На основании рекомендательного циркуляра FAA AC 150/5300-13A « Проектирование аэропортов» при выполнении заходов на посадку по приборам с тройной одновременной точностью расстояние между параллельными полосами может быть уменьшено с 5000 футов до 4300 футов, если высота аэропорта превышает 1000 футов:
Тройной одновременный точный заход на посадку по приборам для аэропортов на высоте ниже 1000 футов (305 м) обычно требует параллельного разделения осевых линий взлетно-посадочных полос на расстояние 5000 футов (1524 м) между соседними взлетно-посадочными полосами. В настоящее время FAA изучает тройной одновременный точный заход на посадку по приборам для высоты аэропорта на высоте 1000 футов (305 м) и выше и сокращение эшелонирования. Тем временем FAA в каждом конкретном случае будет рассматривать предложения об использовании эшелонирования минимум до 4300 футов (1311 м) , когда эшелонирование в 5000 футов (1524 м) нецелесообразно или высота аэропорта составляет или выше 1000 футов (305 м) . Для уменьшения эшелонирования может потребоваться специальный радар, контрольное оборудование и т. д.
Какая теория стоит за советом?
Текст означает, что для трех одновременных заходов на посадку в аэропортах на высоте более 1000 футов над уровнем моря FAA необходимо провести исследование в каждом конкретном случае. Т.е. автоматического одобрения пока нет.
Кроме того, но не в связи с этим, для аэропортов ниже 1000 футов над уровнем моря сокращение эшелонирования с 5000 футов также требует изучения в каждом конкретном случае.
... непрактично или ...
Я действительно думаю, что абзац, который вы цитируете, может выиграть от лучшей пунктуации.
Расстояние между взлетно-посадочными полосами увеличивается с увеличением высоты из-за увеличения путевой скорости и сокращения времени реакции.
Индивидуальное исследование обычно проводится с помощью многочисленных испытаний.
Что касается того, почему 5000 футов , то я застрял между Приложением 14, томом I, PANS-ATM (Doc 4444) и AC 150/5300-13A. Каждый цитирует другого. Буквально.
В Руководстве по одновременным операциям на параллельных или почти параллельных взлетно-посадочных полосах действительно обсуждается время реакции.
Таким образом, будет справедливо сделать вывод, что увеличение эшелонирования дает УВД больше времени, чтобы заметить любое отклонение и среагировать.
FAA AIM подтверждает, что OFZ (зона, свободная от препятствий) увеличивается на 20 футов на высоту 1000 футов. OFZ, в свою очередь, указывается как причина увеличения расстояния между взлетно -посадочными полосами , чем выше аэропорт находится в указанном вами AC.
Короче говоря, увеличение высоты/скорости относительно земли требует индивидуального изучения для подтверждения или уменьшения эшелонирования. Это связано с сокращением времени реакции и оборудованием аэропорта, например точностью радара, частотой обновления и т. д.
Сами значения, по-видимому, получены в результате испытаний плюс дополнительный фактор безопасности плюс округление. Не могу найти информацию об испытаниях.
Разделение не уменьшается с увеличением высоты, а наоборот, если аэропорты (низкий и высокий) имеют одинаковое оборудование.
Разделение на 4300 футов должно позволить вихрям на законцовках крыла рассеиваться с одной взлетно-посадочной полосы на другую. Об этом писали совсем недавно.
Лнафцигер
Ему
Лнафцигер
рбп