Что такое объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы?

Из AIM , 4-3-6 (c)(2):

Все 14 аэропортов CFR Part 139 сообщают о заявленных расстояниях для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать заявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соблюдения стандартов проектирования взлетно-посадочных полос или для указания наличия свободной полосы или остановочной полосы. Там, где сообщается, заявленные расстояния для каждого конца взлетно-посадочной полосы публикуются в Справочнике аэропортов/сооружений (A/FD). Для взлетно-посадочных полос без опубликованных заявленных расстояний можно предположить, что заявленные расстояния равны физической длине взлетно-посадочной полосы, если нет смещенного посадочного порога, и в этом случае располагаемая посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину смещения порога. .

Теперь об определениях. Эти термины определены FAA/ICAO в PCG .

TODA - доступная взлетная дистанция. Имеющийся разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или полосы, свободной от препятствий, за дальним концом доступного разбега.

ТОРА - Возможен разбег. Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная доступной и подходящей для разбега взлетающего самолета.

ASDA - Доступная дистанция разгона-остановки. Длина взлетно-посадочной полосы плюс посадочная полоса объявлена ​​пригодной для разгона и торможения самолета, прервавшего взлет.

LDA - доступная посадочная дистанция. Заявленная длина взлетно-посадочной полосы доступна и пригодна для посадки самолета.

(также Заявленные расстояния из Википедии)

которые приводят к другим определениям...

Стоп -полоса — Зона за пределами взлетно-посадочной полосы шириной не менее ширины взлетно-посадочной полосы и с центром на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы, способная поддерживать самолет во время прерванного взлета без повреждения конструкции самолета и предназначенная для использования властями аэропорта. при торможении самолета во время прерванного взлета.

Свободная полоса — Зона за взлетно-посадочной полосой, находящаяся под контролем администрации аэропорта, в пределах которой рельеф местности или неподвижные препятствия не могут выходить за установленные пределы. Эти зоны могут потребоваться для некоторых операций с турбинными двигателями, а размер и восходящий уклон полосы, свободной от препятствий, будут различаться в зависимости от того, когда воздушное судно было сертифицировано.

тогда для тех , кто specified limitsсвободен, в 14 CFR Part 1 мы находим

Clearway означает:

(1) Для самолетов с газотурбинными двигателями, сертифицированных после 29 августа 1959 г., зона за взлетно-посадочной полосой шириной не менее 500 футов, расположенная в центре относительно продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы и находящаяся под контролем администрации аэропорта. Полоса, свободная от препятствий, выражается плоскостью полосы, свободной от препятствий, простирающейся от конца взлетно-посадочной полосы с уклоном вверх, не превышающим 1,25 процента, над которой не выступает ни объект, ни какая-либо местность. Однако пороговые огни могут выступать над самолетом, если их высота над концом взлетно-посадочной полосы составляет 26 дюймов или менее и если они расположены по обе стороны от взлетно-посадочной полосы.

(2) Для самолетов с газотурбинными двигателями, сертифицированных после 30 сентября 1958 г., но до 30 августа 1959 г., зона за пределами взлетно-посадочной полосы простирается не менее чем на 300 футов по обе стороны от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы на высоте не выше чем высота конца взлетно-посадочной полосы, свободной от всех неподвижных препятствий и находящейся под контролем администрации аэропорта.

Небольшая поправка к части «разбег доступен». Это не только бег по земле, но также может включать некоторое расстояние по воздуху над полосой пропуска. Но это расстояние не может превышать половины расстояния между точкой отрыва и точкой, в которой воздушное судно достигает высоты 35 футов над уровнем земли.

Он был представлен SR-422A еще в 1958 году для использования свободных полос для самолетов с турбинными двигателями. Эта концепция в основном позволяет самолетам работать с большей полной массой, которая в противном случае ограничивается только доступными поверхностями взлетно-посадочной полосы.