Стремятся ли коэффициенты воздушного винта к нулю при том же значении передаточного отношения?

Графики коэффициента мощности ( С п ), коэффициент тяги ( С Т ), и эффективность ( η "=" Дж С Т / С п ) винта 5868-R6 в зависимости от передаточного отношения ( Дж "=" В / ( н Д ) ) и шаг винта (угол лопасти при 0,75R?) можно найти во многих учебниках (например, McCormic):

Коэффициент мощности

Коэффициент тяги

введите описание изображения здесь

Из этих кривых видно, что для заданного шага винта С п , С Т , и η стремится к нулю при том же значении Дж . Также кажется, что склоны С Т против Дж кривые для более высокого значения Дж (где С Т приближается к нулю) одинаковы.

У меня есть два вопроса:

  1. Делать С п , С Т , и η всегда стремятся к нулю одновременно при одном и том же значении Дж для всех пропеллеров? Почему?
  2. Являются ли склоны С Т против Дж кривые, где С Т → 0 одинаково для всех значений шага винта?
Если С Т равен 0, то по определению η "=" Дж С Т / С п , η "=" 0 , независимо от значения Дж .
Да @ROIMaison, это отвечает на одну часть первого вопроса. Если С Т "=" 0 в Дж "=" Дж 0 , затем η "=" 0 в 0 и в Дж 0 . :-)

Ответы (1)

Делать С п , С Т , и η всегда стремятся к нулю одновременно при одном и том же значении Дж для всех пропеллеров? Почему?

Да; Если говорить в размерных величинах, то скорость, при которой все коэффициенты стремятся к нулю, называется скоростью тангажа.

На скорости тангажа тяга стремится к нулю из-за того, что набегающий воздушный поток сводит видимый угол атаки лопастей к нулю.

Мощность = тяга * скорость. Когда тяга становится равной нулю, мощность также уменьшается.

Эффективность η "=" п о ты т п я н , п о ты т стремится к нулю, как показано выше, поэтому η уходит в ноль.

ХТН

Спасибо за ответ на первую часть моего вопроса, @ABCD. Есть мысли по поводу второй части?
Привет @Christo, извини, я не понимаю, что ты имеешь в виду под второй частью. Ct всегда будет некоторым конечным значением. он не уходит в бесконечность
Извини, @ABCD! Это была опечатка; Я отредактировал вопрос. Это должен быть наклон зависимости CT от J при уменьшении CT до нуля.
Привет @Christo, Не совсем, наклон зависит от соотношения шаг/диаметр. Вы можете увидеть эту тенденцию на втором прикрепленном изображении. Причина в том, что для заданных оборотов и диаметра гребной винт с большим шагом имеет более высокую скорость шага и, следовательно, меньший наклон. ХТН
Имеет ли значение отрицательный коэффициент мощности? Т.е. можно ли сказать, что кривые «продолжаются» ниже оси X в каком-либо осмысленном смысле? Спрашиваю, потому что в таблицах конфигурации для комбинаций двигателя и пропеллера Microsoft Flight Simulator, в таблице, в которой приведены значения коэффициента мощности для различных передаточных чисел и углов шага пропеллера, коэффициент мощности отрицателен для высоких значений J.
Стремятся ли коэффициенты воздушного винта к нулю при том же значении передаточного отношения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v