Возможен ли этот паромный маршрут для B737-800 WL?

Недавно новый самолет B737-86X (хвостовой AP-BNA) был доставлен новой авиакомпании в Пакистане.

Рейс перегонки, как сообщают planespotters, - это BFI - BGO - KHI , но это кажется большой натяжкой, учитывая характеристики самолета (дальность полета 3115 морских миль); поэтому я пытаюсь найти точный маршрут парома.

Тем не менее, Flightware показывает только тестовый полет , когда я ищу по бортовому номеру.

Есть ли способ узнать, каков был фактический план полета?

Чтобы уточнить на основе комментариев:

Я знаю, что на паромных рейсах могут быть сделаны дополнительные модификации (поскольку это не обычные пассажирские рейсы) - например, добавление дополнительных топливных баков - однако из-за возможностей, имеющихся в KHI, я сомневаюсь, что это было так.

Далее я понимаю, что вполне возможно, что самолет летал БФИ-БГО-ХИ - даже без каких-либо доработок (попутный ветер и т.п.); поэтому я пытаюсь найти способ подтвердить, каков был фактический план полета ; или если 737-8 WL только для экипажа может летать по этому маршруту без модификаций.

Возможно, характеристики пустого самолета позволяют совершить такой полет, или более чем возможно, что они установили перегонные баки .
Глядя на карту, я задаюсь вопросом: поскольку это паромный рейс, нет пассажиров, которые могли бы расстроиться из-за лишней остановки. Можете ли вы вылететь из Норвегии в качестве предполагаемого пункта назначения, но с официальным недостатком топлива, используя Исландию в качестве дополнительной остановки, если Jetstream не подходит? Или наоборот, сделать остановку в Исландии, и если Jetstream подходит, перепланировать в Норвегию?
Просто чтобы уточнить, я не спрашиваю, как переоборудовать самолет для выполнения этого полета, я спрашиваю, есть ли способ проверить, был ли BFI - BGO - KHI фактическим маршрутом.
@BurhanKhalid Вы можете отредактировать свой вопрос, добавив в него это уточнение.

Ответы (3)

введите описание изображения здесь

(Таблица полезной нагрузки/дальности 737-800) Версия с винглетом имеет увеличенную дальность по сравнению с приведенной выше диаграммой, согласно руководству по планированию аэропорта .

Вариант с запасом топлива 31,7 тонны имеет максимальную дальность перегона ~5500 морских миль. Самый большой этап в вашем вопросе составляет ~ 4400 морских миль, это выполнимо даже без попутного ветра.

В случае, если рассматриваемый Боинг 737 имеет базовый запас топлива (20,9 тонны), полет в восточном направлении обычно сокращает расстояние из-за полета попутным ветром . Например, расстояние 4400 морских миль при истинной воздушной скорости 450 узлов сокращается до 3600 морских миль (воздушное расстояние) при среднем попутном ветре 100 узлов. И до 3300 морских миль при среднем попутном ветре 150 узлов.

Ветер может быть встречным или попутным, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает расход топлива за счет увеличения или уменьшения расстояния полета.— Википедия .

Это может быть выбор лучшего дня для полета с лучшими реактивными потоками.

Как сказал @Dave, 3115 морских миль - это полностью загруженный диапазон (полный пассажиров и багажа).

В качестве перебазирующего рейса на нем почти наверняка не было пассажиров и минимального экипажа. Его диапазон был бы значительно больше.

При необходимости на нем также могут быть установлены дополнительные временные топливные баки.

Изображение перегонных цистерн на Боинге 737.

Я так понимаю, что на некоторых рейсах установлены перегонные баки. Но так как в КХИ нет возможности сделать полную внутреннюю отделку самолета; Я сомневаюсь, что это было так.

Пустой 737-800, правильно сконфигурированный, не имел бы никаких проблем с самым длинным этапом в 3800+ морских миль на этом рейсе, на самом деле - используя диаграмму полезной нагрузки 737-800 в документе планирования аэропорта для 737 на странице 96 PDF, и предполагая, что на нем установлен хотя бы один вариант топливного бака (базовая модель без бортовых баков не может совершить поездку из-за топливного бака), мы получаем максимальную дальность полета для 100 000 фунтов OEW+полезной нагрузки (т. е. более 4 тонн полезной нагрузки). доступный запас) чуть более 3900 морских миль и более 4000 морских миль для случая без полезной нагрузки (91,3 тыс. Фунтов репрезентативного OEW). Конечно, если на самолете установлено больше топливных баков, он может лететь дальше, так как его запас топлива ограничен при таком малом весе полезной нагрузки.

@ ymb1 Однако для этого требуется, чтобы авиакомпания заказала полный комплект дополнительных баков.
Возможен ли этот паромный маршрут для B737-800 WL?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v