Почему взлетно-посадочные полосы Гатвика расположены слишком близко друг к другу?

Аэропорт Гатвик имеет две взлетно-посадочные полосы (08L/26R и 08R/26L), но они находятся всего в 200 метрах друг от друга — слишком близко (всего на десять метров ), чтобы можно было одновременно работать на обеих взлетно-посадочных полосах . В результате обычно только 08R/26L (более старая, более южная и немного длинная из двух) используется в качестве взлетно-посадочной полосы, а 08L/26R служит только в качестве рулежной дорожки, за исключением случаев, когда 08R/26L закрыта по какой-либо причине.

Учитывая, что в Гатвике достаточно свободного места, которое можно было бы использовать для размещения 08L/26R на десять метров севернее и, таким образом, можно было бы одновременно работать на обеих взлетно-посадочных полосах, и что Гатвик трещит по швам от количества трафика, который он имеет чтобы подогнать 08R/26L, почему новая взлетно-посадочная полоса была построена слишком близко к оригиналу?

Гатвик был сделан в 20-х годах и разработан в 50-х и 60-х годах. В то время самолеты не были достаточно большими, и не было такого большого трафика. Так что на самом деле это, вероятно, просто доступное пространство и исторические решения, которые не в состоянии предвидеть размер / частоту современных авиаперелетов.
Это похоже на вопрос, почему они построили Стоунхендж так близко к A303.
@ Нил: Нет, потому что Стоунхендж не служит практической цели и достаточно стар, чтобы быть охраняемым историческим местом. Если бы он был новее и имел какое-то важное практическое назначение, вопрос, когда его перенесут, имел бы смысл.
@Neil: Нет, если только Стоунхендж не был построен в 1970-х годах.
Откуда ты знаешь, @vsz, что Стоунхендж не служит/не служит практической цели?

Ответы (1)

Исторически сложилось так, что у Гатвика была только одна взлетно-посадочная полоса (08R/26L) с рулежной дорожкой на север, но это, очевидно, вызвало бы проблемы, если бы эта взлетно-посадочная полоса не использовалась по какой-либо причине - аварийная ситуация, плановое техническое обслуживание и т. д.

В 1979 году рулежная дорожка была модернизирована, чтобы ее можно было использовать в качестве взлетно-посадочной полосы, когда основная взлетно-посадочная полоса не использовалась. Поскольку при этом использовалась существующая инфраструктура, места явно были зафиксированы.

Однако в то время тогдашние владельцы аэропорта (BAA) договорились с советом графства Западный Суссекс, что вторая взлетно-посадочная полоса будет использоваться только тогда, когда основная взлетно-посадочная полоса будет недоступна. Это должно было защитить интересы соседей аэропорта. При наличии этого соглашения не было никаких стимулов для решения вопроса о разделении. Соглашение было заключено на сорок лет и истекает * 13 августа 2019 года.

В связи с неизбежным истечением срока действия этого соглашения аэропорт в настоящее время изучает способы ввода в эксплуатацию второй взлетно-посадочной полосы. Одно из предложений состоит в том, чтобы расширить существующую главную взлетно-посадочную полосу на юг, что позволит сместить осевую линию на юг и увеличить расстояние между ними.

Источник: The Independent, 15 октября 2018 г.

  • Примечание: на момент написания соглашение должно было истечь всего через три дня. Сейчас (март 2022 г.) он действительно истек.
Какое совпадение, что этот вопрос так близко подошел к истечению сорокалетнего соглашения!
@PeterLeFanuLumsdaine: Действительно, совпадение, но, тем не менее, совпадение - я узнал об этом соглашении только во время исследования этого вопроса (и до сих пор не понял, почему они не могли, скажем, добавить тротуар к северному краю бывшей РД, чтобы отодвинуть ее осевую линию достаточно далеко от осевой линии 08R/26L, поэтому я все еще задаю этот вопрос).
Правка откатилась к моему исходному тексту. Изменение с «истекает» на «срок действия» сделало бессмысленным следующий абзац. Я заменил это редактирование сноской.
Почему взлетно-посадочные полосы Гатвика расположены слишком близко друг к другу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v