Предполетное планирование

Допустим, вы приближаетесь к отдаленному аэропорту для дозаправки, и в вашем самолете осталось 1-2 часа топлива. ...

Ближайший аэропорт находится в 3-4 часах езды...

Во-первых, похоже, что пилот уже нарушил несколько правил, чтобы оказаться в такой ситуации. Он либо не подал запасной, либо если и подал, то у него не хватило топлива, чтобы добраться до него (и дополнительных резервов по мере необходимости). Если взлетно-посадочная полоса будет закрыта на длительный период времени, скорее всего, будет подготовлен НОТАМ о том, что взлетно-посадочная полоса будет закрыта. Все это звучит как плохое предполетное планирование и, вероятно, небрежность и безрассудство, добавленные для верной меры.

Эта проблема

Связавшись с УВД, чтобы запросить разрешение на посадку, вам сообщают, что единственная взлетно-посадочная полоса закрыта по неустановленной причине и не откроется в течение ~ 2 часов.

Хорошо, нам нужно выяснить, что такое "неустановленная причина", потому что это может кардинально изменить ситуацию.

Это для находящихся под угрозой исчезновения мигрирующих черепах?

Это для строительства?

В любом случае ему нужно использовать все доступные ресурсы. Поговорите с УВД и объясните ситуацию. Спроси их, как они могут помочь расчистить взлетно-посадочную полосу, чтобы мы могли приземлиться. Он должен сказать им, что чрезвычайная ситуация неизбежна без их помощи. Они сделают все возможное, чтобы помочь вам, включая координацию действий с людьми на земле, чтобы убраться с дороги. Будь креативным. Знаете ли вы, что нет правил (в США), требующих, чтобы вы приземлялись на реальной взлетно-посадочной полосе? Спросите их, можете ли вы приземлиться на рулежной дорожке. Если уж на то пошло, приземлитесь на траву рядом с взлетно-посадочной полосой. Это было бы лучше, чем пойти поплавать или разбиться после того, как кончился бензин!

Предположим, что аэропорт окружен океаном, а самолет не сертифицирован для посадки.

Эммм, кого волнует , сертифицировано ли оно для угробления? Если вы находитесь над водой, это не имеет значения. Если вы над землей, это не имеет значения. Если у вас есть выбор, выберите землю (даже если она находится за пределами аэропорта).

Предположим, УВД откажется открыть взлетно-посадочную полосу, будет ли пилоту разрешено приземляться в любом случае?

Ну, на самом деле они бы этого не сделали, если бы не было действительно веской причины, в основном означающей, что самолету было бы опасно там приземляться (как на втором рисунке выше). В этом случае мы не можем игнорировать УВД и приземляться в любом случае до тех пор, пока :

Объявление чрезвычайного положения

... так что вы решаете подождать, надеясь, что взлетно-посадочная полоса скоро снова откроется. После некоторого ожидания взлетно-посадочная полоса все еще не открыта, поэтому вы объявляете чрезвычайную ситуацию.

По крайней мере, наш бедный пилот сделал это правильно. Вместо того, чтобы слепо продолжать держаться, он объявил чрезвычайную ситуацию.

Приземление

Теперь у нас гораздо больше возможностей и возможностей, и УВД может лучше помочь нам, потому что они могут сделать все возможное, чтобы спасти самолет. Это может изменить « Извините, я ничего не могу сделать » на « Посадка разрешена на любую взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку ». Они могут добавить « Посадку на свой страх и риск », если все еще есть опасности, но это только для того, чтобы снять с них ответственность. Даже если они все еще отказываются, вы можете просто сообщить им, что вы будете делать, и идти вперед и делать это. Имейте в виду, однако, что может быть лучше осмотреть место посадки за пределами аэропорта, если опасность настолько велика, что УВД не позволит вам приземлиться даже в таких ужасных обстоятельствах.

Помните, что пилот является последней инстанцией для безопасной эксплуатации самолета. Спуститесь на землю и разберитесь с этим постфактум. (Бедные черепашки....)

В конце концов, просто сделайте все возможное, чтобы остаться в живых, и желательно снова использовать самолет. Будет куча вопросов и, вероятно, крупные юридические баталии. Кто-то, вероятно, пойдет за свидетельством пилота. С другой стороны, он будет рядом, чтобы увидеть, как это произойдет.

Между запросом на посадку и объявлением чрезвычайной ситуации есть много места, чтобы разобраться. В конце концов, если взлетно-посадочная полоса закрыта, башня не слишком загружена. Вероятно, это будет примерно так:

АТИС: ВПП 12 закрыта.

Пилот: заход на посадку Foobar, N12345.

Башня: N12345 вперед.

Пилот: Foobar заходи, у нас технические трудности, подскажи пожалуйста, какова природа закрытия взлетно-посадочной полосы 12? N12345.

Башня: N12345 Порог красится.

Пилот: Да, заходи на посадку, у нас может быть неисправный датчик, мы показываем более быстрое сжигание топлива, чем ожидалось, мы хотели бы приземлиться и рассмотреть поближе, мы можем приземлиться немного дольше.

Вышка: Роджер N12345, доложить о взлетно-посадочной полосе.

Пилот: ВПП 12 в поле зрения, N12345.

Вышка: N12345 Вы можете приземлиться на взлетно-посадочной полосе 12.

Затем пилот обязан купить коробку пончиков для башни и поблагодарить башню и наземную команду. Он может получить предупреждение, но отказы оборудования случаются, и они не всегда являются чрезвычайными ситуациями.

Все делают ошибки. Авиация – это не только наука, но и искусство. Так что, хотя правила и важны, для юристов они являются лишь религией, и то только после того, как что-то пойдет не так. Для людей, которые на самом деле работают в авиации, речь идет о безопасности, профессионализме и мастерстве в том, что вы делаете. А это требует определенной гибкости.

Если вы уже объявили чрезвычайную ситуацию, все ставки сняты, и вы должны сделать все необходимое, чтобы спасти автомобиль. Ни о каком «разрешении» или даже «разрешении» на посадку не может быть и речи в случае объявления чрезвычайной ситуации.

Приложение 2 ИКАО 2.3.1 Ответственность командира воздушного судна

Командир воздушного судна, независимо от того, манипулирует ли он органами управления или нет, несет ответственность за эксплуатацию воздушного судна в соответствии с правилами полетов, за исключением случаев, когда командир воздушного судна может отступить от этих правил в определенных обстоятельствах . что делает такое отступление абсолютно необходимым в интересах безопасности .

Столкнувшись с плохой погодой, обледенением и самолетом с развалившимся шасси на взлетно-посадочной полосе, я приземлился на рулежной дорожке.

Дело осложнялось тем, что УВД не знало о закрытии взлетно-посадочной полосы. Это было ночью, зимой, и владелец / менеджер аэропорта включил свое оборудование, чтобы осветить место происшествия, и не подавал НОТАМ до тех пор, пока я не был на земле. Я узнал об этом, когда был в пяти милях от подхода и позвонил в CTAF. Я спросил, расчищена ли рулежная дорожка и свободна ли техника и персонал, и мне ответили, что да, и объявил о своих намерениях. Менеджер аэропорта подтвердил CTAF.

Инспектор FAA FSDO прибыл вместе со мной. Прежде чем мы уехали, он подошел и поговорил со мной, и я упомянул, что УВД не знало об инциденте. Ничего не было сказано против посадки на рулежную дорожку.

С моей точки зрения, этот вариант был менее рискованным, чем промах и возвращение на лед. С легким грузом, уже находящимся в самолете, было бы трудно подняться над слоем обледенения.

Ну, о закрытии взлетно-посадочной полосы будет НОТАМ. Я понятия не имею, как обстоят дела в других странах, но в США, согласно 14 CFR, часть 91.3, «любой пилот может отклоняться от любого правила в этой части в случае крайней необходимости» или что-то подобное. Я предполагаю, что это то же самое дело в других местах. И если УВД знает об этом ИЛИ это делается для безопасности тех, кто находится на борту самолета, FAA не будет возражать.