Когда я не должен использовать передний тормоз?

Я катаюсь недолго, и я помню, когда я был ребенком, существовало поверье, что если вы используете передние тормоза на спуске, вы перелетите через руль.

Тем не менее, мой друг, который давно занимается гонкой, сказал, что мне следует чаще использовать передние тормоза, поскольку они более эффективны, и вам нужно будет сделать что-то сумасшедшее, чтобы проехать.

Есть ли доля правды в этом убеждении и должен ли я использовать передний тормоз больше всего?

Однажды я запаниковал и нажал ТОЛЬКО на передний тормоз, перевернул байк вперед и чуть не приземлился на голову (у меня 230 фунтов). Больше не совершим эту ошибку — всегда пользуйтесь задним тормозом.
Да, во взрослом возрасте я перелез через решетку только один раз, и то потому, что свернул в канаву. Когда я упал на дно канавы, мне некуда было идти, кроме как через решетку. К счастью, ни мне, ни моему велосипеду не было причинено никакого вреда. Столкновение с препятствием, которое останавливает вас при спуске, является, вероятно, наиболее распространенным способом преодоления препятствий.
Когда мне было 13, я сказал отцу, что большую часть времени использую передний тормоз, и он сказал мне, что делает то же самое, потому что это более эффективно. Но во время одной поездки я врезался в передний тормоз перед тем, как подъехать к перекрестку, и мой велосипед дернулся вперед, отбросив меня и сломав руку (велосипед приземлился на меня сверху). Я до сих пор часто использую передний тормоз, но всегда начинаю останавливаться рано и осторожно, используя передний тормоз. Если есть острая необходимость остановиться, используйте оба одновременно, начиная со спины. Я надеюсь, что это полезно для вашего вопроса.
Это правда, что многое зависит от того, как быстро вы нажимаете передний тормоз. Хорошая стратегия состоит в том, чтобы пытаться применять его постепенно, а не резко, как вы сказали. Еще одна вещь, которую вы можете сделать/практиковать, если вам нужно внезапно остановиться, — это перенести вес назад, вытянув руки и выпятив ягодицы, одновременно нажимая на тормоза. Тем не менее, вы должны быть осторожны с этим, потому что естественным является смещение вперед, когда ваш велосипед внезапно замедляется, что значительно облегчает преодоление руля.
@RoyTinker Это опасное упрощение. Если вы нажмете на передний тормоз достаточно сильно, чтобы перелететь через руль, не имеет значения, что вы делаете с задним тормозом: вы все равно перевернетесь.

Ответы (15)

В детстве более опасно переворачивать руль, потому что гораздо меньший вес не позволяет велосипеду вращаться вокруг вашего переднего колеса, когда вы используете передний тормоз.

Опасность все еще существует во взрослом возрасте, но использование переднего тормоза определенно улучшает эффективность торможения. Если не жать на тормоз, то проблем быть не должно. Кроме того, вы можете захотеть держать свой вес на задней части велосипеда во время торможения на спуске.

Шелдон Браун освещает тему торможения, возможно, вам захочется его прочитать.

TL;DR: используйте задний тормоз каждый раз, когда есть высокий риск заноса переднего колеса (например, на гравии, льду/снегу или переднее колесо оторвано от земли). Используйте свои руки, чтобы противостоять силе замедления, и все будет в порядке.
На гравии, льду и снегу я также могу занести заднее колесо. В этих условиях двигайтесь медленнее, чтобы вы могли контролировать торможение обоими тормозами без заноса ни одного колеса.
Идеально. Занос заднего колеса может быть плохим с точки зрения ситуации, но занос переднего колеса, скорее всего, приведет к катастрофе.
Существует линия, проведенная от точки контакта переднего колеса с дорогой вверх и назад под углом, который определяет, где должен находиться центр масс относительно велосипеда, чтобы опрокинуться. Если центр масс выше/перед этой линией, можно опрокинуться, если ниже/позади, можно только поскользнуться. Этот угол зависит только от а) материала шины, б) дорожных условий и в) тормозной силы. Вес гонщика не является частью уравнения. Таким образом, когда вы уменьшаете размер велосипеда, чтобы получить велосипед для детей, ничего не меняется в его способности опрокидываться .
Тем не менее, чем длиннее рама относительно высоты седла, тем больше центр тяжести смещается за эту линию (= предпочтительнее длинные рамы). Кроме того, время между подъемом заднего колеса и тем, что ситуация становится неисправимой, зависит от размера велосипеда: чем больше велосипед, тем больше времени у вас есть, чтобы отпустить тормоз и спасти ситуацию. Не то, чтобы это сильно помогло, вам нужно было бы очень быстро реагировать, чтобы спасти стартовое падение. Однако некоторые люди могут делать это специально — на мотоциклах! (И, пожалуйста, не пытайтесь подражать им!)

Это подпадает под категорию вещей, которым учат детей, которые упрощают всю правду, чтобы облегчить обучение и обеспечить их безопасность. Позже они будут готовы научиться эффективно использовать передний тормоз.

Когда дети учатся кататься, они приобретают много новых навыков. Баланс, педалирование и торможение. Им не нужно прилагать большое тормозное усилие, так как обычно они движутся медленно, пока еще учатся, а также имеют меньшую массу, чем большинство взрослых. Таким образом, в целях безопасности и для упрощения обучения их учат сначала тормозить задним ходом, а потом передним тормозом, чтобы снизить вероятность наезда на руль. В условиях, в которых дети учатся, — как правило, не на мокрой скользкой дороге — риск заноса или «рыбьего хвоста» при торможении первым задним тормозом ниже, чем риск наезда на руль, а последствия, вероятно, будут менее сильными.

Как только вы научитесь балансировать и крутить педали и сможете достаточно хорошо ездить на велосипеде. Вы можете перейти к более продвинутым навыкам, чтобы стать действительно компетентным гонщиком. Одним из них является то, как быстрее останавливаться при движении на скорости и с большим весом на велосипеде (т.е. вы крупнее). Теперь риск заноса заднего тормоза или просто несвоевременной остановки из-за неадекватного тормозного усилия, приложенного к скорости и массе, больше, и с ним нужно бороться. Если передний тормоз используется правильно, он может приложить гораздо большее тормозное усилие без риска заноса, связанного с задним тормозом. Самое важное — убедиться, что вы держите свой вес за передним колесом, а не над ним при включении переднего тормоза. Сделать это,

Это отличный ответ! У меня появилась привычка немного откидываться назад при торможении — за годы до того, как я понял, почему я это делаю.
Я использую свой передний тормоз (на сухих, твердых поверхностях) уже много лет сам по себе. Нет абсолютно никаких сомнений в том, что он эффективнее заднего тормоза, и также нет никаких сомнений в том, что если у вас хорошие тормоза, вам вообще не понадобится задний тормоз в хороших условиях. Шелдон Браун на высоте.
Хороший ответ, так что только небольшая придирка: вес не является фактором ни заноса, ни опрокидывания. Все задействованные силы масштабируются вместе с весом, чтобы исключить его из решений. Геометрия и материал шин/дорог.

Если вы ездите только по асфальту, я думаю, проблем с передним тормозом не будет.

Основная проблема (из-за моего обширного внедорожного опыта) — это торможение на поворотах или на скользкой местности, где вы должны проявлять осторожность, чтобы не заблокировать переднее колесо и не упасть с велосипеда.

Я не говорю, что переднее колесо не следует использовать на поворотах или на грунтовой местности, просто следует уделять особое внимание модуляции передних и задних тормозных сил, чтобы не блокировать и не скользить колеса (если, конечно, вы не хотите намеренно занести заднее колесо, чтобы скорректировать свою траекторию, что иногда является очень полезным маневром).

Кроме того, когда вы спускаетесь с бордюра, особенно при движении вниз по склону (например, при переходе с тротуара на улицу), также могут быть полезны модуляция и демодуляция торможения: когда каждое колесо находится «в воздухе» между двумя поверхностями разной высоты. , тормоз на этом колесе должен быть быстро отпущен, и сразу же ПОСЛЕ того, как это колесо коснется земли, его следует использовать снова. Помогает не опрокинуть переднее колесо и не занести заднее (я забочусь о своих шинах).

Надеюсь, поможет!

PS: и просто, чтобы ответить на ваш последний вопрос, УВЕРЕН, что вы должны использовать передний тормоз в изобилии! Это передний тормоз, который спасает жизни (ваши и чужие)

На удивление легко перевернуть переднее колесо (я делал это и в детстве, и во взрослом возрасте), но гораздо чаще случается так, что если руль слегка поворачивается, а поверхность совсем скользкая, переднее колесо выстрелит вбок очень быстро, и вы окажетесь на уровне земли!

В детстве я многому научился управлять велосипедом благодаря езде на мотоцикле, и многое из того, чему я научился, вполне уместно:

Способ использования переднего тормоза в езде на мотоцикле заключается в том, что вы часто используете задний тормоз и всегда используете передний тормоз только при торможении по прямой , и медленно увеличиваете давление на тормоз по мере нагрузки на переднее колесо (так что вы получаете больше сцепления из-за дополнительной нагрузки, а не тормозного сцепления.) На самом деле вы можете использовать легкое переднее торможение в любое время, когда у вас есть разумное сцепление с дорогой, но рекомендуется избегать того, чтобы это стало привычкой, поскольку в чрезвычайной ситуации вы можете просто схватиться за переднее колесо. рычаг тормоза!

Потеря сцепления с передним колесом, как правило, необратима на велосипеде, в то время как потеря сцепления с задним колесом даже не влияет на вашу способность управлять автомобилем, поэтому всегда предпочтительнее чаще использовать задний тормоз.

То, что может быть хорошим советом для мотоцикла, на самом деле не годится для велосипеда. Передний тормоз намного мощнее заднего на велосипеде, и умение им пользоваться является жизненно важным навыком. Мало того, что чрезмерное использование заднего тормоза увеличивает тормозной путь, он также сокращает трассу при езде по бездорожью, поскольку люди неизбежно заносятся.
@Jackson - гораздо более мощный передний тормоз - точно такая же проблема на мотоцикле. Единственная разница в массе и скорости, как правило. Я согласен, что знать, как его использовать, жизненно важно, поэтому я подробно обсудил его использование в своем ответе.
В Новом Южном Уэльсе, Австралия, чтобы получить права на мотоцикл, нужно пройти курс обучения. Они говорят вам, что для экстренной остановки вы должны затормозить по прямой и 70% передним и 30% задним тормозом. Вы должны сделать аварийную остановку в рамках теста, чтобы получить лицензию. В зависимости от тормозов на вашем велосипеде легко провалить тест, если вы недостаточно сильно нажимаете на передний тормоз. Вы потерпите неудачу, если будете использовать только заднюю часть. Вы должны выполнить медленное маневрирование как часть теста, и в этом случае вы можете использовать только заднюю часть. Хотя они говорят, что использовать передний тормоз только по прямой.
@Jason, и увеличение переднего тормоза, поскольку вес приходится на переднюю часть, имеет важное значение, так как вам нужен вес на переднем колесе, прежде чем вы сможете его использовать.
Как и в случае с вышеизложенным, я езжу на горном велосипеде так же, как на мотоцикле, и это соответствует правилу резкого торможения на прямых участках, применения большего коэффициента торможения к переднему колесу и контроля риска блокировки из-за оперения. Точно так же, как и на мотоцикле, вы можете контролировать повороты, используя только задний тормоз, где контролируемый импульс вперед поможет вашим способностям к медленной езде (шоссейные велосипеды в пробках, MTB через опасные пересечения бревен и т. д.).

По сути, вам просто нужно почувствовать это, в зависимости от вашего велосипеда, тормозов, вашего веса, того, что вы везете (например, задние кофры), и дорожных условий (рыхлое покрытие, мокрый, спуск и т. д.).

Две основные вещи, о которых следует помнить при переднем торможении:
1. Не переезжать через руль.
2. Не переднее торможение в поворотах.

Вы можете обойтись вторым, когда сцепление хорошее, но вам нужно только немного гравия, немного масла (середина полосы движения на светофорах заполнена маслом), что может привести к тому, что ваше переднее колесо потеряет сцепление с дорогой при переднем торможении. Так что №2 все еще в силе! Избегай это! Вы должны тормозить перед поворотами.

При торможении по прямой вы должны в основном использовать передний тормоз, так как это ваш самый эффективный тормоз, конечно, опасаясь пересечения руля.

При медленном маневрировании или езде одной рукой (иногда вам нужно подать сигнал на повороте), или если вам нужно затормозить на повороте, плавно используйте задний тормоз.

В своем ответе я утверждал обратное: при торможении на поворотах используйте только передний тормоз.
@ChrisW Мотоциклы похожи на велосипеды по динамике торможения. Курс по безопасности мотоциклов научит вас тому, что передний тормоз является наиболее эффективным тормозом для остановки на прямой, но и самым опасным тормозом на поворотах. Опытный гонщик может быть в состоянии контролировать скольжение заднего колеса в поворотах или на рыхлых поверхностях, но как только переднее начинает скользить, никакие навыки не спасут вас. Тем не менее, контроль скорости перед поворотами является наиболее важным фактором. Это может спасти вашу жизнь. В Австралии около 50% смертельных случаев на мотоциклах происходят просто из-за слишком быстрого входа в поворот.

За 30 лет езды по холмистым городам и в горах использую оба тормоза.

Что касается переднего тормоза... Я его не заклиниваю на спуске. Кроме того, это всегда дополнительный тормоз при преодолении сложных поворотов на спуске.

Это тот тип вещей, к которым нужно развить «чувство». Иногда я могу быть впереди на 20% и сзади на 80%. Или, может быть, 50/50 в других ситуациях. В ситуациях экстренного торможения иногда моя задница оказывается за сиденьем и над задним колесом.

Предложение... найдите умеренный холм с низким трафиком и потренируйтесь, чтобы понять, как ощущается торможение при движении вниз по склону. Потренируйтесь переносить вес на заднюю часть велосипеда; и потренируйтесь с разной степенью давления на каждый тормоз. После нескольких прогулок вверх и вниз по холму у вас появится хорошая идея.

Как ни странно, некоторое время назад у меня порвался трос заднего тормоза на длинном спуске с гор... по сути, мне приходилось использовать передний тормоз только для замедления и остановки. Наверное, одна из самых страшных ситуаций.

Когда я на длинном спуске, где я должен время от времени использовать свои тормоза, чтобы контролировать свою скорость, я чередую передний и задний тормоз, чтобы один тормоз оставался холодным.
@Daniel - Опишите горки Миннесоты
Точно не альпийский. Но это может быть 3-4 мили устойчивого спуска.
@Daniel R Hicks, разве это не дает меньше контроля, чем использование обоих тормозов? То есть смотрите мой ответ ниже.
@Vorac - Когда я просто контролирую свою скорость на длинном (шоссе) спуске, я не теряю «контроль», используя один тормоз за раз. Другой тормоз есть, если это необходимо.

Да, вы определенно можете перевернуться, если слишком сильно нажмете на передний тормоз. Но также это самый мощный тормоз, так как при торможении вес вашего тела будет толкать/вращаться на переднее колесо, заставляя его передавать большую часть силы от/на землю.

  • Угол передней вилки, крутой угол заставит вас легче перевернуться по сравнению с велосипедом для скоростного спуска, где вилка направлена ​​почти прямо вперед.
  • Ваша передняя вилка подвешена. Это в сочетании с не таким крутым углом наклона вилки позволит вам легче заметить, где проходит предел, поскольку подвеска обычно полностью сжимается, прежде чем вы начнете поворачиваться.
  • Ваше переднее колесо искривлено, и у вас есть ободные тормоза (v-тормоза)? Это может привести к неравномерному торможению и внезапной и неожиданной блокировке переднего колеса, в результате чего вы перевернетесь.
  • Как высоко и как далеко ты сидишь. Выше => Легче. Дальше вперед => Легче

Итак, вывод: ПОПРОБУЙТЕ , где ваш предел переворота, и научитесь использовать тормоз наиболее эффективно.

Я видел видео, где парень переворачивается при торможении. Это происходит удивительно быстро. (Похоже, кстати, на то, как быстро сельскохозяйственный трактор перевернется назад, если вы буксируете его, обмотав веревку или цепь вокруг задней оси.)

Переворот таким образом практически неизбежен, если передние тормоза блокируются - вес переносится на переднее колесо, увеличивая его сцепление с дорогой, поэтому переднее колесо просто не может скользить (на сухой поверхности). И, как я уже сказал, это происходит слишком быстро, чтобы вы успели среагировать.

Но если ваши тормоза не являются исключительно «захватывающими», это не происходит ни при каких обстоятельствах, кроме экстренной остановки — обычное торможение на спуске для контроля скорости не представляет опасности.

Я видел, что рекомендуется прикладывать примерно одинаковое усилие к обоим тормозам, и когда вы чувствуете, что заднее колесо буксует, отпустите оба (поскольку заднее колесо БУДЕТ скользить). Я понятия не имею, насколько сложно это сделать на практике — я не настолько агрессивный гонщик, чтобы это выяснить.

I have no idea how hard this is to do in practiceВ некоторых местах закон требует, чтобы ваш велосипед имел достаточно эффективное торможение, чтобы вы могли скользить задним колесом. Вы можете попробовать это на пустой улице, используя только задний тормоз. Аргумент в пользу того, чтобы попробовать это, заключается в том, что вам может понадобиться аварийная остановка на какое-то время.
Есть второй способ избежать возможности опрокидывания: ездить на длинной раме. Чем длиннее рама, тем больше тяги переднего колеса требуется, чтобы разгрузить заднее колесо. Вплоть до того момента, когда ваше переднее колесо начинает скользить первым на любой поверхности.

Если мне нужно затормозить, я хочу затормозить. Передний тормоз намного эффективнее заднего. Таким образом, я использую передний тормоз.

Я никогда не приближался к перекладине из-за переднего торможения. Спускаясь вниз, нанося удары по предметам в сочетании с торможением, возможно, вы попадете в эту ситуацию.

В основном это функция езды, комфортной езды на велосипеде и подготовки.

Я думаю, что совет детям (или кому угодно) «не использовать передний тормоз» глуп и опасен. Это заставляет людей думать, что они не должны его использовать, а в случаях, когда необходима полная тормозная сила, они либо не могут этого сделать, либо неохотно и попасть в беду.

Используйте передний тормоз. Это то, где большая часть / вся ваша тормозная сила.

Не соглашусь, задний тормоз тоже может остановить, если правильно отрегулировать. Я могу остановиться на любом тормозе и регулярно проверять его. (И вы тоже должны.)
Можно сколько угодно не соглашаться, но дело в том, что задний тормоз не так эффективен, как передний.
Задний тормоз может быть менее эффективным, если его правильно отрегулировать, он может легко остановить ваш велосипед, и так и должно быть. Не бесполезно, как вы бы сказали из своего ответа.
Это зависит от вашего распределения веса. Я склонен ездить с центром тяжести достаточно далеко назад, так что, даже если он несколько смещен вперед в результате физики торможения, заднее колесо все еще имеет, как минимум, близкую к половине нагрузки, и часто все еще больше, чем спереди. Таким образом, передний брейк не только не намного эффективнее заднего, он даже не более эффективен, а варьируется где-то от примерно даже до существенно менее эффективного, чем задний брейк.

Использование переднего тормоза только на горном велосипеде с мягкой передней подвеской очень опасно. При включении переднего тормоза вилки сжимаются, и теперь центр тяжести водителя смещается вперед. Если вилы опустились вниз, ОСТОРОЖНО! Поверьте мне. Я перебрал руль 8 недель назад. Я сломал обе руки, и теперь у меня металлический заменитель локтя и длительное время на восстановление.

Мне жаль слышать о вашем несчастном случае. Тем не менее, вы перешли через руль, потому что слишком сильно нажали на передний тормоз, а не из-за того, что вы что-то сделали с задним тормозом. Если бы вы так сильно нажали на передний тормоз одновременно с задним, вы бы все равно перескочили через руль. С наилучшими пожеланиями выздоровления.
@DavidRicherby - Нет, он перелез через руль, потому что дно вилки было настолько внезапным и неожиданным, что не было времени модулировать передний тормоз. Проблема с использованием передних тормозов заключается в том, что граница между полным контролем (по крайней мере, ощущением) и полным выходом из-под контроля становится исчезающе тонкой. Амортизационная вилка только усугубляет ситуацию.
"Сумма векторов" Я знаю кое-кого, кто привык ездить на вертикальном жестком голландском велосипеде. По какой-то причине она ехала на одолженном жестком хвосте, и ей пришлось резко остановиться. Из-за комбинированного поворота и нагрузки на подвеску сумма векторов неожиданно отбросила ее от мотоцикла, что привело к травме локтей / земли. Резюме: незнакомые велосипеды представляют повышенную опасность.

Если по какой-то причине вы едете только одной рукой.

В других хороших ответах не упоминается групповая езда. Если вы участвуете в велогонке, клубной группе, благотворительном заезде и т. д., вам не следует пользоваться передним тормозом, за исключением чрезвычайных ситуаций. Короче говоря, каждый раз, когда кто-то едет позади вас, вам нужно постепенно замедляться, когда это возможно, и ваш передний тормоз замедляет вас гораздо быстрее.

Так как я много езжу в группе, то сначала изнашиваю задние тормозные колодки, что нетипично.

Основная тактика использования переднего тормоза состоит в том, чтобы перенести свой вес назад на сиденье, когда вы нажимаете на тормоз. Требуется большой опыт, чтобы сделать эту привычку автоматической, но она не даст вам сорваться даже в экстренных случаях. У вас все еще может быть подпрыгивание заднего колеса, если вы очень сильно схватитесь, но вы не переедете через руль.

Так почему бы не тормозить передним тормозом постепенно?

Плохая тяга.

Когда переднее колесо скачет вверх-вниз к рекам-Вавилона, включение переднего тормоза

  • неэффективен при замедлении
  • уменьшая тягу и увеличивая вероятность скольжения.

Это идеальный случай, конечно. Используйте передний тормоз, но модулируйте его. Находясь в вышеупомянутых условиях, просто имейте в виду, что вышеуказанные результаты могут произойти из-за слишком сильного давления на передний тормоз (в основном, если останавливаться только передним тормозом).

Практический совет: на пересеченной местности подумайте о том, чтобы немного сместить тормозной баланс на заднее колесо (например, 60% вперед, 40% назад).

У меня есть гидравлические дисковые тормоза: кажется, что они могут остановить грузовик; и катаюсь по асфальту.

Если бы я когда-нибудь выжал передний тормоз так сильно, как только мог, я не сомневаюсь, что перевернулся бы.

Когда я нажимаю на оба тормоза полусильно, например, для аварийной остановки, заднее колесо начинает «рыбий хвост». Заднее колесо начнет скользить раньше, чем переднее: потому что при торможении вес переносится вперед, поэтому на переднее колесо приходится больше «веса», чем на заднее, а трение или сцепление пропорциональны направленной вниз силе. Таким образом, начало заноса заднего колеса является предупреждением о том, что слишком большой вес приходится на заднее колесо, и, таким образом, предупреждением о том, что не следует слишком сильно тормозить.

Небольшой рывок заднего колеса при аварийной остановке на прямой — это не так уж плохо.

Один раз, однако, я затормозил обоими при повороте: и заднее колесо вылетело из-под меня, и я пошел вниз.

Так что теперь, когда я тормозлю при повороте, я использую только передний тормоз: вероятность заноса у него всегда меньше, чем у заднего, и мне трудно представить, что оно вообще когда-либо скользит (в крайнем случае, это было бы IMO скорее перевернет меня через руль, чем занесет, за исключением случаев, когда дорожное покрытие покрыто льдом или грязью).

Тормозить только передним тормозом в поворотах довольно рискованно. Конечно, лучше вообще не тормозить на поворотах, но если вы не можете предотвратить это, вы должны делать это задним тормозом. Если ваше заднее колесо скользит или проскальзывает, эту ситуацию легко контролировать, а вот переднее колесо теряет сцепление с дорогой. А в крутых поворотах, когда вам потребуется почти все ваше сцепление с дорогой, чтобы удержать колесо на ходу, дополнительные силы торможения на переднем колесе могут привести к тому, что качение или занос будут иметь решающее значение.
@BenediktBauer Я понимаю ваш аргумент. Моя теория состоит в том, что занос заднего колеса не поддается контролю при прохождении поворотов (т.е. когда вы уже наклонились и прижимаете ноги к педалям), а переднее колесо (хотя и не поддается контролю, если оно скользит) гораздо труднее занести. .
Комментарий, за который проголосовали в другом месте, гласит: «И увеличение переднего тормоза, поскольку вес приходится на переднюю часть, имеет важное значение, поскольку вам нужен вес на переднем колесе, прежде чем вы действительно сможете его использовать» ... что может быть правдой.
Проблема в том, что на повороте динамика совершенно другая - вес, переносимый на переднюю часть, также увеличивает внешнее давление на шину, и если поверхность вообще "сомнительная", вероятность заноса переднего колеса значительно возрастает.
От мотоцикла до велосипеда и даже автомобиля тормозить на поворотах, как правило, не очень хорошая идея. Тормозить нужно перед поворотом. Курс по безопасности мотоциклов научит вас не тормозить передним тормозом в поворотах и ​​тормозить перед поворотами (около 50% смертельных случаев на мотоциклах в Австралии просто происходит слишком быстро в поворотах). Я бы побеспокоился о вашей безопасности и других советом использовать передний тормоз в поворотах. Водитель может быть в состоянии контролировать занос заднего колеса (и отпускать тормоз), но никакие навыки не спасут вас, если ваше переднее колесо потеряет сцепление с дорогой в повороте.

На самом деле вы всегда можете использовать передний тормоз, но вы никогда не должны блокировать переднее колесо, если руль не находится в прямом положении. Вы определенно не хотите, чтобы переднее колесо скользило, потому что вы не можете его контролировать. Кроме того, это прикладывает скручивающую силу к рулю и может вырваться из ваших рук.

К вашему сведению: несмотря на другие ответы, инерция толкает вас от седла к рулю, когда вы тормозите, какой бы тормоз вы ни использовали, передний, задний или оба. Можно было перелететь через руль из-за слишком резкого торможения, независимо от используемого тормоза.

Кроме того, взрослый имеет большую массу, чем ребенок, и поэтому имеет больше шансов пролететь над из-за высокого центра масс велосипеда-велосипедиста.

Вы никогда не должны блокировать переднее колесо, и точка. Если вы это сделаете, вы перевернетесь , потому что переднее колесо практически не может скользить на сухом асфальте. И практически невозможно переброситься через руль, используя только задний тормоз, если только вы не совсем дурак — заднее колесо будет скользить задолго до того, как возникнет достаточное усилие, чтобы опрокинуть вас.
@ Дэниел Р. Хикс, больше похоже на запятую . Заблокированное переднее колесо проскальзывает, и если оно проскальзывает прямо по ходу движения велосипеда и крепко удерживается за ручки - велосипед останавливается. Ваше впечатление, что торможение задним тормозом мягче , не имеет никакого смысла и на самом деле вызывается изношенными ботинками. Физика такая же.
Когда переднее колесо блокируется, вес водителя переносится на переднее колесо. Больше веса означает больше тяги. На сухом асфальте с обычными шинами физика ситуации (как описано несколькими авторитетами) такова, что переднее колесо НЕ МОЖЕТ СКОЛЬЗИТЬ, так что опрокидывание головы неизбежно. С задним колесом физика прямо противоположна - вес переносится на переднее колесо, а заднее колесо отрывается от земли, пока не потеряет сцепление с дорогой и не начнет скользить.
Когда я не должен использовать передний тормоз?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v