Предполетная проверка рулей; какую обратную связь получает пилот?

Во время руления / перед взлетом я вижу, как многие коммерческие авиалайнеры проверяют отклонения своих различных поверхностей управления, таких как руль направления, элероны и т. д.

Какие отзывы получены в этой операции, т.е. сами пилоты не могут визуально проверить полные отклонения, достигнутые по команде, верно? В отличие от (скажем) авианосца и т. Д., Где на земле есть корректировщик для подтверждения.

Просто любопытно, какой режим отказа выявляется в такого рода тестах. Есть ли какой-то внутренний индикатор авионики, который сообщал бы летному экипажу, если поверхность управления не реагирует на входные данные, как ожидалось?

Ответы (1)

Согласно этому PDF-файлу от Airbus (см. раздел «Важность предполетной проверки органов управления полетом» ), PF (пилот в полете) перемещает боковую ручку определенным образом, в то время как PNF (пилот, не летающий) наблюдает за ECAM F. /CTL (управление полетом) и вызывает «полный вверх» , «полный вниз» и т. д. (На самом деле процедура описана в СОП A330, но связанный документ объясняет ее понятным образом.)

введите описание изображения здесь

Источник

На странице ECAM F/CTL отображается фактическое положение поверхностей управления. Это видео от капитана Джо объясняет поведение боковой ручки в Airbus и показывает, как можно проверить поверхности управления на странице ECAM F/CTL (примерно с 1:40 до 2:15).

Интересный! Как-то я ни разу не заметил этого набора звонков, "полный", "упал влево" и т.д. ни в одном из видео полетов, которые я видел! Спасибо за это объяснение.
@curious_cat Добро пожаловать. Некоторые призывы можно услышать на этом видео примерно с 6:50 до примерно 7:15. Он также показывает ECAM, отображающий положение органов управления полетом.
Предполетная проверка рулей; какую обратную связь получает пилот?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v