Извините за двусмысленность здесь .. Я не уверен, что проблема с моим велосипедом. У меня есть куча симптомов, и моя гипотеза состоит в том, что это каскадный сбой, и я просто вижу кучу эффектов в будущем.
Итак, вот: я недавно купил мотоцикл, предыдущий владелец упомянул, что они беспокоились о топливной магистрали и недавно заменили статор/выпрямитель.
Почти каждый раз, когда я катался на велосипеде, аккумулятор садился. Это была старая батарея, поэтому сегодня я заменил ее на литиевую, проверил напряжение перед поездкой (13,22 В), примерно через час езды (13,01 В) и еще раз, когда я вернулся домой (13,16 В).
Увидев, что он упал с 0,22 до 0,01, я забеспокоился, что он неправильно заряжается и ехал на более высоких оборотах - 7000 об / мин или около того, а не 3-6000 об / мин (велосипед ГРОМКИЙ).
Так что, возможно, это помогло ему зарядиться, но похоже, что он должен заряжаться на более низких оборотах — предыдущий владелец сказал, что 3 тыс. об / мин должно быть достаточно для зарядки. Когда велосипед выключен, если я проверяю напряжение, оно не падает само по себе.
Проехав около часа, байк начинает вести себя странно. При остановке обороты немного колеблются, как будто ему трудно дышать. Кроме того, старт с этой остановки, как правило, затруднен, ощущается как проскальзывание сцепления, и мне приходится очень сильно стараться, чтобы он заработал, но когда он заводится, все в порядке. Обычно за этим следует умирающая батарея, если я не вернусь домой быстро. Кроме того, когда такое поведение начинается, если я выключу велосипед и оставлю его на 15 минут или около того, все вернется в норму, и все будет хорошо. Я не думаю, что это напрямую связано с температурой, хотя, возможно, когда температура повышается и включаются вентиляторы, потребляемая мощность увеличивается.
И последнее: он не похож на 1000-кубовый байк. Он больше похож на 600-й, но когда я впервые завожу его, у него достаточно мощности, и кажется, что она рассеивается во время езды. Недавно я отправился в более длительную поездку, и в какой-то момент это звучало так, будто работают только два цилиндра, и я едва успевал за старым CBR 600 моего приятеля.
Итак: катушки, CDI, статор/выпрямитель/регулятор, топливо/воздух? Я действительно не знаю, с чего начать.
РЕДАКТИРОВАТЬ 1: хорошо, я проверил все три фазы статора, все выходы ~ 12-15 В переменного тока (точно не помню) на холостом ходу и ~ 50 В переменного тока при 5000 об / мин. Однако разъем обесцвечен (небольшое потемнение вокруг контактов). Я снова подключил его, вытащил предохранитель фары, чтобы уменьшить нагрузку, и перезапустил мотоцикл, чтобы обнаружить, что аккумулятор заряжается на холостом ходу (~ 1900 об / мин). Я снова вставил предохранитель фары, дал мотоциклу прогреться до 105°C и услышал, как включился вентилятор, и даже при всем этом аккумулятор все еще мог удерживать ровно 13,56 В постоянного тока. Другими словами, я вернулся к исходной точке. Либо это была проблема с разъемом, и возня с ней прояснила ее, либо это состояние возникает только после того, как я катался в течение 1-2 часов, что я подозреваю, поскольку это всегда кажется начать сильно. Что мне нужно посмотреть дальше?
РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Сегодня я проехал кучу. Я проверял напряжение до и после холодного пуска, затем на каждой остановке прямо перед тем, как вернуться к поездке, проверяю напряжение до/после пуска. Вот результаты. Велосипед по-прежнему чувствует себя недостаточно мощным, но я думаю, что это отдельная проблема — я думаю, что проблема с зарядкой решена, и сейчас я собираюсь отнести ее к проблеме с подключением, которую я непреднамеренно исправил, разобрав вещи и собрав их обратно. Эти показания напряжения кажутся вполне здоровыми ... закрывая вопрос, я открою новый позже, если он по-прежнему будет проблемой.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
РЕДАКТИРОВАТЬ 3: Думал, что все в порядке, но моей последней остановкой дня была кофейня на два часа или около того. Выходите, а... мотоцикл не заводится. 9,4В на аккумуляторе.
Начните с прыжка, идите домой, разберите его и снова проверьте R / R и статор. Все выглядит нормально, за исключением того, что разъем, где статор встречается с R / R, становится очень горячим. Некоторые владельцы Fireblade говорят, что лучше припаять провода, чем использовать разъем. Новый статор на подходе.
Похоже, что основной причиной ваших бед является батарея, которая не заряжается должным образом на более низких скоростях.
Если предположить, что это система зарядки на 14 В, напряжение аккумулятора должно быть близко к 14 В во время движения велосипеда. Если это не так, батарея разряжается и влияет на компоненты, которые зависят от нее, такие как топливные форсунки и катушки, что в значительной степени объясняет, почему кажется, что двигатель «кашляет» или изо всех сил пытается дышать.
Возможные виновники:
неисправный выпрямитель
Если это было недавно заменено, это может указывать на то, что проблема заключается в другом (другими словами, неудачное исправление).
грязное соединение
Грязная клемма/соединение на зарядном кабеле между генератором и аккумулятором может снизить напряжение, воспринимаемое аккумулятором. Здесь может потребоваться только очистка соответствующих клемм/соединений. Это также может быть проблемой из-за окисления зажима на клемме аккумулятора.
Проверка статора
От статора идут три желтых провода. Они выходят из левой крышки коленчатого вала и направляются в крышку звездочки и выходят вдоль литой нижней части рамы на пути к выпрямителю. Они подключаются непосредственно к выпрямителю. Вы можете отключить их от выпрямителя и проверить их с помощью мультиметра. Ваш первый тест будет статическим. Двигатель не работает. Обязательно отключите от выпрямителя, а не пытайтесь просто проткнуть провода концом мультиметра. Это более крупные провода с немного большей изоляцией, это одни из немногих проводов на мотоцикле, по которым проходит переменный ток.
Статический тест Установите мультиметр на сопротивление и проверьте все провода попарно. Показания от 0,1 до 1,0 максимального сопротивления.
Тест без нагрузки Динамический тест Установите мультиметр на переменное напряжение и запустите велосипед. Должно быть холодно. Попросите друга подержать обороты на уровне 5000. Тест между отведениями. Вы должны увидеть более 70В. Если оно ниже, вам может понадобиться новый статор. Я бы заменил, но об этом позже.
Проверка вашего выпрямителя
В вашем выпрямителе есть диоды. Диоды - это односторонние клапаны для электричества, подумайте о язычковом клапане в двухтактном впуске. Поскольку это трехфазная система зарядки, вам нужны диоды, чтобы объединить переменный ток в один выход и преобразовать его в постоянный. Я мог бы получить более подробную информацию, но я хочу, чтобы это было просто.
Проверка сопротивления выпрямителя Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите мультиметр к концам каждого из диодов и проверьте сопротивление в обоих направлениях. Вы должны иметь низкое сопротивление в одном направлении и более высокое в противоположном направлении. Как правило, вы захотите увидеть сопротивление 5–40 Ом в прямом направлении смещения и бесконечное сопротивление в обратном направлении смещения.
Процедура Подсоедините черный щуп (-) измерителя к заземлению выпрямителя (черные провода), а красный щуп измерителя к каждому из трех контактов статора. Запишите числа. Затем поменяйте местами провода счетчика (красный и черный поменялись местами) и снова снимите показания. Таким образом, вы измерили заземленную сторону выпрямителя.
Если у вас более низкое сопротивление в обоих направлениях (5+ Ом), вы должны заменить его. Если у вас бесконечное сопротивление в обоих направлениях, вам нужно будет заменить выпрямитель.
Я надеюсь, что это даст вам некоторые инструменты для устранения неполадок, чтобы решить вашу проблему. Удачи.
Харв
Зайд
DucatiKiller