На каком расстоянии от аэропорта начинается снижение для захода на посадку и посадки? [дубликат]

Как сказал Дж. Хугард, 3 морские мили на 1000 футов — это общее правило. Однако большие самолеты, вес которых может сильно различаться, могут отличаться от этой цифры. Кроме того, лучше учитывать попутный или встречный ветер при спуске.

В грузовых самолетах 747-100/200 в 1990-х годах мы большую часть времени использовали 3 морских мили на 1000 футов. Однако, если бы мы были тяжелыми, то есть приземлялись бы прямо против максимального посадочного веса, мы бы использовали 3,5, особенно если бы мы снижались при попутном ветре. Если бы мы были легкими, другими словами, без груза, цифра 2,5 была бы хорошей для использования. И, конечно же, вам не обязательно было использовать именно 3,5, 3,0 или 2,5. Что я часто делал, так это считал расстояние 3,0, а затем просто прибавлял или вычитал 10 миль или около того.

В одном памятном случае я использовал 2.0, и это работало, но едва ли. Я слышал, что если у вас есть пустой самолет и вы используете процедуру максимального сопротивления, это можно сделать. У меня была возможность попробовать его только один раз, когда я в ясный день без пробок направлялся в старый гонконгский аэропорт Кай Так прямо к 31-й полосе.

Широко используемое эмпирическое правило гласит, что вам нужно 3 морских мили (ММ), чтобы потерять 1000 футов высоты. Таким образом, авиалайнер, курсирующий на высоте 36 000 футов, начнет снижение примерно за 110 морских миль до приземления, тогда как турбовинтовой самолет меньшего размера, курсирующий на высоте, скажем, 18 000 футов, начнет снижение примерно за 55 морских миль до приземления.

Скорость, используемая во время снижения и захода на посадку, сильно различается в зависимости от типа самолета.