У некоторых истребителей наземного базирования есть тормозной парашют, помогающий им замедляться при посадке.
Это называется тормозным парашютом , и я не думаю, что какой-либо крупный коммерческий самолет нынешнего поколения использует их.
Тем не менее, они использовались в ряде старых коммерческих самолетов, хорошим примером является Sud Caravelle.
Изображение с сайта eu.airliners.net
Есть некоторые проблемы с использованием тормозных парашютов в коммерческом авиалайнере, что ограничивает их эффективность.
Большинство коммерческих авиалайнеров уже имеют реверсоры тяги.
Чтобы он был эффективным, парашют должен быть довольно большим. Например, Handley Page Victor, взлетная масса которого находилась в диапазоне A320, имел тормозной парашют диаметром 48 футов (или 14,6 м). Парашют займет объем и увеличит вес.
Если используются тормозные парашюты, их необходимо упаковывать перед каждым полетом, что увеличивает время выполнения работ. Другой вариант — заменять их в конце каждого развертывания, что увеличивает затраты.
Неудачное развертывание/частичное развертывание/самопроизвольное развертывание повлияет на безопасность полета.
Необходимость использования тормозного парашюта может значительно ограничить посадку авиалайнера при боковом ветре.
Самолет, тянущий за собой огромный парашют во время руления обратно на рампу, не является хорошей идеей с точки зрения FoD.
Полный список авиалайнеров и бизнес-джетов:
Concorde во время тормозных испытаний ( источник фото )
Их использовали даже некоторые планеры (ШК, ХКС, СБ-5, Сальто)
Hirth SHK с тормозным желобом ( источник фото )
Тормозные желоба увеличивают сопротивление и обеспечивают более крутой заход на посадку, что помогает с большой точностью контролировать точку приземления. Если самолет слишком высок, просто переместите стик вперед - сопротивление парашюта предотвращает слишком сильное ускорение самолета, а увеличенное сопротивление на более высокой скорости быстро избавляет от лишней высоты.
На земле сопротивление парашюта уменьшает расстояние выкатывания, что особенно полезно для самолетов с высокой скоростью приземления.
С улучшением тормозов и реверсивной тяги авиалинии перестали использовать парашюты. В настоящее время углеродные тормоза являются лучшими тормозами на авиационном рынке, вместе с автоматическими тормозами, реверсами и скоростными тормозами, большинство самолетов нового поколения приземляются намного короче по сравнению со старыми поколениями, отбраковка взлета почти автоматическая и при правильном расчете аварийность за пределы взлетно-посадочной полосы значительно снижается. Поскольку эффективность реверсора тяги выше на высокой скорости, большинство авиакомпаний используют реверс тяги на холостом ходу, пилотам предлагается в случае использования других реверсоров тяги, кроме холостого хода, применять реверс тяги до 80 узлов или 60 узлов после приземления, авто тормоза в сочетании с углеродными тормозами и скоростным тормозом дают самолету более короткий тормозной путь, чем раньше. Температура тормозов намного лучше в карбоновых тормозах, высокая температура по-прежнему является проблемой в случае аварийного взлета, но для длинных рулений это уже не проблема. Таким образом, парашюты уходят на пенсию в коммерческой авиации. Надеюсь, это объяснение поможет. ;)
рейраб
Саймон
Викки