Могут ли современные самолеты (полностью загруженные и заправленные) летать из жарких и высоких аэропортов?

Несколько десятилетий назад самолетам было очень трудно взлетать и садиться в высокогорных аэропортах в жаркую погоду.

Я не уверен, что усовершенствованный FADEC и лучшее освоение аэродинамики могут сегодня позволить тяжело загруженному и полностью заправленному FedEx MD11 взлететь с высоты 5000 футов в аэропорту в жаркую погоду.

Мне любопытно узнать, какой прогресс был достигнут за последние 20 лет или около того.

Я действительно не могу понять, о чем вы спрашиваете. Я начал писать комментарий о том, что ваш вопрос основан на ложной предпосылке, но понял, что на самом деле не могу понять, какова ваша предпосылка или ваш вопрос. Что вы имеете в виду под «реальным улучшением этих «наихудших» сценариев»? (О чем вообще говорится в кавычках?) Ваш вопрос, по сути, заключается в следующем: «Способны ли современные конструкции самолетов лучше справляться с жаркими и высокими условиями, чем старые самолеты?»
Это также может помочь объяснить, как вы ожидаете, что причудливый FADEC поможет тому факту, что вы всасываете меньшую массу воздуха в двигатель и что крылья воздействуют на меньшую массу воздуха (потому что тепло и высота означают более низкое давление). , что означает меньше воздуха на данный объем).
Редактирование было хорошей попыткой прояснить вопрос, но я не думаю, что это то, что имел в виду спрашивающий. MD-11 впервые поднялся в воздух в 1990 году, поэтому у него нет современной аэродинамики или систем управления, которые, по-видимому, спрашивающий хотел сравнить с аналогами за последние 20 лет или около того.
FADEC может упростить процесс взлета с пониженными параметрами, но не может изменить законы физики. Высокий и жаркий означает, что вам нужно больше взлетно-посадочной полосы, а когда вы закончите, вам нужно уменьшить вес, если вы хотите безопасно взлететь. Есть причина, по которой KDEN имеет взлетно-посадочную полосу длиной 16000 футов.

Ответы (2)

1. Тяга / ФАДЕК

FADEC не увеличивает тягу реактивных двигателей. Во всяком случае, это ограничивает тягу; MD-11 имеет планку аварийного повышения мощности, которая отключает защиту FADEC.

введите описание изображения здесь
( YouTube ) Инструктор держит вышеупомянутую штангу.

В то время как в критической ситуации (например, неизбежный контакт с землей) двигатель без FADEC может развивать значительно большую тягу, чем его номинальная тяга, двигатель FADEC всегда будет работать в своих пределах.

— Википедия

2. Лифт

Аэродинамические достижения, безусловно, помогают. Но они не могут сделать воздух более плотным. Жаркие и высокие условия по-прежнему ограничивают летно-технические характеристики самолета.

3. Шины

Сейчас шины стали лучше, но даже при очень длинной взлетно-посадочной полосе они не могут выдержать скорость, необходимую для отрыва от полностью заправленного и загруженного самолета из жаркого и высокогорного аэропорта. (Более высокая скорость необходима из-за более разреженного воздуха и большого взлетного веса.)

4. Количество двигателей

Чем больше у вас двигателей, тем выше производительность, а именно, если двигатель выйдет из строя при взлете, у вас останется больше мощности на четырехдвигательном реактивном самолете по сравнению с двухдвигательным (3/4 против 1/2).

МД-11

В этом ответе вы видите, что MD-11F необходимо остановиться для заправки топливом в середине пути, потому что он взлетает из жаркого и высокогорного аэропорта.

  • Ответ на главный вопрос — нет — шины лопнут при требуемой высокой скорости разбега при достаточной длине взлетно-посадочной полосы и нулевых (гипотетических) ограничениях по набору высоты.

Боинг 787 (21 год спустя)

В этом другом ответе вы видите не особенно высокий аэропорт, но жаркий, что ограничивает количество пассажиров на 787-м, направляющемся из Вегаса в Европу.

Первый связанный ответ исследует физику горячего и высокого, а ответ 787 исследует сценарий реальной жизни с реальными числами.

«Высокий и горячий» охватывает широкий спектр условий. Кроме того, общая дистанция взлета зависит от ряда факторов, включая, помимо прочего, взлетный вес, высоту поля, тип и состояние взлетно-посадочной полосы, приземный ветер, высоту над препятствиями и т. д.

Таким образом, MD-11 с небольшой полезной нагрузкой и значительным встречным ветром может успешно вылететь из того же аэропорта, что было бы невозможно, если бы он был загружен на MTOW или около нее с попутным ветром. Вам придется быть немного более конкретным.

Это комментарий с просьбой уточнить вопрос, а не ответ.
Могут ли современные самолеты (полностью загруженные и заправленные) летать из жарких и высоких аэропортов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v