Вызывал ли выступ в конструкции фюзеляжа Boeing 377/C-97/KC-97 проблемы с усталостью?

Boeing 377 Stratocruiser — гражданская адаптация C -97 , военно-транспортного самолета, который позже также будет преобразован в KC-97 — был получен из семейства B-29 / B-50 путем прививки большого, выпуклого пассажирского/грузового самолета. отсек на фюзеляже В-29/50; это создало резкий выступ в поперечном сечении фюзеляжа, как видно на этой фотографии наполовину построенного Stratocruiser:

Поперечное сечение фюзеляжа Stratocruiser

( Источник изображения )

Ожидается, что такой резкий разрыв в профиле фюзеляжа будет служить концентратором напряжений в герметичных самолетах, таких как серия 377/C-97/KC-97, и вызывать ускоренное усталостное растрескивание в стыке и вокруг него, сокращая срок службы эти фюзеляжи; Действительно ли эти самолеты испытывали усталостные проблемы, исходящие от вершины фюзеляжа, и если да, то как они решались?

Пол в этих самолетах принимает на себя часть нагрузки, вызванной давлением в кабине. Это может быть не так плохо, как кажется. Но я не спец в этом деле :D

Ответы (2)

На самом деле вы можете увидеть тот же эффект, происходящий с мыльными пузырями, когда они соприкасаются и образуют плоскую пленку, соединяющую их. На самом деле вы все еще можете увидеть этот тип фюзеляжа в Боинге 717 (Douglas/McDonnell Douglas DC-9). Он также есть на многих других узкофюзеляжных авиалайнерах, но внешние панели выходят за пределы пересечения двух фюзеляжей.введите описание изображения здесь

Это не тип острого угла, концентрирующий напряжение. Это естественная форма, которая позволяет деталям находиться в приятном плавном натяжении при минимальной энергии. Если вы сделаете эластичный резиновый шар с разделительной мембраной, образующей две камеры, и надуете его, вы получите аналогичную форму распределения нагрузки.

Вызывал ли выступ в конструкции фюзеляжа Boeing 377/C-97/KC-97 проблемы с усталостью?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v