В каких случаях экипаж может задержать пассажира?

Законы носят региональный характер, и хотя многие рейсы являются международными, законность действий экипажа будет сильно зависеть от того, в какой стране происходит судебное разбирательство. Я специализируюсь только на законодательстве США и правилах FAA, но похожих правилах. существуют и за границей. Вот некоторые ключевые моменты:

1: Авиакомпания (и, в частности, командир самолета) несет полную ответственность за безопасность полета, что бы это ни значило. Если что-то пойдет не так, пилот (и, соответственно, экипаж, действующий под его руководством) несет ответственность и полномочия по разрешению ситуации для обеспечения безопасности, как они считают нужным.

2: На время полета инструкции экипажа являются законом. Буквально -- нарушение инструкций члена экипажа является незаконным. Звучит несколько натянуто, но до сих пор эта интерпретация сохранялась. Фактический регламент FAA гласит:

14 CFR 125.328
Никто не может нападать, угрожать, запугивать члена экипажа или мешать ему выполнять свои обязанности на борту воздушного судна, эксплуатируемого в соответствии с этой частью.

И оказывается, что неподчинение любому указанию члена экипажа представляет собой вмешательство в обязанности этого члена экипажа, независимо от того, намеревались ли вы помешать его/ее обязанностям, не подчиняясь.

Хорошим примером этого в суде является дело « Соединенные Штаты против Микера » — вот повествование, обрезанное для места:

Микер ... выпил несколько алкогольных напитков перед полетом и после вылета из Майами встал со своего места, сделал странные замечания пассажирке, а затем начал бить другую пассажирку ... В ответ ... второй пилот вошел в кабину из кабину для расследования, заметил, как Микер спорит с другим пассажиром в проходе, и приказал обоим мужчинам вернуться на свои места. Микер отказался сесть и ударил второго пилота, который после этого вернулся в кабину. Микера повалили на пол, где пилот, вышедший из кабины, и пассажиры схватили его и привязали ремнями. Пилот решил отклонить самолет и приземлиться в Лас-Вегасе, штат Невада, где Микер был взят под стражу.

Микер утверждал, что в своем отказе выполнить просьбу вернуться на свое место он не делал этого с намерением помешать выполнению обязанностей экипажа и не мешал пилоту управлять самолетом. Суд сказал, что это не имеет значения. Микер получил последовательные тюремные сроки и штрафы за свое поведение, включая последовательные приговоры как за физическое нападение на команду, когда они удерживали его, так и за его отказ следовать их инструкциям.

Мораль этой истории такова: если вы находитесь в положении, когда экипаж решает, что они должны физически сдерживать вас, велики шансы, что вы уже отправитесь в тюрьму. Бороться с ними из-за этого означает, что ты проведешь в тюрьме дольше.

Просматривая дела, оказывается, что вы можете ожидать как минимум 6 месяцев тюремного заключения, не более 20 лет и, как правило, около 2 лет.

На BBC действительно есть статья, посвященная этому, озаглавленная « Кто, что, почему: законно ли сдерживать авиапассажиров? ». Это объясняет:

Ряд конвенций, включая Токийскую конвенцию (1963 г.) и Монреальскую конвенцию (1971 г.), касаются вопросов обеспечения безопасности и дисциплины на борту самолета.

В Токийской конвенции подчеркивается, что капитан самолета отвечает за безопасность полета и, таким образом, решает, нужно ли пристегивать пассажира. Перед приземлением капитан должен уведомить власти этой страны о том, что находящееся на борту лицо находится под фиксацией, и о причинах такой фиксации.

Монреальская конвенция регулирует ответственность авиакомпании перед своими пассажирами во время международного рейса, говорит Джеймс Хили-Пратт, глава отдела авиации Stewarts Law.

Однако...

Он говорит, что, хотя авиация по своей природе является международной, не существует единой общепринятой конвенции в отношении обращения с недисциплинированными пассажирами.

Поведение пассажиров регулируется законами страны, в которой зарегистрирован самолет, говорит Хили-Пратт. И то, что экипаж может и не может делать, также регулируется национальными законами этой страны.

Кроме того, ИАТА опубликовала « Руководство по предупреждению и управлению недисциплинированными пассажирами » (1,29 МБ), в котором говорится:

Бортпроводники находятся в уникальном положении для решения проблемы непослушных пассажиров, поскольку они не могут избежать ситуации или вызвать власти на борту для помощи во время полета.

«Хотя не существует универсального подхода к предотвращению и управлению недисциплинированными пассажирами, необходимо сместить акцент с реагирования на инциденты с недисциплинированными пассажирами на предотвращение инцидентов до того, как они произойдут».

Он советует, чтобы было больше обучения и поддержки для бортпроводников.

Я не думаю, что где-то написано правило, которое дает бортпроводникам право сдерживать пассажира, и я не думаю, что для этого проводится обучение бортпроводников (как сдерживать пассажира). Правила варьируются от авиакомпании к другой, от одного органа гражданской авиации к другому, но ориентиром всегда будет трехэтапный способ борьбы с непослушными пассажирами:

1. Предупредите пассажира устно.
2. Все еще неуправляемый? Дайте ему/ей письменное предупреждение, есть бланк для заполнения с подписями свидетелей. В основном это делается для того, чтобы напугать непослушного пассажира и иметь некоторые документы для поддержки авиакомпаний на случай, если что-то пойдет не так.
3. Все еще неуправляемый? Пусть капитан вызовет охрану, а по прибытии пассажирам скажут сидеть после приземления, придет охрана и заберет неугомонного пассажира на глазах у всех. Какая унизительная ситуация! Власти не терпят непослушных пассажиров на борту.

Таковы были рекомендации, но иногда их недостаточно, и неуправляемый пассажир может поставить под угрозу безопасность пассажира/самолета. Если это так, и непослушный пассажир выходит из-под контроля и начинает сводить с ума других пассажиров, то никаких особых правил применяться не будет! Только здравый смысл! Бортпроводники должны действовать в соответствии со здравым смыслом в любой чрезвычайной ситуации, аварийные процедуры и правила должны соблюдаться буквально во многих случаях, но иногда здравый смысл должен взять верх, особенно когда в книге не рассматривается этот сценарий.

Что бы вы сделали, если бы вы устроили вечеринку в своем доме, и один из гостей начал создавать проблемы, ломать вещи и причинять вред другим гостям? вы вызовете полицию, выгоните его или задержите. В самолетах вам остается только последнее, я думаю, это то, что заставило бортпроводников в этом полете сдерживать пассажира - здравый смысл.

Юридически, если бортпроводники следовали указанным выше указаниям при наличии множества свидетелей, то они чисты! Некоторые люди могут подумать, что это неуместно и противоречит правам человека и бла-бла, но они спасли многих пассажиров и самолет от более серьезной проблемы!

Еще одна вещь, которую следует упомянуть: после 11 сентября все изменилось, власти очень чувствительны к любым проявлениям неуправляемости в авиации. Безопасность в аэропортах, правила провоза ручной клади, таможенный и паспортный контроль. Поэтому я думаю, что это нормально, если бортпроводники проявляют некоторую чувствительность. просто угадал.

Что касается методов сдерживания непослушных пассажиров, я никогда не слышал об авиакомпаниях, которые предоставляют средства сдерживания бортпроводникам. Icelandair сказал, что да, и я скептически отношусь к этому, зачем им предоставлять клейкую ленту? Если бы они предоставили инструменты для сдерживания людей, то они должны были бы предоставить наручники или галстуки!

Во всяком случае, за 10 лет работы бортпроводником я не сталкивался ни с одним случаем удержания пассажира бортпроводниками. Хотя я видел много непослушных пассажиров, но три описанных выше шага сработали во всех случаях.

Небесные маршалы

Некоторые авиакомпании на определенных маршрутах имеют на борту авиамаршалов . Обычно это правительственные агенты, которые работают под прикрытием в самолетах в качестве пассажиров или бортпроводников. Им разрешено сдерживать людей и даже надевать на них наручники. Как я уже сказал, они государственные служащие, и у них есть свои правила.