Кольца вокруг пропеллеров [дубликат]

В продолжение вопроса Почему концы лопастей турбовентилятора превышают скорость звука, а концы винта не должны, мой вопрос: почему кольца на гребных винтах не использовались для решения этой проблемы?

Судя по этому сайту, они производятся как минимум для морского применения.

Согласно этому сайту и этому сайту , кажется, что у него есть преимущества, и эксперименты уже проводились, как я вижу на картинке. (не знаю, насколько это может быть надежно)

Ответы (1)

Кольца гребного винта (винтовой обтекатель) использовались в самолетах, особенно в некоторых ранних конструкциях вертикального взлета и посадки, таких как Bell X-22 , XV-11 Marvel , а также RFB Fantrainer .

Х-22

Белл Х-22. Изображение с diseno-art.com

У них есть некоторые преимущества, такие как,

  • Лучшее снижение шума и безопасность по сравнению с «открытым» винтом.

  • Для той же тяги винт можно сделать меньше.

  • Воздуховод может быть спроектирован таким образом, чтобы он обеспечивал ограниченное изменение вектора тяги, что полезно, если мы используем его для взлета и посадки.

Однако они не получили широкого распространения по ряду других причин, таких как:

  • Для эффективной работы зазор наконечника должен быть очень маленьким. Любое увеличение зазора наконечника приводит к быстрому снижению эффективности.

  • Воздуховод и его опорные конструкции увеличивают вес.

  • Воздуховод увеличивает сопротивление на крейсерских скоростях (поскольку сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости).

  • Если мы решим использовать пропеллер меньшего размера в результате использования воздуховода, эффективность пострадает, поскольку мы на самом деле больше ускоряем меньшую массу воздуха (а не меньше ускоряем большую массу воздуха, что более эффективно).

  • Конструкция воздуховода сложна - воздуховод в воздуховод поступает не только спереди, но и засасывается сбоку с боков (т.е. площадь захвата больше фронтальной площади воздуховода). При неправильном проектировании поток может разделиться, что приведет к потере эффективности.

Однако канальные вентиляторы используются в ряде небольших БПЛА (например, в радиоуправляемых моделях реактивных самолетов вместо миниатюрных реактивных самолетов), электрических самолетах, таких как Airbus E-fan, а также в некоторых дирижаблях.

В случае, если вы спрашиваете о соединении наконечников гребного винта, как в морском гребном винте в ссылке, результирующие напряжения на высокой скорости разорвут весь узел на части, создав больше проблем, чем решив.

Кольца вокруг пропеллеров [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 7v