Карбюраторные двигатели Rotax не имеют контроля смеси, как они справляются с менее плотным воздухом?

Согласно этому руководству по эксплуатации

4.5 Высотный компенсатор (комплект HAC)

HAC — это высотный компенсатор, разработанный ROTAX, который автоматически регулирует воздушно-топливную смесь от уровня моря до высоты 6500 м с помощью специального карбюратора BING.

На этой странице есть информация о том, как работает карбюратор Bing (с картинками!):

вот как это работает

Вы когда-нибудь задумывались, что заставляет топливо течь вверх по форсункам из поплавковой камеры карбюратора к двигателю? Вакуум в трубке Вентури? Это недостаточно описательно. Его лучше определить как перепад давления между поплавковой камерой и трубкой Вентури. Какое давление в поплавковой камере? Вот важная подсказка, чаша вентилируется во внешнюю атмосферу. Таким образом, это должна быть та же атмосфера или давление окружающей среды, которое питает воздушный фильтр. Если это не так, разница между трубкой Вентури и поплавковой камерой изменится, а также изменится смесь... Может быть, богаче, может быть, беднее. Просто подумайте об этом на секунду. Если топливно-воздушная смесь может быть случайно сброшена из-за неправильной вентиляции поплавковых камер, почему бы не контролировать вентиляцию, чтобы эффективно контролировать смесь? Это именно то, что ваш Bing 54 может делать автоматически, при добавлении высотного компенсатора. Если давление в поплавковой камере меньше, чем в трубке Вентури, меньше топлива проходит через форсунки, и, следовательно, смесь обедняется.

Блок HAC имеет две камеры, разделенные диафрагмой. Одна камера полностью герметична (за исключением периода калибровки), а плотность воздуха внутри остается постоянной. Другой имеет воздушный фильтр, поплавковую камеру и соединения Вентури, поэтому плотность воздуха на этой стороне может быть разной. Именно в этой камере можно снизить давление окружающей среды, подав его на трубку Вентури через соединение на карбюраторах последних моделей. Величина уменьшения окружающего воздуха регулируется конической стрелкой, которая меняет положение при отклонении диафрагмы. Думайте о диафрагме как о гибкой стенке между двумя камерами, которая позволяет герметичной стороне расширяться или сжиматься при изменении давления окружающей среды на другой стороне. Пониженное (от атмосферного) давление направляется в поплавковую камеру (камеры) через их вентиляционные линии, что приводит к обеднению. Если этот источник низкого давления перекрыт, давление в поплавковой камере возвращается к окружающему, и смесь становится настолько богатой, насколько позволяют форсунки. С установками HAC стандартная струйная обработка начинается на несколько ступеней богаче. Вот почему мы говорим, что режим по умолчанию или режим сбоя обычно ориентирован на богатую сторону.

Простой ответ на этот вопрос заключается в том, что Rotax использует карбюраторы с постоянной депрессией, которые являются типом карбюратора Variable-Venturi . По сути, соотношение топливо/воздух регулируется автоматически в зависимости от давления воздуха.

Отверстие топливного жиклера регулируется коническими иглами, которые скользят внутри топливного жиклера и управляются вакуумным поршнем.

Некоторые новые двигатели Rotax, такие как 912 iS , оснащены системой впрыска топлива и системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) :

FADEC работает, получая несколько входных переменных текущих условий полета, включая плотность воздуха, положение рычага дроссельной заслонки, температуру двигателя, давление в двигателе и многие другие параметры. Входные данные принимаются EEC и анализируются до 70 раз в секунду. Рабочие параметры двигателя, такие как расход топлива, положение лопаток статора, положение выпускного клапана и другие, рассчитываются на основе этих данных и применяются соответствующим образом.