое обслуживание, может легко прослужить еще 20 000 часов, но планер, наработавший 2000 часов, с которым плохо обращались и которым пренебрегали, может быть готов к утилизации.

Что касается двигателя, то большинство поршневых двигателей GA имеют рекомендованный производителем межремонтный интервал в 2000 часов. Капитальный ремонт на этом этапе не является обязательным для большинства операций 91, и ухоженные двигатели могут без проблем продолжать работать в течение сотен часов сверх рекомендованного срока капитального ремонта, но, как правило, если вы хотите купить самолет, двигатель что наработка 2100 часов будет считаться "исчерпанной". Внимательно изучите мнение вашего механика об этом двигателе и составьте в уме план того, что вы собираетесь делать, когда двигатель необходимо разобрать.

Для планера 10 000 часов обычно считаются "высоким сроком" (часто это были "рабочие самолеты" - учебные летные училища и т. д.) - это не означает, что самолет изношен, но имеет особое значение в инспекция.
Помните, что ничто не может «сбросить» срок службы планера так, как это может сделать капитальный ремонт или замена двигателя: детали этого планера имеют свое накопленное время (и накопленные циклы усталости) навсегда.

Планер, наработавший 10 000 часов, может служить долгие годы безукоризненно, но с одной важной оговоркой: запасные части с ограниченным сроком службы . Некоторые самолеты имеют компоненты с максимальным сроком службы (например, крылья самолета Grumman AA-5 имеют предельный срок службы 12 000 часов). тем самолетам, которым сложно найти новое крыло).
Посоветовавшись со своим механиком, вы должны рассмотреть оставшееся время на любых деталях с ограниченным сроком службы, а также общее время нахождения планера и его состояние, чтобы установить, сколько еще часов самолет может реально летать.

Иногда цифры могут ошеломить: когда я покупал самолет, я увидел Cherokee 140 с 10 000 часов налета. Это был учебно-тренировочный самолет летной школы, но каким-то образом ему удалось прожить свою жизнь без серьезных повреждений, и на протяжении многих лет его тщательно обслуживали школы, которым он принадлежал. По мнению моего механика, он мог бы легко налетать еще 20 000 часов или больше, если бы продолжал получать такой же щедрый уход, а это больше, чем у многих пилотов АОН в бортовых журналах. (Пайпер говорит, что лонжерон годен в течение 30 000 часов согласно сервисному бюллетеню 886, после чего они хотят его проверить).
В других случаях цифры могут быть отрезвляюще очевидными (например, Грумман АА-5 с налетом 11 500 часов — явно самолет на закате лет службы).

Итак, в чем суть?
Самолет, который вы описываете, по большинству стандартов имеет планер среднего и высокого класса.
Двигатель «устарел» в зависимости от времени, прошедшего с момента последнего капитального ремонта.

Оба могут служить годами отлично, или завтра они могут развалиться: единственный способ быть уверенным в любом случае — это найти механика, который знает этот конкретный тип самолета, нанять его, и пусть он проверит самолет и журналы. . Затем сядьте с этим механиком и просмотрите их выводы.
Ваш механик скажет вам, является ли самолет драгоценным камнем или лимоном, и если он знает тип самолета, у него будет лучшее представление о том, что искать, чем вы, я или большинство людей, болтающихся в Интернете.