Говорят, что, когда летящий впереди самолет тяжелый, чистый и медленный, турбулентность в следе очень опасна из-за того, что требуется больший угол атаки. Однако почему увеличение угла атаки приводит к увеличению турбулентности в следе? (или вихри на концах крыльев)
Дело не в угле атаки - интенсивность потока вниз растет с квадратом подъемной силы и обратно пропорционально квадратам размаха крыла и скорости. Пожалуйста, прочитайте этот ответ о том, как формируется турбулентность в следе. Теперь давайте посмотрим на перечисленные вами параметры:
Чего не хватает в списке, так это размаха крыла, который позволяет индуктивному сопротивлению расти пропорционально его квадрату . Угол атаки лишь косвенно отвечает за индуктивное сопротивление, потому что подъемная сила (в определенных пределах) пропорциональна углу атаки.
Турбулентность в следе пропорциональна подъемной силе, и подъемная сила увеличивается по мере увеличения угла атаки. При одинаковом весе и конфигурации самолет при заходе на посадку будет создавать меньшую турбулентность в спутном следе, чем при посадке, а самолет на разбеге будет создавать меньшую турбулентность, чем самолет, который вращался.