Сколько спиц у односкоростного шоссейного велосипеда?

Я хочу купить колесную пару ручной сборки в местном магазине велосипедов, и я стою перед решением, сколько спиц я хочу поставить на переднее и заднее колесо.

Применение колесной пары - односкоростной велосипед, который будет использоваться в основном на асфальтированной дороге (у меня есть другая колесная пара для гравия) 80-килограммовым гонщиком. Заднее колесо будет оснащено гусеничной ступицей с муфтой свободного хода White Industries.

Думал шнуровать 32/32, но тут на Шелдоне Брауне прочитал следующее:

Если у вас одинаковое количество спиц спереди и сзади, то либо переднее колесо тяжелее, чем должно быть, либо заднее колесо слабее, чем должно быть.

Это все еще держится на современных ободах / ступицах? Какое количество спиц рекомендуется для моей установки? Имеют ли смысл все комбинации или только некоторые из них? Например, подойдет ли 28 перед/32 зад?

Зависит от того, что, по вашему мнению, выглядит наиболее сексуально? Кому-то нравятся колеса с 16 спицами, кому-то 48.
@DanielRHicks Я предполагаю, что хочу оптимизировать производительность/безопасность, а не сексуальность.
Сколько сэкономит вам отказ от 8 спиц? Спицы весят порядка 6 грамм. Вы заметили 48 граммов? И, да, экономия на ветроустойчивости есть, но очень и очень маленькая.

Ответы (1)

Если у вас одинаковое количество спиц спереди и сзади, то либо переднее колесо тяжелее, чем должно быть, либо заднее колесо слабее, чем должно быть.

В общем, это еще правда.

Заднее колесо, как правило, подвергается гораздо большим нагрузкам, чем переднее колесо - заднее колесо обычно выдерживает около 60% совокупного веса комбинации велосипедист/гонщик вместе со всей передачей мощности.

Единственный раз, когда переднее колесо обычно подвергается большей нагрузке, чем заднее колесо, при торможении, когда переднее колесо принимает на себя большую часть нагрузки. Но торможение, как правило, представляет собой довольно плавную силу, которая вызывает меньше стресса, чем нагрузка на неровности или пиковые нагрузки при передаче мощности от педалей к дороге. И, по крайней мере, для ободных тормозов нагрузка на колесо намного меньше, так как на ступице и спицах нет крутящего момента, как на заднем колесе, где мощность передается от цепи к дороге через крутящий момент через ступицу и спицы. .

Обратите внимание, что, скорее всего, он был написан до дисковых тормозов. Дисковые тормоза меняют ситуацию, потому что тормозное усилие должно передаваться через ступицу и спицы на обод. Таким образом, вы не хотите иметь 32-спицевое 3-х перекрестное заднее колесо с 20- или 24-спицевым передним дисковым тормозом с радиальной шнуровкой (почти нормальная конфигурация для моего шоссейного велосипеда с ободным тормозом 32/3x сзади, 20-24/радиальный фронт).

Но я подозреваю, что с передним дисковым тормозом 32-спицевый 3-крестный задний в паре с 28-спицевым 2-крестным передним будет в порядке.

В целом, однако, наличие нескольких дополнительных спиц на переднем колесе не будет иметь большого значения. Если бы я мог сэкономить 50 долларов или больше, купив стандартные 32/32 вместо изготовленных на заказ 32/24, я бы лично потратил деньги на что-то более полезное, чем спицы на несколько унций меньше.

Спасибо! Как я уже сказал, я собираюсь использовать ободные тормоза, так что меня вообще не интересуют дисковые тормоза :) Влияет ли тот факт, что я езжу на односкоростной установке, на ваши соображения?
@AlessandroCosentino Одна скорость на самом деле не имеет значения, а езда на фиксированной задней части добавит нагрузки на заднее колесо.
Как фиксированная передача увеличивает стресс?
@ojs Как фиксированное снаряжение добавляет стресса? Попробуй перестать крутить педали на одном после того, как поедешь...
Это добавляет психологического напряжения неопытным гонщикам, но для руля это не сильно отличается от педалирования вперед или ножного тормоза.
Я согласен со всем, что вы сказали, но хотел бы добавить, что вес — не единственный фактор уменьшения количества спиц: другим фактором должно быть аэродинамическое сопротивление. Верхняя часть колеса движется вперед с удвоенной скоростью велосипеда. Грубый расчет показывает, что каждая спица теряет более чем в два раза большую силу сопротивления, чем невращающаяся спица. Обычно немного, но я думаю, больше, чем конкурентоспособный гонщик проигнорировал бы.
Сколько спиц у односкоростного шоссейного велосипеда?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v