На кадрах времен Второй мировой войны часто можно увидеть, как наземная бригада несколько раз вращает винт радиального двигателя, прежде чем пилоты запускают двигатель.
Я знаю, что это не то же самое, что запуск вручную (ручная опора).
Я где-то читал (но сомнительный источник), что это связано с сажей масла в радиальном двигателе.
Насколько я знаю, масло окружает цилиндры снаружи. Если масло холодное и еще не расширилось, что с ним сделают несколько оборотов?
Радиальные двигатели — особенно старые крупнокалиберные конструкции, такие как боевые птицы времен Второй мировой войны — могут страдать от явления, известного как гидравлический замок.
В основном, когда двигатель выключен и охлаждается, некоторое количество масла из картера просачивается мимо поршневых колец в нижних цилиндрах и собирается там. Когда вы пытаетесь провернуть двигатель с этим маслом в цилиндре, нижний поршень контактирует с маслом (которое является несжимаемой жидкостью) и не может завершить свое перемещение вниз в цилиндр.
Напряжения в двигателе накапливаются до тех пор, пока что-то — обычно шатун нижнего поршня — не выйдет из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту и остановке боевой птицы.
Чтобы избежать этого самолета, который собирается простоять в течение длительного времени, обычно снимают свечу зажигания с нижнего цилиндра и направляют шланг к масляному кувшину для сбора просачивающейся жидкости.
В дополнение к этому (или вместо него для более краткосрочного хранения) наземная бригада обычно проворачивает винт вручную достаточное количество раз, чтобы убедиться, что нижний цилиндр прошел такт сжатия.
Если в нижнем цилиндре есть масло, экипаж почувствует гидрозатвор как дополнительное усилие, необходимое для поворота гребного винта. Затем они могут остановиться и вывернуть свечу зажигания, чтобы слить масло из цилиндра, прежде чем пытаться запустить двигатель.
Аналогичное явление существует с роторными двигателями, как описал Саймон в своем ответе , и двигатель вытягивается по тем же причинам.
Это масло.
Когда двигатель холодный, поршневые кольца не полностью герметизируют цилиндр, и масло вытекает и скапливается в нижних цилиндрах. Если двигатель запускается с маслом над поршнями (если смотреть из центра), может произойти серьезное повреждение, так как масло не сжимается, вызывая гидравлическую блокировку , и можно предотвратить подъем поршня до верхней части цилиндра.
«Вытягивание опоры» позволяет маслу стекать обратно через кольца в картер. Чего вы не видите, так это того, что поршни вращаются вокруг картера при вытягивании винта. Если двигатель долгое время не работал, свечи зажигания также могут быть удалены из цилиндров в нижней части, чтобы масло также могло стекать.
Саймон
voretaq7
voretaq7
Цифровая травма
Левел-Ривер-Стрит
Левел-Ривер-Стрит
voretaq7