Может ли самолет с изменяемой стреловидностью также использовать отрицательный угол?

Изменяемая стреловидность на истребителях немного вышла из моды, но кажется стоящей возможностью настроить крыло на текущую скорость и необходимую подъемную силу. Все это покупается сложностью и весом системы.

Можно ли построить самолет с изменяемой стреловидностью, который в воздушном бою переходит на малую скорость с крылом передней стреловидности, как у Су-47, и на большую скорость с крылом обратной стреловидности? введите описание изображения здесьИзображение Су-47 предоставлено Википедией (Леонид Фаерберг).

Что за самолет на фото?
Это Су-47. Я редактирую свой пост соответственно.

Ответы (2)

Да, можно, но не задерживайте дыхание.

Стреловидность вперед означает, что аэроупругие силы будут скручивать крыло при большой подъемной силе на увеличенный угол атаки, поэтому такое крыло должно быть жестким, чтобы избежать дивергенции (PDF!) . Кроме того, эффективность элеронов превосходна, поэтому конфигурация с прямой стреловидностью является хорошим выбором для воздушных боев.

Поскольку обратная стреловидность в основном полезна на транс- и сверхзвуковых скоростях, поворотные крылья были правильным ответом, когда нужно было сочетать очень высокие максимальные скорости (2+ Маха) с высокими нагрузками на взлете и требованиями малой длины поля. Когда в 1970-х годах полеты еще быстрее вышли из моды , привлекательность изменяемой стреловидности исчезла.

Передняя стреловидность помогает как в воздушном бою, так и в трансзвуковом полете, поэтому в конфигурации с изменяемой стреловидностью с передней стреловидностью мало преимуществ. Самолету, оптимизированному для воздушного боя, не нужно летать со скоростью 2+ Маха, поэтому умеренный угол стреловидности является хорошим выбором для большей части времени полета. Кроме того, аэроупругая нестабильность увеличивается с увеличением угла стреловидности, поэтому более чем умеренная стреловидность вперед требует очень жесткого и тяжелого крыла.

Самолеты с крыльями прямой стреловидности также имеют отрицательную связь рыскания с креном (рыскание в одном направлении приводит к тому, что самолет выходит из рыскания, а не входит в него (как в случае с самолетами с крыльями обратной стреловидности)), что может быть полезно в определенных ситуациях.
@Sean: Это означает только то, что их оптимальный двугранный угол выше, чем у крыльев с обратной стреловидностью. Двугранный угол используется для настройки общей реакции крена на рыскание, а развертка только изменяет начальное условие для выбора двугранного угла.

Да. Существуют самолеты с изменяемой стреловидностью, и не должно быть проблемой разработать систему, способную поворачивать крылья вперед и назад. Однако немногочисленные аэродинамические преимущества крыла с обратной стреловидностью на малых скоростях не оправдывают дополнительной сложности, веса и потери пространства внутри фюзеляжа.

Может ли самолет с изменяемой стреловидностью также использовать отрицательный угол?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v