В более крупных самолетах пологие заходы на посадку с высокой мощностью выполняются как обычное дело, но в легких самолетах это, кажется, не одобряется, особенно в ясную погоду и на ровных полях. Почему «затягивание» считается плохим в малой авиации?
Для флота АОН здесь действует некий исторический прецедент. Несколько лет назад двигатели были гораздо менее надежными, чем сегодня. Перетаскивание обычно означает, что вы не можете скользить, если у вас полный сбой питания. Это означает, что в случае отказа двигателя вы приземляетесь за пределами аэропорта с ограниченным выбором посадочных площадок (ваша высота мала, поскольку вы сейчас ниже высоты схемы). Так что, если вы летите за старым Curtis OX-5 в своем Jenny, в свое время рекомендовался планирующий заход на посадку.
Сегодня двигатели намного надежнее. После анализа происшествий при посадке FAA определило, что стабилизированный заход на посадку с меньшей вероятностью приведет к аварии, и соответствующим образом изменило свое руководство. Стабилизированные заходы на посадку — это частичная посадка с включенным двигателем. Некоторые старожилы и некоторые старые CFI отвергают статистический анализ FAA и по-прежнему обучают/летают посадкам в режиме планирования. При правильном выполнении оба захода на посадку безопасны. Просто FAA считает, что стабилизированные заходы на посадку более безопасны, учитывая широко используемые сегодня двигатели.
Верно также и то, что практически все авиакомпании требуют стабилизированных заходов на посадку в своих эксплуатационных спецификациях, и что уход на второй круг обязателен, если заход на посадку не стабилизирован. Имея это в виду, все летные школы, которые стремятся направить своих выпускников по специальностям, будут обучать стабилизированным подходам.
Это не столько вопрос «большой против маленького», сколько вопрос «однодвигательный против многодвигательного».
Итак, чтобы ответить на ваш вопрос другим вопросом: что произойдет, если двигатель выйдет из строя во время захода на посадку в каждом случае?
В однодвигательном самолете вы всегда должны быть в состоянии приземлиться в случае отказа двигателя, поэтому вам не нужно уходить слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, в то время как в многодвигательном самолете вы можете продолжить заход на посадку, если двигатель терпит неудачу.
Вы должны быть осторожны, чтобы не зайти слишком далеко с этой концепцией.
См.: Короткий подход против нормального
Кроме того, в реактивных самолетах необходимо поддерживать относительно высокую мощность, чтобы при необходимости можно было быстро получить дополнительную мощность, поскольку двигателям требуется некоторое время для разгона.
См.: Почему газотурбинные двигатели так долго раскручиваются?
Частично из-за этого идея стабилизированного подхода получила широкое распространение. Это требует, чтобы воздушное судно стабильно снижалось с постоянной скоростью на взлетно-посадочную полосу и чтобы заход на посадку был прекращен, если параметры не соответствуют требуемым на заданной минимальной высоте.
Вторая причина заключается в том, что «более крупные» самолеты обычно заходят на посадку по приборам, чтобы помочь перейти от фазы полета по маршруту / конечной точки к взлетно-посадочной полосе. Эти стандартные процедуры предназначены для использования в приборных условиях и дают достаточно времени для безопасной настройки для стабилизированной посадки. Даже в визуальных условиях они обычно используются при большом трафике, чтобы «поставить всех в очередь». Даже небольшой одномоторный самолет, вероятно, будет дальше от взлетно-посадочной полосы, чем в больших аэропортах, просто из-за большого количества других транспортных средств.
На самом деле стабилизированный подход имеет смысл. Быть рядом с взлетно-посадочной полосой на случай отключения электроэнергии - нет. Иначе вы бы никогда не вышли из шаблона! После поездки по пересеченной местности, где мой двигатель работал нормально, с чего вдруг возникнут проблемы, когда я приземлюсь? Теперь, если у вас действительно есть проблемы, карбюраторный лед, соблазн масла и т. Д., Я понимаю запас прочности. Также это хорошо для тренировки двигателя вне поля. Так что я делаю и то, и другое, в Citabria я скользю с подветренной стороны по номерам. Skyhawk SP Я выполняю заход на посадку с усилителем. В основном потому, что это то, что вы делаете в полетах по ППП, это хорошая практика, даже когда ПВП. Это главная причина, по которой большие парни включают его. Одна и та же процедура каждый раз, независимо от внешних условий, создает постоянство и поцелуй! Также газотурбинные двигатели чрезвычайно надежны! Помните, что бы вы ни выбрали, Стабильный заход на посадку после стабильной схемы является основой для хороших и отличных приземлений. Я не финансовый директор, так что это всего лишь мой опыт, а не инструкция!
Стив В.