В прошлом инструкторы предлагали мне использовать COM1 в воздухе и COM2 на земле. Обоснование заключалось в том, что большинство самолетов имеют антенну COM1 на брюхе, что делает ее удобной для связи воздух-земля в воздухе, и антенну COM2 на крыше, что делает ее удобной для связи земля-земля на земле.
Определенно может быть полезно использовать верхнюю антенну для наземной связи и нижнюю антенну для воздушной связи .
Я часто летаю на последней модели PA-32 и не нашел документации о том, какая антенна связи какая.
Я также часто летаю на самолетах Cessna, у которых обычно все антенны связи расположены на крыше.
Я иногда летаю на SR-22, и мой инструктор предложил использовать COM1 на земле и COM2 в воздухе. Это противоположно тому, что я считал обычным, но действительно SR-22 AMM показывает, что антенна COM1 находится на крыше, а COM2 на брюхе.
Есть ли здесь действительно эмпирическое правило, или оно настолько сильно различается от одного самолета к другому, что невозможно сказать эмпирическое правило?
Честно? В этой статье AOPA преувеличена проблема затенения планера (по крайней мере, для одноместных легких одноместных самолетов): обе антенны обычно хорошо работают на земле и, вероятно, будут работать без проблем и в воздухе.
Затенение планера может вызвать проблемы, но если бы это была такая большая проблема, как люди хотят сделать из этого, не было бы самолетов с установками с одной радиостанцией (потому что они либо не могли бы разговаривать с людьми на земле, либо не могли бы умеет разговаривать с людьми в воздухе).
Есть много самолетов, летающих вокруг только с одним радио.
Если вы беспокоитесь о том, читаемы ли ваши передачи, выберите приятное тихое время дня и попросите вышку проверить радиосвязь на Com # 1, а затем повторите процесс на Com # 2. (Поскольку мы говорим об AM-радио, результаты этого теста действительны для положения и курса вашего самолета, когда вы проводили тест, и в погодных условиях, аналогичных тем, в которых проводился тест.)
Общее эмпирическое правило заключается в том, что каждое радио будет подключено к отдельной антенне (это необходимо, если вы хотите, чтобы они работали независимо). В некоторых магазинах авионики есть предпочтения в отношении того, как они подключают вещи, и я уверен, что у производителей есть стандарт, который они используют в своих магазинах (либо POH, либо руководство по техническому обслуживанию вашего самолета МОГУТ сообщить вам, что такое стандарт производителя; он также может отметить в форме 337 FAA об установке авионики, если она была подана).
Я видел различные комбинации того, какая радиостанция подключена к какой антенне ("Одиночная радиостанция - Антенна сверху"; "Одиночная радиостанция - Антенна снизу"; "#1 левое крыло, #2 правое крыло"; "#1 сверху- Спереди, №2 Верх-Зад», «№1 Верх/Земля, №2 Низ/Воздух»; «№1 Низ/Воздух, №2 Верх/Земля»).
Как правило, при выборе мест размещения антенн учитываются следующие соображения:
Как правило, если воздушное судно, эксплуатируемое в аэропорту с башнями, оснащено двумя радиостанциями, рекомендуется располагать антенну для COM1 в верхней части самолета, а для COM2 — в нижней, на расстоянии не менее одного метра.
Кроме того, обычно верхняя антенна используется на земле, а нижняя антенна используется для связи воздух-земля, поскольку УКВ (или УВЧ, если уж на то пошло) находится на линии прямой видимости. Обратите внимание, что не имеет значения, находится ли антенна COM1 сверху или снизу; верхняя антенна обычно используется для связи с землей (иногда это не работает, так как хвостовое оперение может препятствовать прохождению сигнала). Другая причина использования верхней антенны заключается в том, что нижняя антенна может быть повреждена в случае жесткой посадки.
Пока антенны не страдают от «затенения» самолета, они могут быть расположены где угодно. Хорошим примером является расположение антенн в случае самодельного самолета из комплектов, где обе антенны могут быть сверху или снизу или даже иметь одну антенну для одной и той же модели.
С другой стороны, производитель (авионики) может предписать конкретное место установки антенны (обычно для COM1 сверху). Кроме того, в некоторых самолетах УКВ-радиостанции будут использовать как верхнюю, так и нижнюю антенну. Сигнал переключается между верхней и нижней антеннами с помощью коаксиальных реле, при этом верхняя антенна используется на земле, а нижняя — в воздухе.
Кроме того, КВ-антенна обычно находится на вертикальном оперении, а GPS-антенна - на верхней части фюзеляжа (для приема спутникового сигнала). Антенна устанавливается на плоскости симметрии самолета или симметрично по обе стороны от нее (как у Cessna 150).
Если коротко ответить на ваш вопрос, то в самолетах авиации общего назначения расположение антенны связи не имеет значения, если нет проблем со связью.
wbeard52
Райан1618
Ян Худек
Райан1618
voretaq7
Райан1618