Почему параллельные взлетно-посадочные полосы для одновременных операций должны располагаться так далеко друг от друга?

( YouTube ) Гораздо ближе, чем 1 км в SFO.

1 км (~3300 футов) не является минимальным (см. эту иллюстрацию из FAA AIM). Расстояние между центральными линиями для параллельных подходов может достигать 750 футов (~ 230 м), ярким примером является Сан-Франциско:

(Google Планета Земля) Расстояние между центральными линиями в SFO.

Но для того, чтобы подойти очень близко, как в SFO , требуется специальная подготовка, процедуры, карты, контроллеры и наземное оборудование (а именно, система точного контроля полосы движения - PRM ). При отсутствии PRM и связанных с ним элементов разделение по осевой линии обеспечивает достаточное время реакции на любое нарушение (например, отклонение пилота).

Турбулентность в следе является фактором для ведомого самолета, независимо от того, находится ли он на той же или параллельной взлетно-посадочной полосе, но RECAT помог сократить чрезмерное консервативное эшелонирование ( ICAO ).

Для вашей последней точки вылета и прибытия на параллельных ВПП требуется минимальное расстояние между осевыми линиями :

( ФАУ )

Дальнейшее чтение:

• Одновременные близкие параллельные подходы PRM (skybrary.aero)

Простой ответ, кажется, для турбулентности следа. Этот документ FAA, ORDER JO 7110.308C , кажется, говорит, что это по причинам турбулентности в следе в параграфе. 9:

Геометрия захода на посадку, а также боковое разделение между двумя заходами на посадку и преобладающие местные метеорологические условия обеспечивают предотвращение турбулентности в следе, необходимое для выполнения заходов на посадку, зависящих от меньшего эшелонирования.

На рис. 3 показано, как воздушные суда прибывают в шахматном порядке, расстояние между ними составляет 1 морскую милю по диагонали, а расстояние между взлетно-посадочными полосами составляет 2500 футов (параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием менее 2500 футов, также называемые близко расположенными параллельными взлетно-посадочными полосами (CSPR)). В тексте также описывается, как ведущий самолет следует по более низкой глиссаде, чем следующий за ним самолет, так что турбулентность в следе за ведущим не является фактором для следующего за ним самолета.

Обычно это делается для обеспечения достаточного эшелонирования воздушных судов, когда визуальное эшелонирование невозможно (плохая погода). См. также Почему в туманную погоду иногда закрывается одна из двух параллельных взлетно-посадочных полос?

Это не может быть связано с разделением воздушных судов, поскольку воздушному судну разрешается приземляться на взлетно-посадочной полосе, достаточно близкой к параллельной взлетно-посадочной полосе, с которой одновременно вылетает воздушное судно, несмотря на возможность того, что это приведет к лобовому столкновению, если один или оба самолета дрейфуют. отстают

Не может быть лобового удара. В этом требовании не указано, что обе взлетно-посадочные полосы используются в одном направлении. Если прибывающий самолет совершил уход на второй круг, у него есть процедуры, чтобы направить его в сторону от другой взлетно-посадочной полосы. Кроме того, вылетающие самолеты будут уведомлены. В обычных условиях, когда выполняются посадки, в воздухе нет перекрытия траков, только на взлетно-посадочных полосах.