Зачем ездить на односкоростном велосипеде?

Я езжу на одной скорости (в отличие от фиксированной передачи), потому что мне нравится спускаться с холма, не беспокоясь о том, что я развернусь или попаду в выбоину, отчаянно пытаясь не отставать от своих педалей. Не поймите меня неправильно, я люблю ездить на фиксированной передаче, но для того места, где я живу, не иметь возможности двигаться по инерции немного непрактично.

Я езжу на односкоростном велосипеде (в отличие от велосипеда с редуктором) по нескольким причинам.

A: Это все, что я мог себе позволить. Если у вас есть только 600 долларов, вы получите намного больше велосипеда с одной скоростью, чем велосипед с редуктором. Или, скорее, вы получите более легкий велосипед с лучшими ступицами/колесами/и т. д., чем велосипед с редуктором за 600 долларов. Когда-нибудь у меня будут деньги на приличный шоссейный велосипед (105/Rival или лучше), и я его куплю. Но на данный момент мой односкоростной велосипед намного легче и прочнее, чем любой шоссейный велосипед с редуктором за 600 долларов, который я мог бы получить.

Б: Мне нравится простота. Хотите быстрее? Педаль быстрее.

К: Мне нравится тренироваться. Я живу в Юте, где есть довольно большие холмы/горы. Единственный способ добраться до вершины — это (как говаривал мой папа) сесть на корточки и выпотрошить это. Есть что-то очень бодрящее в осознании того, что вы покорили этот холм силой своих ног, а не механическим преимуществом передаточного числа.

D: Даже на стороне свободного хода моей втулки моя односкоростная трансмиссия тихая . Отсутствие передач означает, что если я не двигаюсь по инерции, мой мотоцикл почти бесшумный.

Еще в тридцатых годах Туллио Кампаньоло изобрел современный переключатель по очень веской причине.

Односкоростная - очень разумная машина, если позволяют рельеф местности и/или сила гонщика. Простой, надежный, легкий. Но для многих не практичное решение. Если необходимо преодолевать сильно меняющуюся местность, единая скорость будет проблематичной.
Возражения против велосипедов с несколькими передачами справедливы, но хорошо обслуживаемая зубчатая передача по существу бесшумна, надежна и проста в использовании.
Я механик, и мои велосипеды легко и плавно переключаются. Я постоянно «включаю» свои передачи, чтобы поддерживать оптимальное давление педали и частоту вращения педалей. Мне это нравится, так же как водителям спортивных автомобилей нравится механическая коробка передач.

Что касается фиксиков... Раньше они были стандартным тренировочным предметом для профессиональных гонщиков. Идея состоит в том, чтобы развить силу ног, вращение и плавность движений. Тем не менее, я думаю, что ездить на фиксе, особенно без современных тормозов, сейчас так же опасно, как и на заре велоспорта в 1800-х годах. Я смотрю на это как на модную вещь.

Он дешевле, в нем меньше деталей, которые могут сломаться, и почти нет хрупких деталей по сравнению с велосипедами с большим количеством передач. Это означает:

• Я могу оставить его на улице под дождем, не чувствуя себя виноватым.
• Прослужит долгие годы практически без обслуживания
• Я могу припарковать его возле бара с приличным замком, и он все равно будет там, когда я выйду, шатаясь, в конце вечера.
• Я могу припарковать его в велосипедном хаосе на местной железнодорожной станции и не обращать внимания на царапины.
• За исключением случайной квартиры, это всегда работает

Тем не менее: если бы я жил где-нибудь, где холмы выше, чем мосты через каналы, я бы, вероятно, никогда не использовал его.

ps у меня что-то вроде этого только моему (и внешнему) лет 30 (каркасу во всяком случае):

Я ездил только на одном скоростном (в отличие от фиксированной передачи) 24-дюймовом Bontrager Cruiser (как большой BMX) в течение примерно 8 лет, и мне это нравилось. Ежедневные поездки (~ 10-15 км туда и обратно) и большинство других случайных / социальных поездок. Я только недавно перешел на 8-скоростной Charge Tap из-за переезда в очень холмистый район.

Для меня красота одинарной скорости заключается в простоте. @Джей Базузи назвал это; )

Не беспокойтесь о том, на какой передаче я должен быть. Просто встаньте и крутите педали сильнее.
Не беспокойтесь о проскальзывании передач или неправильной настройке. Цепь натянута, готово.
Не беспокойтесь о том, какой тормозной рычаг тянуть и с какой силой. Осталось выбрать только одного.

Мне также нравилось чувствовать себя более «связанным» с дорогой, чем на велосипеде с редуктором. (У меня никогда не было фиксов, но мне сказали, что они чувствуют себя даже более «связанными», чем одна скорость.)

И они выглядят супер-чистыми тоже. Единственный тормозной рычаг/трос — единственный «внешний» элемент велосипеда.

Single Speeds — это более сложная езда, не в том смысле, что она тяжелее физически, а больше похожа на игру в шахматы, чем на испытание силы ног и легких… знать, когда нужно сделать паузу, может быть, даже почти стоять на треке, чтобы получить дополнительную мощь. вам нужно атаковать этот свободный крутой участок. Никаких передач, которые помогут вам, только ваш разум, чтобы адаптировать свой стиль езды к ограничениям велосипеда. Задняя часть SS НАМНОГО легче. И никакого лишнего веса я туда тоже не кладу, задняя часть неподрессоренная, и чем легче катится, тем лучше. Переключатель передач велосипеда с редуктором и длинная цепь действуют как демпфер, когда вы пытаетесь поднять заднюю часть ... SS охотно подтягивается, как велосипед BMX. Momentum ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ваш друг на SS, у вас есть все стимулы атаковать на вершине холма и не тормозить, так как вы можете ехать слишком быстро, чтобы снова набрать скорость. Техника окупается, особенно на крутых участках, где вам может понадобиться встать и знать, как удерживать заднее колесо на месте. Мне нравится лазить стоя, дергая перекладины со скоростью около 5 об/мин, пока мой приятель рядом со мной усердно работает на своем бабушкином кольце. Наличие легкого и простого велосипеда помогает мне позволить себе более качественные детали, которые служат дольше. Никаких дорогих кассет, чтобы утомлять людей! И лично СС заставляет меня чувствовать себя ребенком!

Я нахожусь в процессе преобразования своего 18-ступенчатого Peugeot Sahara 1989 года в односкоростной. Это будет исключительно велосипед для поездок на работу, хотя изначально он задумывался как «ATB» (первое воплощение современных горных велосипедов).

Я согласен с Дэвидом, здесь больше связи с дорогой, во многом это чувство связано, я думаю, с упрощенной простотой мотоцикла - меньше технологий между гонщиком и дорогой.

Есть и преимущества для фитнеса, если иметь только одну передачу, хотя я бы не хотел брать ее с собой в длительные поездки.

Если бы у меня была одна скорость вместо фиксированной, я мог бы сделать одну вещь, которой мне очень не хватает:

Кролик перепрыгивает через бордюр. Это то, что мне приходилось делать не раз на обычном шоссейном велосипеде, просто чтобы избежать машин, и это то, что я делаю все время на разных велосипедах просто для удобства. Хоть убей, я не могу сделать это быстрее, чем ползком с фиксом. Я могу перенести вес через выбоину или что-то подобное, это не так уж плохо, но взлететь в воздух для меня невозможно.

Fixie удерживает меня от некоторых типов локаций, по которым я ездил все время в колледже: обширные тротуары, железнодорожные пути, выбоины и т. д. Это не проблема там, где я живу, но это было бы много лет назад.

Я вижу обе стороны аргумента в пользу велосипедов с редуктором и велосипедов без редуктора. С одной стороны, у вас больше универсальности в плане местности/скорости/легкости педалирования, а с другой – красота простоты. Чтобы ответить на ваш вопрос, многие гонщики SS (односкоростные) утверждают, что, поскольку у вас есть только одна передача, вам гораздо меньше требуется обслуживание вашего велосипеда. Это означает, что вам не нужно смазывать или регулировать/настраивать тросы переключения передач, и вам не нужно беспокоиться о повреждении переключателя, поскольку его нет. Повреждение переключателя часто является результатом падения велосипеда или удара им о что-то. У вас также есть простота, заключающаяся в том, что вам не нужно выбирать между различными передачами. Для новичка в езде на велосипеде это может быть полезно, поскольку у вас гораздо меньше шансов «сбросить» цепь с передней звезды или застрять между передачами. или оказаться на передаче, которая либо слишком высокая, либо слишком низкая. Единственное техническое обслуживание, которое можно предвидеть, — это очистка и повторная смазка цепи каждые две недели, чтобы поддерживать ее в хорошем рабочем состоянии, и проверка натяжения цепи, чтобы убедиться, что цепь остается в надлежащем состоянии. Настройка SS также может быть полезна в силовых тренировках и тренировках с частотой вращения педалей, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовая тренировка, и может быть слишком маленьким, чтобы слишком быстро двигаться по ровной поверхности, поэтому тренировка каденса. Надеюсь, что этого объективного мнения было достаточно, чтобы вы приняли решение и проверьте натяжение цепи, чтобы убедиться, что цепь держится правильно. Настройка SS также может быть полезна в силовых тренировках и тренировках с частотой вращения педалей, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовая тренировка, и может быть слишком маленьким, чтобы слишком быстро двигаться по ровной поверхности, поэтому тренировка каденса. Надеюсь, что этого объективного мнения было достаточно, чтобы вы приняли решение и проверьте натяжение цепи, чтобы убедиться, что цепь держится правильно. Настройка SS также может быть полезна в силовых тренировках и тренировках с частотой вращения педалей, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовая тренировка, и может быть слишком маленьким, чтобы слишком быстро двигаться по ровной поверхности, поэтому тренировка каденса. Надеюсь, что этого объективного мнения было достаточно, чтобы вы приняли решение

Я участвовал в 24-часовой гонке на горных велосипедах эндуро на односкоростном велосипеде. Из группы из 5 друзей я был единственным, кто финишировал, так как все их велосипеды сломались, в основном из-за того, что задний механизм забился грязью и оторвался от рамы. Намного лучше для надежности!!

Когда я отдыхал в загонах, количество людей, которых я видел, проносящих мимо свои велосипеды с вывешенными задними механизмами, было довольно удивительным.

Я считаю, что велосипеды с фиксированной передачей почти никогда не могут быть такими же быстрыми, как велосипеды со свободным ходом, если только у гонщика нет переднего тормоза, на который можно положиться в качестве тормозной силы, а не на его или ее ноги. Неподвижные гонщики должны следить за своей скоростью, чтобы рассчитывать время остановки и готовиться к нагрузке, связанной с замедлением с помощью педалей. Из-за этого на велосипедах этого типа предпочтительнее передача меньшего размера. Если у велосипеда есть тормоз, можно поставить более крупную передачу, и потребность в подготовке к остановке не будет такой большой, как и напряжение. Водителям с фиксированной передачей следует это учитывать, но, поскольку многих привлекает в первую очередь полная простота велосипеда, добавление тормоза к вашей фиксированной передаче кажется распродажей. Некоторым кажется киской. Кроме того, ношение шлема для этих людей тоже довольно задница, но для меня медленная езда - самая задница из всех.

Я езжу на фривиле, потому что моя нижняя скоба достаточно низкая, чтобы мои педали ударялись о землю на умеренных и резких поворотах, и я не хочу жертвовать скоростью. Велосипед с односкоростным свободным колесом доставляет удовольствие в 52/16 или 15, но меньшая передача, такая как 42/16, раздражает. Ты не едешь так быстро. Тогда у вас нет причин воздерживаться от исправления и отказа от тормозов. Там, где я живу, есть холмы, и на большей передаче я был вынужден сохранять изнурительную скорость, чтобы взбираться на холмы и тянуть большие машины. Из-за этого я в отличной форме, и мне посчастливилось избежать затяжной болезненности и болей в шее. Было весело и невероятно быстро. В этой передаче нужно было быть быстрым. Это отличная установка. Тем не менее, я получил работу, тянущую сорокафунтовый прицеп, и мне пришлось поставить на свой велосипед 42-тонную звезду и задний суппорт. Это хорошо для тяги. Я могу без проблем карабкаться по холмам, а добавленный суппорт точно спасает жизнь, несмотря на весь вес. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, когда я езжу не по часам, это странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и большей болью в коленях. Ваши ноги становятся подтянутыми и готовыми к мощным ритмичным движениям педалей на высокой передаче, а когда вы опускаетесь ниже, увеличение частоты педалей становится проблемой, с которой вам не справиться. Мне кажется, ты больше работаешь, чтобы двигаться медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. а добавленный суппорт наверняка спасет жизнь при всем весе. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, когда я езжу не по часам, это странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и большей болью в коленях. Ваши ноги становятся подтянутыми и готовыми к мощным ритмичным движениям педалей на высокой передаче, а когда вы опускаетесь ниже, увеличение частоты педалей становится проблемой, с которой вам не справиться. Мне кажется, ты больше работаешь, чтобы двигаться медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. а добавленный суппорт наверняка спасет жизнь при всем весе. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, когда я езжу не по часам, это странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и большей болью в коленях. Ваши ноги становятся подтянутыми и готовыми к мощным ритмичным движениям педалей на высокой передаче, а когда вы опускаетесь ниже, увеличение частоты педалей становится проблемой, с которой вам не справиться. Мне кажется, ты больше работаешь, чтобы двигаться медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. это странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и большей болью в коленях. Ваши ноги становятся подтянутыми и готовыми к мощным ритмичным движениям педалей на высокой передаче, а когда вы опускаетесь ниже, увеличение частоты педалей становится проблемой, с которой вам не справиться. Мне кажется, ты больше работаешь, чтобы двигаться медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. это странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и большей болью в коленях. Ваши ноги становятся подтянутыми и готовыми к мощным ритмичным движениям педалей на высокой передаче, а когда вы опускаетесь ниже, увеличение частоты педалей становится проблемой, с которой вам не справиться. Мне кажется, ты больше работаешь, чтобы двигаться медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. работать усерднее, чтобы идти медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете. работать усерднее, чтобы идти медленнее. Пиздец действительно. Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что если вы едете с фиксированной скоростью: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача. и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не теряете.

PS направление дропаута на велосипеде не имеет значения. это способ крепления заднего колеса к велосипеду. болты безопаснее, но слишком затянутые могут вызвать нагрузку на сталь, поэтому быстросъемное колесо с натяжителем цепи, такое как угрюмый тягач или версия для кросс-маунтина с красной линией, - мой идеальный выбор. Имейте в виду, что небезопасно добавлять натяжитель цепи с креплением переключателя на фиксированную передачу, и фиксированная передача почти НИКОГДА не может быть успешной, если колесо установлено на концах вилки, как на многих гоночных велосипедах высокого класса, без волшебной передачи. Который крайне сложно найти.

ездить на одной скорости, потому что это весело! если вы фиксик, то фиксик - это велосипед для вас. если вы живете в холмистой местности, это не проблема. тебе не нужно быть разорванным, мне 13 и я живу на холме. если вы действительно фиксик, это не имеет значения. вы можете либо получить тормоза для спусков, либо, если хотите, из-за того, что торможение портит краску на дисках, вы будете спускаться с холмов. Это зависит от человека. если вы не хотите, но любите фиксики, вы можете купить шоссейный велосипед и настроить его так, как вам хочется, как фиксик.

Расходы.

Катаюсь круглый год в Орегоне в лесу. На солнце (да, в Орегоне такое случается чаще, чем можно было бы ожидать) я катаюсь на велосипеде с полной подвеской и множеством передач. Зимой я езжу на своем жестком односкоростном велосипеде.

Жесткую односкоростную машину намного легче чистить, а когда детали изнашиваются, их гораздо дешевле заменить. Плюс намного меньше деталей, которые изнашиваются. Езда по лесу зимой сильно изнашивает велосипед.

Быстрый поиск показывает следующие цены:

• Цепь BMX: 5-10 долларов, 10-скоростная цепь: 20-40 долларов.
• Бесплатный концентратор BMX: 20-25 долларов, 10-скоростная кассета: 30-60 долларов.
• без переключателей, 10-скоростной переключатель: 15 долларов (спереди) 50 долларов (сзади)
• без тросов переключения, новые тросы/корпус: 15 долларов

Плюс есть стоимость механика (и время). Я могу сделать работу сам, но я очень медлителен, поэтому я беру его в магазин - и это добавляет еще больше денег к картине.

и т.п.

Конечно, это приблизительные цены, вы можете найти 10-скоростные детали дешевле, чем некоторые односкоростные, но вы получите дешевые 10-скоростные детали и односкоростные детали более высокого уровня.

Отредактировано для удаления расходов, не связанных с передачей.

Я думаю, что у них есть то преимущество, что они выглядят так же хорошо, как фиксы, и почти такие же легкие, без необходимости всего этого глупого кручения педалей на спуске.

Потому что вам нужна только одна передача, когда это идеальное соотношение (44/16).

Я езжу на одной скорости, потому что мне лень. Чем меньшую массу вы поднимаете на холм, тем меньше работы вы выполняете — по крайней мере, в теории. Хитрость заключается в том, чтобы иметь лучшую одиночную передачу для средних холмов, с которыми вы сталкиваетесь. Другой трюк заключается в том, чтобы не торопиться, когда вы находитесь на плоских участках. Хорошая средняя передача или средняя высокая передача - это все, что мне нужно. Когда я переехал из холмистого города в город, где не было холмов, кроме мостов, я поставил большую переднюю звездочку, чтобы немного подняться, и снова был счастлив.

Еще одна вещь, которую я делаю, это иметь две одинарные скорости. У одного более тонкие шины, он выше и предназначен для более высоких скоростей и лучшего охлаждающего эффекта, поскольку в жаркие летние дни мимо меня проходит больше воздуха. Это мой дешевый ярко-красный Schwinn Madison. Другой байк — это мой Surly Steamroller с более толстыми шинами, пониженным редуктором и ножным тормозом для абсолютно бесшумной езды ночью. Я благодарен, что у них наконец есть фары, достаточно мощные, чтобы действительно видеть, куда вы едете на велосипеде ночью.

Кроме того, мне нравятся мои односкоростные, потому что я настолько хорошо знаком с их одинарной передачей, что всегда знаю свой потенциал ускорения на любой заданной скорости. Это полезная информация, которую нужно иметь при уклонении от легковых и грузовых автомобилей в городском потоке, где я езжу на велосипеде.

Конечно, есть еще и техническое обслуживание. Когда велосипед должен быть почти идеальным, прежде чем вы сядете на него, наличие одной скорости немного упрощает жизнь.

Это моя история, и я придерживаюсь ее. После примерно пятидесяти лет ежедневной езды на велосипеде парень становится не в своей тарелке.

Потому что я не люблю кататься с фиксированным спуском.

Кроме того, хотя в 10 процентах случаев холмы — это убийство, а в 10 процентах случаев я раскручиваюсь, в остальных 80 процентах случаев эта штука просто летает!

Мне очень нравится кататься на синглспиде. Гораздо более расслабляющий, вам не нужно думать о переключении передач, вы просто крутите педали, и если вы хотите ехать быстрее, вы крутите педали быстрее.

Это также намного быстрее, куча меньше трения, согласно википедии, это на 10-15% эффективнее. У меня 52-20 и до 45-50 км/ч нормально. Меньше обслуживания, легче, тише. Тоже выглядит намного чище. Мне очень нравится необслуживаемая сторона вещей. Они на самом деле быстрее на плоскости.

30 из последних 40 лет (10 лет перерыва из-за болезней и травм) катались на велосипеде в качестве пригородного пассажира, участвовали в гонках или в обоих направлениях. Немного порок сердца, слишком старый, слишком медленный, слишком не в форме, чтобы думать о возвращении в какие-либо виды гонок. Но я люблю кататься на велосипеде. Стоимость переоборудования LiteSpeed ​​​​95 года была больше, чем предусмотрено в бюджете для езды на велосипеде. Менее дорогой альтернативой был качественный FGSS. Работаю на одной скорости из-за холмистой местности, по которой я езжу. Шестерня 42х18. Немного перегружен на некоторых подъемах, недоработан на спусках. Скручивание на квартирах 19 миль в час плюс-минус 1 миль в час. Скоростные спуски были бы жесткими. SS означает вращение со скоростью 27-29 миль в час, а затем свободный ход. Сельская местность. Хипстеры? У нас есть старые хиппи и красные шеи.

Итог: 1. недорогой, 2. простой в обслуживании, 3. веселый