Являются ли приборные панели в кабине пролитыми/водонепроницаемыми?

В кабине есть несколько переключателей и кнопок разной формы и расположения. Являются ли они защитой от разлива?

Что, если пилот прольет на них воду или кофе, они все равно будут работать?

Вы знаете, я налетал более двух тысяч часов и никогда не думал об этом. Хороший вопрос!
Спасибо, потому что сначала я подумал, что задавать такой вопрос может быть слишком глупо.
Посмотрите фильм 1960-х годов "Судьба - охотник"...
Нет, это определенно не так. В авиастроении чувствуется что-то вроде каменного века. Это не похоже на мультимедийную колоду Sony или что-то в этом роде. В некоторых самолетах, таких как тряпки и прочее, даже панелей нет, поэтому по стенам повсюду тянутся трубы и провода. Ты думаешь, парень, надеюсь, я не врежусь в эту газовую трубу. Это как роман Кафки.
Возможно, было бы дешевле, если бы пилоты пили из кружек-непроливаек.
Все мои приборы смонтированы на вертикальных панелях передо мной, поэтому нет возможности непреднамеренно разбрызгать какие-либо вещества на какие-либо приборы, датчики, дисплеи, переключатели и т. д. Намоканию подвержен только селектор топлива на полу, и он герметичный блок, поэтому разлив его не побеспокоит. Я владею самолетом с 1996 года и ничего даже не пролилось. Напитки были из бутылок с завинчивающимися крышками, и во время полета продолжительностью от 3 до 3,5 часов мы не ели больше, чем перекусывали.
Нет, и именно поэтому ты никогда не шутишь в кабине. *8P

Ответы (2)

Нет, по крайней мере, не полностью. Были случаи отказа оборудования из-за пролитого кофе, что приводило к необходимости прерывания полета.

В этом примере показан рейс, который необходимо было изменить, потому что разлив кофе вывел из строя коммуникационное оборудование.

Этому Боингу 707 пришлось совершить аварийную посадку после того, как экипаж случайно пролил воду на панель автопилота, в результате чего триммер стабилизатора начал вращаться. Управление было потеряно, когда самолет качало вверх и вниз. В аварии погибли три человека.

В этом отчете о Боинге 737 в кабине был дым, потому что предыдущий летный экипаж пролил кофе и сахар на авионику.

У этого Боинга 720 возникли проблемы с управлением (приведшие к голландскому крену) после того, как разлив кофе вызвал короткое замыкание в демпфере рыскания.

Этот Airbus A330 отклонился для аварийной посадки после того, как жидкость пролилась на электронные устройства в кабине, вызвав задымление.

Сгоревшая электрика

Источник: Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии.

Хорошее объяснение. Означает ли это, что существуют правила FAA относительно того, какую еду/напитки пилот может потреблять в кабине, или это известная проблема, с которой нам всем приходится смириться?
Насколько я знаю, нет никаких ограничений на то, какую еду/напитки пилот может потреблять в кабине, исходя из этой опасности. Это относительно редкое явление. Есть некоторые рекомендации по проектированию и испытаниям для защиты от разливов напитков, но ничего строгого.
Я нахожу это странным. Оборудование тестируется на очень многие вещи, и даже его умеренная защита от разлива не так уж сильно увеличивает и без того огромные затраты. А учитывая, что летчики регулярно едят и пьют, то это заставляет задуматься, а нет ли еще какой-нибудь причины, по которой это не делается.
@PlasmaHH Меня больше удивляет, что пилоты просто не используют влагозащищенные чашки. Да ладно, вы раздаете людям на борту несколько сотен чашек и не можете позволить себе пару чашек с хорошими крышками для экипажа? ...
@yo': они все еще водонепроницаемы, когда бьются о лобовое стекло при турбулентности? Как насчет того, чтобы распылить его на всю авионику, потому что ты не мог больше сдерживаться, так как старший стюард рассказал такую ​​грязную шутку? И я сомневаюсь, что они еще изобрели непроливаемые столы для еды... ^^
@PlasmaHH С едой проблем меньше. У меня на блокноте макароны с соусом и я не переживала, просто перевернула его моментально и протерла салфетками, но кофе его уже почти уничтожил. А из непроливаемых чашек, думаю, бутылочка, но не детской формы и с соломинкой вместо соски. На самом деле, если вы прорежете в соске отверстие побольше и проденете через него соломинку, результат будет очень удобным и защищенным от проливания (говорит скаут-мастер, который видел, как его использовали в какой-то «жестокой» скаутской игре).
@yo': Я видел, как в самолетах подают довольно жидкие соусы, и пассажирам редко нравится, когда авионику переворачивают вверх дном, чтобы очистить ее салфеткой. Тем не менее, ноутбуки сделаны для того, чтобы выдерживать немного больше грязи, пути от клавиатуры к электронике часто трудно, если не невозможно, проникнуть соусом для пасты. Но представьте себе панель авионики с соусом, уже находящимся в относительно больших щелях, который невозможно очистить, и который медленно стекает вниз, вызывая короткое замыкание с высоким импедансом, которое через три недели превращается в углерод с низким импедансом и искры...
@yo' Так что, если пилот прольет макароны на органы управления, он должен просто перевернуть самолет вверх дном и хорошенько встряхнуть?
@PlasmaHH Я имел в виду, что соус медленно распространяется где угодно, и у вас остается время, чтобы удалить его. Я должен был выразиться более ясно.
@yo': я хочу сказать, что у тебя нет времени. Он уже проник в самые внутренние части вашего устройства. Вам повезло с вашим, но путь к жизненно важной электронике гораздо менее затруднен, чем для вашего ноутбука. Кроме того, многие соусы имеют гораздо более низкую вязкость, чем средний соус для пасты. Всегда есть приличный шанс, что как только он попал в авионику, в него что-то попало.
По иронии судьбы, пожалуй, единственное, что электронное оборудование не боится, если на него прольют, — это спиртное.
@DeltaLima: редкому событию не придается большого значения в авиационной отрасли, или им нужно, чтобы их внимание привлекло что-то катастрофическое?
@Firee Вещи сбалансированы на основе оценок рисков. Редкое происшествие может быть очень важным, если потенциальный исход, скорее всего, будет катастрофическим. Но вам не обязательно нужны правила или положения для повышения безопасности. Панели авионики, построенные сегодня, имеют гораздо лучшую защиту от проникновения, чем панели 80-х годов, я полагаю, что большинство производителей в настоящее время поливают свою продукцию кофе в рамках тестирования.
@CaptainCodeman ага, переверни его вверх дном и найди немного турбулентности, ты будешь прав, как дождь.
У Боингов 737 действительно был плохой день...
На заметку. Когда летают автобусы, всегда кажется, что турбулентность всегда увеличивается, когда подают кофе. Я всегда думал, что это из-за того, что пилот летит одной рукой... или коленом... когда раньше курить на борту разрешали... J/K
Третий был 720B (развитие 707), а не 737.

На старых цеппелинах все электрические переключатели были закрыты, а сами переключающие контакты были погружены в масло, чтобы избежать искр. А у цеппелинов было много переключателей, содержащих гораздо больше электрооборудования, чем у типичных самолетов того времени. Все эти переключатели также были защищены от разбрызгивания. Инженерия дирижаблей кажется утраченным искусством...

Слева: Радист Цеппелина времен Первой мировой войны у своего оборудования, справа: Электрораум LZ 127.

Слева: Радист Цеппелина времен Первой мировой войны у своего оборудования, справа: Электрораум LZ 127.

Цеппелины также были легко воспламеняются. Я не думаю, что было достаточно случаев, чтобы оправдать полную изоляцию электроники от жидкостей.
В колледже я работал на крупном заводе по производству силовых трансформаторов, и они использовали масло в качестве электрической изоляции. Тот факт, что масло является электрическим изолятором, до сих пор для меня загадочен. Вероятно, лучший вопрос для химии.SE или электроники.SE...
Цеппелины ЛОЛ +1
Я предполагаю, что решение сделать это было как-то связано с гигантским объемом газообразного водорода, у которого была неприятная привычка быстро превращаться в воду плюс тепло в присутствии искр.
Вы можете себе представить, что по той же причине у линкоров была гораздо лучшая защита от искр в пороховом погребе, чем на мостике.
@FreeMan Это зависит от масла. Трансформаторы используют масло не только из-за изоляционных целей (хотя это тоже так), но они используют его и в качестве охлаждающей жидкости, учитывая, что минеральное масло обычно является лучшим проводником тепла по сравнению с воздухом. Если трансформатор потеряет масло, он перегреется, или внутри него возникнет дуга, и он расплавится.
Являются ли приборные панели в кабине пролитыми/водонепроницаемыми?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v