Является ли нарушением законодательства Южной Африки или международных правил непроведение полного инструктажа по безопасности на коммерческом рейсе?

Недавно я летел регулярным рейсом (Боинг 737) из водопада Виктория (VFA) в Йоханнесбург (JNB). На стойке регистрации мне сообщили, что рейс останавливается в Ливингстоне (LVI) по маршруту.

Когда я сел на рейс, на борту уже были пассажиры с предыдущей остановки. Затем мы взлетели, поднялись на высоту 10 000 футов и через 8-10 минут приземлились в Ливингстоне. Без инструктажа по технике безопасности (я заметил, что бортпроводники разговаривали с людьми, сидящими в ряду у выхода из крыла, но не было никакого объявления другим пассажирам, кроме капитана, объясняющего план полета).

Пожаловавшись бортпроводникам, пилот подошел и поговорил с несколькими пассажирами на участке полета LVI -> JNB. Он объяснил отсутствие инструктажа по технике безопасности на участке VFA -> LVI тем, что самолет не находился рядом с большим водоемом и не достигал высоты, на которой потребовался бы кислород.

С тех пор я пожаловался британской авиакомпании, которой принадлежит самолет, использованный в полете, и переслал жалобу южноафриканскому оператору рейса. Ответ был против правил, и всем экипажам было приказано провести полный инструктаж в будущем.

Я хочу знать, нарушала ли авиакомпания какие-либо местные (южноафриканские) законы или международные правила?

Я предполагаю, что нет. Я был на маленьком самолете небольшой авиакомпании (ручной посадочный талон) в Канаде, где предварительный брифинг состоял из «мы должны быть там через 20 минут!» и даже без "пожалуйста, пристегните ремни" самолет тронулся. Я нашел это забавным, тбх: мы все знали, как работают самолеты, и никто не подвергался опасности, пропуская брифинг.
@KateGregory, по крайней мере в США, на самом деле нет правила, согласно которому вы должны сидеть - экипажи делают это для удобства, но у FAA нет действующего закона. Это помогло некоторым LCC сократить время их взлета и улучшить услуги. Брифинг - это другое дело, я полагаю....
Не получить близкие голоса. Юридический вопрос о путешествии, с которым автор лично столкнулся. У нас много таких.
@MarkMayo: правда? Я бы подумал, что сидячие места — это довольно важная функция безопасности.
Какая разница, обязательна она или нет? Что вы получите, подав жалобу в этом случае?
@ Джонас Я прочитал это несколько дней назад, мне потребовалось время, чтобы найти снова. Но да: FAA не заставляет вас садиться перед закрытием двери вашего самолета — просто ваша дурацкая авиакомпания
Вопрос актуален, безопасность поездки - важная часть путешествия... +1
@MarkMayo В этой статье просто говорится, что вам не нужно пристегиваться, прежде чем дверь закроется . Тем не менее, вы должны быть пристегнуты, прежде чем самолет сможет двигаться . См. 14 CFR 121.311(b) . 14 CFR 121 — это часть Федеральных авиационных правил, которая регулирует работу регулярных авиаперевозчиков (т. е. пассажирских авиакомпаний).
@reirab вот что я получаю за просмотр поста трехлетней давности :P

Ответы (1)

Да, отсутствие брифинга для пассажиров является нарушением одного из следующих технических стандартов «Управления гражданской авиации Южной Африки»:

  • SA-CATS 121 Воздушные перевозки: перевозка на самолетах более 19 пассажиров или грузов
  • SA-CATS 135 Воздушные перевозки: перевозка менее 20 пассажиров или грузов

Глубокие ссылки на документы кажется невозможным, но полный список актов, правил и стандартов можно найти здесь . Соответствующую часть правил можно найти здесь (требования кажутся одинаковыми независимо от количества пассажиров).

Существует также аналогичное правило FAA в 14 CFR 91.519: Инструктаж для пассажиров .

Чтобы сделать его более полным, правила EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) в Приложении VII (воздушные перевозки) также говорят то же самое. Брифинг должен быть проведен!
Хммм - я тоже был в полете без инструктажа по полету; это был частный чартер.
Чартеры @BurhanKhalid обычно работают по совершенно другим правилам, чем регулярные авиалинии.
@reirab Существуют правила, требующие инструктажа пассажиров для всех трех категорий пассажирских рейсов. 14 CFR 91.519 для авиации общего назначения, 14 CFR 135.117 для пригородных и чартерных рейсов и 14 CFR 121.571 для коммерческих авиаперевозчиков.
@DavidSchwartz Да, это определенно верно для США. Я предполагаю, что это верно и для большинства других стран, но я не удивлюсь, если есть некоторые исключения.
Является ли нарушением законодательства Южной Африки или международных правил непроведение полного инструктажа по безопасности на коммерческом рейсе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v