Есть ли у моделей коммерческих авиакомпаний парашют сзади для помощи при посадке?

У некоторых истребителей наземного базирования есть тормозной парашют, помогающий им замедляться при посадке.

  • Есть ли у современных моделей коммерческих самолетов подобный механизм?
  • Во-вторых, поможет ли такой механизм воздушному судну лучше выполнить посадку и уменьшить количество инцидентов/происшествий, связанных с посадкой?
Одна вещь, которую следует отметить: вы должны быть очень заинтересованы в приземлении, прежде чем раскрыть парашют. Уход на второй круг будет очень проблематичным, когда вы тянете за собой парашют. К тому времени, когда вы полностью посвятите себя остановке, кажется, что парашют будет иметь ограниченную полезность, за исключением, возможно, чрезвычайных ситуаций, подобных упомянутым Лнафцигером.
Почти все аварийные ситуации при посадке, когда воздушное судно достигло взлетно-посадочной полосы, произошли в результате принятия КВС решения о посадке, когда этого делать не следовало. Никакая тормозная система в мире в этом не поможет.
@reirab: Простое решение - обходить парашют.

Ответы (3)

Это называется тормозным парашютом , и я не думаю, что какой-либо крупный коммерческий самолет нынешнего поколения использует их.

Тем не менее, они использовались в ряде старых коммерческих самолетов, хорошим примером является Sud Caravelle.

Каравелла тормоз

Изображение с сайта eu.airliners.net

Есть некоторые проблемы с использованием тормозных парашютов в коммерческом авиалайнере, что ограничивает их эффективность.

  • Большинство коммерческих авиалайнеров уже имеют реверсоры тяги.

  • Чтобы он был эффективным, парашют должен быть довольно большим. Например, Handley Page Victor, взлетная масса которого находилась в диапазоне A320, имел тормозной парашют диаметром 48 футов (или 14,6 м). Парашют займет объем и увеличит вес.

  • Если используются тормозные парашюты, их необходимо упаковывать перед каждым полетом, что увеличивает время выполнения работ. Другой вариант — заменять их в конце каждого развертывания, что увеличивает затраты.

  • Неудачное развертывание/частичное развертывание/самопроизвольное развертывание повлияет на безопасность полета.

  • Необходимость использования тормозного парашюта может значительно ограничить посадку авиалайнера при боковом ветре.

  • Самолет, тянущий за собой огромный парашют во время руления обратно на рампу, не является хорошей идеей с точки зрения FoD.

Это совершенно удивительная картина! Я могу себе представить, что использование этого желоба было бы практичным только в том случае, если бы существовала какая-то предварительно упакованная канистра, которая позволяла бы быстро заменить ее во время обычных процедур ремонта, в то время как использованный желоб и канистра отправлялись бы в центральный пункт для проверки и проверки. переупаковка.
Он использовался регулярно при каждой посадке или только на более коротких взлетно-посадочных полосах?
Другие старые, меньшие по размеру «коммерческие» реактивные самолеты (например, самолеты Learjet серий 20 и 30) также имеют тормозной парашют. Он предназначен для использования только в экстренных случаях, когда приземление идет не так (отказ тормозов, приземление за пределами поля, плохие условия торможения, когда кажется, что вы можете вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы, неминуемое столкновение и т. д.)
«Если используются тормозные парашюты, их нужно упаковывать перед каждым полетом… Другой вариант — заменять их в конце каждого развертывания». парашют, установите только что упакованный, а затем переупакуйте использованный для повторного использования в более позднем полете.
Изображение без авторских прав en.wikipedia.org/wiki/…
@Lnafziger: Кажется, это было бы наиболее полезно не при посадке, а при высокоскоростном прерванном взлете.
@ Шон И это тоже!
Также это фото

Полный список авиалайнеров и бизнес-джетов:

  • Sud Aviation Caravelle
  • Туполев Ту-104
  • Туполев Ту-124
  • Туполев Ту-144
  • Прототипы Конкорда
  • Лирджет 25
  • Лирджет 35
  • Дассо Фалькон 20

Concorde во время тормозных испытаний

Concorde во время тормозных испытаний ( источник фото )

Их использовали даже некоторые планеры (ШК, ХКС, СБ-5, Сальто)

Hirth SHK с тормозным желобом

Hirth SHK с тормозным желобом ( источник фото )

Тормозные желоба увеличивают сопротивление и обеспечивают более крутой заход на посадку, что помогает с большой точностью контролировать точку приземления. Если самолет слишком высок, просто переместите стик вперед - сопротивление парашюта предотвращает слишком сильное ускорение самолета, а увеличенное сопротивление на более высокой скорости быстро избавляет от лишней высоты.

На земле сопротивление парашюта уменьшает расстояние выкатывания, что особенно полезно для самолетов с высокой скоростью приземления.

С улучшением тормозов и реверсивной тяги авиалинии перестали использовать парашюты. В настоящее время углеродные тормоза являются лучшими тормозами на авиационном рынке, вместе с автоматическими тормозами, реверсами и скоростными тормозами, большинство самолетов нового поколения приземляются намного короче по сравнению со старыми поколениями, отбраковка взлета почти автоматическая и при правильном расчете аварийность за пределы взлетно-посадочной полосы значительно снижается. Поскольку эффективность реверсора тяги выше на высокой скорости, большинство авиакомпаний используют реверс тяги на холостом ходу, пилотам предлагается в случае использования других реверсоров тяги, кроме холостого хода, применять реверс тяги до 80 узлов или 60 узлов после приземления, авто тормоза в сочетании с углеродными тормозами и скоростным тормозом дают самолету более короткий тормозной путь, чем раньше. Температура тормозов намного лучше в карбоновых тормозах, высокая температура по-прежнему является проблемой в случае аварийного взлета, но для длинных рулений это уже не проблема. Таким образом, парашюты уходят на пенсию в коммерческой авиации. Надеюсь, это объяснение поможет. ;)

Есть ли у моделей коммерческих авиакомпаний парашют сзади для помощи при посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v