Преобладает ли воздушное пространство TRACON над воздушным пространством класса B с точки зрения полномочий управления при управлении процедурами захода на посадку или вылета?

Это простое схематическое описание воздушного пространства класса.

Насколько я понимаю, у класса B есть строгие правила, конкретные нижние и верхние пределы высоты и требуется разрешение на вход. Однако я также встречал Руководство по стандартным операционным процедурам для N90 TRACON (ЗАКАЗ 7110.1D), в котором сектора местного воздушного пространства обозначаются по-разному. Они также определяют нижний и верхний пределы высоты. Очевидно, что N90 TRACON пересекается с воздушным пространством класса B вокруг аэропортов JFK, LGA, TEB и EWR.

Мое замешательство в первую очередь связано с этим совпадением. Я имел в виду, что воздушное пространство класса B связано строго с терминальными процедурами (заходы на посадку/вылеты), то есть все процедуры взлета и посадки происходят в этом воздушном пространстве.

Тем не менее, я видел, как процедуры SID и STAR выполнялись по контрольным точкам, расположенным недалеко от аэропортов, которые определяют гораздо большие высоты, чем верхние пределы класса B (вокруг JFK и вышеупомянутых аэропортов верхний предел составляет 7000 футов для воздушного пространства класса B, в то время как нижние пределы отличаться).

Возьмем, к примеру, LENDY SIX ARRIVAL аэропорта JFK. Я прочитал информацию об исправлении JENNO: «Ожидайте FL230».

Что это должно означать: "Ожидайте FL230"? Будет ли приближающееся воздушное судно входить в процедуру на эшелоне полета 23000 футов или находиться на этом эшелоне полета всякий раз, когда приближается к аэропорту в этой фиксированной точке? Как класс B относится к этим операциям? Я думал, что операции захода на посадку выполняются в рамках класса B , но я сбит с толку, потому что высоты, которые я вижу в процедурах SID/STAR, или нижние/верхние пределы высот в различных секторах воздушного пространства в планах Стандартных операционных процедур (SOP)* совершенно разные. Создается впечатление, что полеты, приближающиеся к прибытию, например, контролируются перед входом в класс B (т. е. на больших высотах), когда они находятся внутри TRACON, например, N90.

*(Я не могу дать ссылку на Руководство по СОП, потому что оно предназначено для внутреннего распространения, поэтому я не могу найти что-то официальное в Интернете, однако информация очень похожа на этот документ ).

Ответы (2)

Класс B является юридическим ограничением для пилотов. УВД должно дать им разрешение войти в него. Он предназначен для защиты трафика вокруг загруженного аэропорта от самолетов, которые не контролируются УВД.

Воздушное пространство TRACON предназначено только для диспетчеров. Пилоты не должны знать границы секторов. Им вообще не о чем беспокоиться. Каждый диспетчер сообщит пилоту частоту для связи со следующим диспетчером, в воздушное пространство которого он собирается войти. Немногие TRACON обнародуют границы своих секторов, и они часто меняются.

Пилоту, летящему по ПВП, даже не обязательно разговаривать с диспетчерами за пределами воздушного пространства A, B, C или D, независимо от того, в каком секторе УВД он может находиться.

Пока у вас есть правильный тип транспондера, вполне законно летать по ПВП через слой воздуха выше класса B ниже 18 000 футов, не связываясь с диспетчером. (Это воздушное пространство класса E). Независимо от того, через какой сектор вы пролетите, диспетчер будет держать вас подальше от любого IFR-трафика, но им не нужно давать вам векторы или что-то в этом роде. Вы должны держаться подальше от облаков. Видеть вещи и избегать их — полностью ответственность пилота.*

SID и STAR используются только для трафика IFR, который контролируется УВД, но не обязательно TRACON все время. Некоторые STAR начинаются за сотни миль от аэропорта. Когда они начнут прибытие, их будут контролировать маршрутные диспетчеры, которые скажут им, когда им нужно переключиться на TRACON и какую частоту использовать.

* Для простоты я опускаю слежение за полетом.

Я могу неправильно понять ваш вопрос, но я думаю, что вы немного запутались в Airspace здесь. Воздушного пространства TRACON нет. TRACON определяется здесь:

https://en.wikipedia.org/wiki/Air_traffic_control#Approach_and_terminal_control

TRACON — это средство УВД, обычно связанное с воздушным пространством класса B. Поскольку воздушное пространство класса B настолько занято, у них обычно есть свои собственные диспетчеры радаров вместо того, чтобы напрямую звонить в вышку или использовать Центр УВД. Документы, на которые вы ссылаетесь, вероятно, ссылаются на процедуры УВД для входящего трафика, а не на ограничения для пилотов. Например, какой диспетчер отвечает за какое воздушное пространство.

Как вы сказали, воздушное пространство класса B обычно представляет собой воздушное пространство над переполненными аэропортами и более ограничено, чем большинство типов воздушного пространства. При приближении к этому объекту вас часто будут указывать на «Подход», который является фактическим TRACON. Вы можете быть переданы другим диспетчерам, когда будете пересекать воздушное пространство класса B.

Надеюсь, это ответит на ваш вопрос.

Возможно, вы захотите рассмотреть разницу между подходом и прибытием , так как это кажется ключевой частью головоломки, которую упускает человек, задающий вопрос.
Я могу быть на части головоломки. Например , п. 4 этого документа описывает делегирование воздушного пространства (я знаю, что источник предназначен только для моделирования, но есть соответствующий официальный документ с очень похожей информацией). Это делегирование состоит только в назначении диспетчера в каждый сектор, т.е. кто будет помогать с процедурами захода на посадку? Если кто-то находится за пределами класса B, но в пределах сектора TRACON (у них разные верхние пределы высоты), может ли он просто продолжить полет, или воздушное пространство этого сектора также предназначено для прилетов/вылетов?
Вектор, человек может продолжать пролетать мимо и может вообще не контактировать с УВД, как упоминалось в другом ответе. Однако, если воздушное судно выполняет полет по ППП и входит в воздушное пространство класса B или набирает высоту, TRACON может нести ответственность за них за пределами воздушного пространства класса B. Это обычное дело для коммерческих самолетов. УВД сообщает пилотам, когда переходить на TRACON. Однако движение по ПВП, не находящееся в контакте с УВД, должно связаться с частотами захода на посадку, указанными в таблице, и получить разрешение перед входом в воздушное пространство класса B.
There is no TRACON airspace— ну есть, поэтому ОП и запутался. Существует регламентарное воздушное пространство (класс A/B/C/D/E/G), а также воздушное пространство, принадлежащее определенному объекту (из которого большая часть по объему будет принадлежать классу E, по всей вероятности, но также может принадлежать любому из другие классы воздушного пространства). С точки зрения пилота, ничего не меняется с точки зрения регулирования и очень мало меняется с точки зрения предоставляемых услуг при переходе от воздушного пространства, контролируемого ARTCC, к контролируемому TRACON или наоборот.
Преобладает ли воздушное пространство TRACON над воздушным пространством класса B с точки зрения полномочий управления при управлении процедурами захода на посадку или вылета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v