Гипотетический сценарий
У самолета, совершающего посадку в оживленном аэропорту, таком как лондонский аэропорт Гатвик LGW , возникает проблема во время посадки, требующая немедленного закрытия взлетно-посадочной полосы.
Насколько я понимаю, может быть несколько самолетов, выстроенных в очередь на подходе к посадке в загруженное время, и еще больше кружит в ожидании посадки.
Если бы произошел такой инцидент, как описанный выше, как бы УВД справилось с другим воздушным судном?
Очевидно, что их почти наверняка нужно будет отклонить, будут ли они связываться с каждым самолетом в отдельности, чтобы дать инструкции, начиная с туалета до посадки и обратно, или есть более быстрый способ дать массовые инструкции по отклонению всех самолетов?
Как диспетчер вышки, в случае неожиданной необычной ситуации для самолета на глиссаде, это будет мой список приоритетов:
Вышеупомянутые пункты займут у меня не более 30 секунд, чтобы пройти. Это заботится о самых неотложных приоритетах. Затем я буду ждать посадки аварийного самолета и при необходимости координирую действия пожарно-спасательных служб.
Что касается вылетающего транспорта на земле, то самолеты у выхода на посадку получат указание оставаться там. Самолет, выруливающий на ВПП, либо продолжит движение к точке ожидания ВПП, либо будет развернут к выходу на посадку, если таковой имеется - это зависит от того, ожидаю ли я, что ВПП будет закрыта надолго (скажем, более 20 минут). То же самое в большей или меньшей степени относится к движению по ПВП в зоне управления с намерением совершить посадку. Они могут задержаться в воздухе, если я рассчитываю вскоре снова открыть взлетно-посадочную полосу, иначе им, возможно, придется искать запасной вариант; Любые отклонения я согласую с подходом.
Как только я задержу свой трафик, я позвоню операционному супервайзеру и проинформирую его о ситуации. Они позаботятся об остановке дополнительного входящего трафика, если потребуется, и о координации с соседними подразделениями и секторами. Я также мог бы снова вызвать метод append напрямую, чтобы сообщить им, как развивается ситуация.
В сотрудничестве с руководителем и на основе предоставленной мной информации необходимо будет подойти, чтобы определить, следует ли отклонить воздушное судно при первоначальном заходе на посадку или они могут оставаться в воздухе в ожидании повторного открытия взлетно-посадочной полосы. Каждое отдельное воздушное судно потребует индивидуального обслуживания, чтобы определить, хотят ли они, где и как они хотят отклониться.
После того, как взлетно-посадочная полоса будет вновь открыта (после того, как пожарные и спасатели закончат свою работу, аварийный самолет будет удален, проведена проверка взлетно-посадочной полосы и т. д.), я согласую с заходом на посадку и диспетчером возобновить входящее движение (возможно, со сниженной скоростью). ), и снова начать запускать собственные отправления.
Как видите, в приведенном выше много "если". Приходится принимать множество решений, и основа для принятия этих решений меняется в зависимости от ситуации. Не существует установленного контрольного списка или свода правил на тот случай, если произойдет что-то подобное, потому что требуемые действия будут разными. Но ведь именно за это нам и платят — как авиадиспетчеру вы должны проявлять творческий подход и гибкость, особенно когда возникают нестандартные ситуации.
Непосредственным приоритетом является обеспечение эшелонирования воздушных судов и отправка спасательных машин к проблемному воздушному судну, если это необходимо. Таким образом, УВД будет:
Если будут отправлены спасательные машины, все наземное движение будет остановлено. Диспетчер может отдать команду «остановить все» всем самолетам и наземным транспортным средствам на частоте.
Далее диспетчеру необходимо оценить ситуацию. Сколько времени это, вероятно, займет? Проблема с рулевым управлением или самолет горит? Если ожидается длительная задержка, УВД:
В зависимости от того, как долго взлетно-посадочная полоса будет закрыта (от нескольких минут, чтобы очистить ее от FOD, до более чем нескольких часов, потому что обломки самолета все еще находятся на взлетно-посадочной полосе), вышка либо переводит приближающийся самолет в режим ожидания до тех пор, пока проблема решена или будет перенаправлена на другие взлетно-посадочные полосы, что может потребовать повторного обхода и выстраивания в линию.
Каждое воздушное судно получит свои инструкции. Между посадками самолетов проходит не менее 2-4 минут из-за разделения/турбулентности, так что у вас будет достаточно времени, чтобы справиться с ними по одному.
Саймон
Notts90 поддерживает Монику
Викки