Какова процедура, когда аварийный самолет не может приземлиться из-за заблокированной взлетно-посадочной полосы?

Это гипотетический сценарий, но мне интересно узнать, существуют ли какие-либо правила/рекомендации относительно действий УВД в этой ситуации.

Гипотетический сценарий кошмара:

  • Взлетно-посадочная полоса заблокирована разбившимся авиалайнером и не может быть быстро очищена.
  • Авиалайнер полон раненых пассажиров, которым потребуется время, чтобы переехать.
  • У следующего самолета в очереди на посадку отказал двигатель, и он скользит к взлетно-посадочной полосе (поэтому не может уйти на второй круг).
  • Вы находитесь в холмистой/застроенной местности, поэтому другие варианты посадки ограничены.

Понятно, что один самолет не может приземлиться на разбившийся самолет, так что же делать УВД?

Некоторые из вариантов, которые я могу придумать (примерно в порядке возрастания того, насколько безумно они звучат):

  • Переключите его на другую взлетно-посадочную полосу, например, у LHR есть две параллельные взлетно-посадочные полосы (но если он находится недалеко от аэропорта, то внезапный переход на другую взлетно-посадочную полосу может быть опасным без электричества?)
  • Освободите рулежную дорожку (но вам, вероятно, будет трудно достаточно быстро ее очистить в оживленном аэропорту?)
  • Направьте его на травянистую часть аэропорта.
  • Позвольте ему приземлиться, но стремитесь приземлиться до или после разбившегося самолета (авария, вероятно, в начале или в конце взлетно-посадочной полосы, так что это может сработать)
  • Пожелайте ему удачи и скажите, чтобы он нашел другое место для посадки (вы знаете, что это может привести к его падению, но, по крайней мере, он не врежется в уже разбившийся самолет).

Так есть ли какой-нибудь совет для контроллера, и если да, то какой?

Обратите внимание, что источником этого вопроса была запись ATC, когда BA38 разбился в LHR . Диспетчер просит следующий самолет уйти на второй круг - это заставило меня задуматься, что произойдет, если они скажут "нет"!

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! В гипотетических вопросах нет ничего плохого, но вряд ли на этот вопрос будет хороший конкретный ответ. Как говорится в приказах УВД FAA: «Из-за бесконечного разнообразия возможных аварийных ситуаций невозможно предписать конкретные процедуры. [...] выберите и придерживайтесь курса действий, который кажется наиболее подходящим в данных обстоятельствах».
@Pondlife спасибо - я думаю, «нет, они не дают никаких советов» по-прежнему правильный ответ.
Добро пожаловать в авиацию. SE, как сказал Pondlife, нет ничего плохого в гипотетических вопросах, но вы, по сути, создали вопрос, в котором ничего нельзя сделать. Ваш вопрос по существу сводится к is there a procedure that says the airliner should crash into the other aircraft or the hills, что, ИМХО, не очень хороший вопрос.
Вы спрашиваете: «Что должен делать УВД?», но на самом деле вопрос должен звучать так: «Что должен делать пилот?» Окончательное решение принимает пилот ( пример ). Работа УВД заключается в обеспечении эшелонирования воздушных судов посредством связи.
Самое близкое к процедуре — это в первую очередь избегать ее: запасы топлива, чтобы можно было хотя бы немного продержаться, если не отклониться, замораживание движений при приближении чрезвычайной ситуации и т. д.
Однако запасы топлива @Ben не помогут в случае отказа двигателя. Однако наличие одного или нескольких дополнительных двигателей помогает. Между прочим, отказ одного двигателя во время ухода на второй круг не является полностью беспрецедентным , хотя у авиалайнеров обычно остается достаточно мощности с другим двигателем (двигателями), чтобы успешно уйти на второй круг.
@Ben Тем не менее, вы правы в том, что лучший вариант - вообще избежать сценария. Маловероятно , что самолет, врезавшийся во взлетно-посадочную полосу, за которым следует самолет, потерявший все двигатели на коротком финальном этапе. Если отказ двигателя уже произошел, УВД, как правило, не будет приземлять другие самолеты перед аварийным самолетом на взлетно-посадочной полосе, на которую они его направляют. Таким образом, можно не беспокоиться о том, что самолет перед аварийным самолетом не сможет вовремя покинуть взлетно-посадочную полосу для аварийной посадки.
@200_success В защиту OP, разделение самолетов вот-вот станет чертовски удобным, в зависимости от того, что произойдет дальше!
В этом конкретном случае с BA38 авария произошла перед взлетно-посадочной полосой, и самолет остановился в самом конце взлетно-посадочной полосы, поэтому, вероятно, следующий самолет мог благополучно приземлиться, если предположить, что он мог скользить достаточно далеко.
Рядом с аэропортом есть река? ;-)
@reirab: Вероятно, лучший шанс, что это произойдет, - если вы замените «авиалайнер» на «большой военный самолет» (например, бомбардировщик или большой военный транспорт), и идет война; боевые повреждения могут легко привести к падению самолета на взлетно-посадочной полосе, за которым следует другой самолет с обесточенным двигателем (например, из-за повреждения и опустошения его топливных баков).
Диспетчер: ACME123, взлетно-посадочная полоса два-семь справа закрыта, разрешено приземляться, полоса два-семь слева. ACME123: невозможно из-за отказа двух двигателей. Диспетчер: ACME123 сообщает о намерениях.

Ответы (6)

Какова процедура? Процедура такова: проявите изобретательность, чтобы спасти как можно больше жизней!

Действительно. Процедура заключается в определении курса действий, который, вероятно, приведет к наилучшему результату для всех, используя все ресурсы и учитывая все ограничения. Период. Это так просто.

Сценариев бесконечно много, и нельзя обучиться всему. Однако пилоты и диспетчеры обучены сохранять спокойствие. Когда спустя годы мы смотрим на отчет об аварии, читая документ, то легко можем сказать: « Если бы летчики так поступили, люди были бы спасены… ». Важно то, что люди, которые несли ответственность в то время, должны были оставаться достаточно спокойными, чтобы смотреть на общую картину вместо того, чтобы сосредотачиваться на конкретной проблеме, иначе они могут легко пропустить решение.

Во время обучения принято совмещать несколько неудач/аварийных ситуаций. Цель состоит не в том, чтобы научить стажера реагировать именно на эту комбинацию неудач, так как это довольно маловероятно. Скорее, цель состоит в том, чтобы смоделировать стрессовую среду, в которой нужно принимать разумные и логичные решения.

Аэропорт может иметь возможность развернуть заградительный барьер для самолетов, чтобы остановить прибывающий рейс на взлетно-посадочной полосе. Они обычно доступны на совместных гражданских и военных полях, но нет никаких причин, по которым крупный аэродром не мог бы иметь их на случай чрезвычайных ситуаций. boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_13/runway_story.html
Если бы мне пришлось полностью угадать, приземлиться над препятствием и выехать за край или приземлиться раньше, сильно ударить по тормозам и выехать за пределы взлетно-посадочной полосы, кажутся вариантами, которые могли бы немного помочь.
Я предполагаю, что название процедуры - JSS, что означает Just Survive Somehow.

Нет, стандартной процедуры для обработки сценария, подобного описанному вами, не существует. Командир самолета в сотрудничестве с авиадиспетчерской службой должен решить, что делать.

Как правило, существует очень мало конкретных процедур, определенных для действий в чрезвычайных ситуациях. Именно для того, чтобы справиться с необычными ситуациями, вообще существуют пилоты и авиадиспетчеры. Мы придумываем решения проблем, о которых никто раньше не видел и даже не думал — за это нам и платят. Если бы существовало правило, как поступать с каждым гипотетическим сценарием, нас давно бы уже не было, и нас заменили бы компьютеры. Но это невозможно - по крайней мере, пока.

Пример того, как ситуация с заголовком была обработана в реальной жизни.

UA497 взлетел с взлетно-посадочной полосы KMSY (New Orleans International) 2011-04-04 на высоте 7000 футов и через 4 минуты захотел вернуться. Более длинная взлетно-посадочная полоса (10104 фута) в то время была закрыта на длительный ремонт с оборудованием на взлетно-посадочной полосе.

Пилоты хотели более длинную взлетно-посадочную полосу, но ее не удалось вовремя расчистить. В конце концов они приземлились на взлетно-посадочной полосе высотой 7000 футов, немного отклонились в сторону и застряли на несколько часов. http://flightaware.com/resources/airport/MSY/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

Обзор последствий (самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и потребовалось время, чтобы убраться) http://www.cnn.com/2011/US/04/04/louisiana.emergency.landing/

«Пилот United Airlines, разговор с диспетчерской: 8 минут и 44 секунды стального спокойствия» http://www.nola.com/news/index.ssf/2011/04/united_airlines_pilot_airport.html

Возможно, это гипотетический сценарий, но тот, который действительно был рассмотрен и закреплен по крайней мере в одном случае.

Если вы летите на остров Пасхи, вам не разрешается фиксировать его до тех пор, пока не приземлится какой-либо предыдущий трафик.

Как и во многих других вещах в авиации, намного проще выбраться из такого беспорядка, когда система вообще не позволяет вам в него попасть :)

Ну, это хорошо в теории, но в гипотетическом случае, представленном здесь, это либо земля, либо ров, либо авария. Интересно, каким будет вердикт, если диспетчер на вышке скажет авиалайнеру, у которого закончилось топливо, летящему на остров Пасхи, лететь в ближайший другой аэропорт (который находится в нескольких часах езды...), потому что взлетно-посадочная полоса заблокирована...
@jwenting: В этот момент, безусловно, будет проведено расследование, потому что УВД никому не позволит пройти среднюю точку (где остров Пасхи сейчас ближе всего) до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет освобождена.
Кажется, проще купить пару бульдозеров и обучить наземный персонал их использованию «на всякий случай».
Кажется разумным, @RetiredATC, однако гипотетический сценарий включал в себя самолет, блокирующий взлетно-посадочную полосу и полный уже раненых пассажиров , которых нельзя было эвакуировать за 90 секунд или меньше.

Как уже было сказано, для такого сценария не существует стандарта. Решение принимает командир корабля.

Если есть другая взлетно-посадочная полоса или рулежная дорожка, доступная для посадки, УВД направит самолет туда.

Если нет: начинаем молиться и искать место для посадки. Выбрав один, связываемся с УВД, чтобы отправить подмогу.

Это должен быть комментарий. Он не предоставляет никакой новой информации, которую можно считать ответом.
" Начинаем молиться и искать место для посадки ": Начать надо со второго варианта имхо.
@mins Процедура с вами согласна. Летайте, перемещайтесь, общайтесь.

Существует простое правило, которое позволяет пилотам делать все, что необходимо в чрезвычайной ситуации. Итак, что происходит в таком случае, так это то, что пилот объявляет аварийную ситуацию, пытается выяснить (вместе с УВД), что делать, но, в конце концов, самостоятельно решает, какое решение является наилучшим.

Ему позволено игнорировать даже команды УВД в аварийной ситуации (хотя он по-прежнему несет ответственность за свои действия!).

Таким образом, даже если УВД может дать совет, они «не ответственны».

Пилот, скорее всего, приземлится на заблокированную взлетно-посадочную полосу и повернет боком на зеленую, чтобы не столкнуться с другим самолетом.

Какова процедура, когда аварийный самолет не может приземлиться из-за заблокированной взлетно-посадочной полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v