2-х или 3-х скоростной фикс [дубликат]

Я молод... и тупой... так что я хочу кататься с фиксированным снаряжением, как это делают все другие крутые парни. Но без проблем со слишком высокой передачей при трогании со светофора.

Итак, возможно ли иметь задний переключатель с двух- или трехступенчатой ​​кассетой и одной передней передачей, но при этом установить фиксированную передачу?

Я думал 48 спереди и что-то вроде 17-22-37 сзади кассеты?

заранее спасибо

Я думал, что все крутые парни в эти дни катаются 1X!!
Я назвал это дубликатом моего предыдущего вопроса, потому что ответ на этот вопрос - ваш лучший выбор (ступичные шестерни, которые дадут вам гораздо более широкий диапазон, чем вы могли бы приспособить, даже остановившись, сменив передачу и повторно натянув цепь). Если честно, практика — это то, что вам нужно, если вы беспокоитесь о старте с места. Я ездил на фиксе только один раз, но был счастлив трогаться с места на передаче, на которой я мог разогнаться до 40 км/ч. С переключателем я обычно начинаю с гораздо более низкой передачи.
Все остальные крутые райдеры-фикси-хипстеры будут смеяться над тобой, потому что ты будешь совершать фикс-кощунство.
@max, но фиксированная/одинарная скорость равна 1x на обоих концах для повышения крутости.
Еще одна безумная идея, на этот раз от Шелдона Брауна: sheldonbrown.com/bichain-fixed-free.html (звучит очень сложно). Обратите внимание, что у Шелдона был многолетний опыт сборки велосипедов и очень хорошо оборудованный механический цех с навыками его использования. Полуфабрикатная имитация этого, скорее всего, закончилась бы болью.

Ответы (4)

Для вас есть решение Sturmey-Archer: S3X Silver

Просто скопируйте информацию, доступную на их странице:

Серебряная 3-ступенчатая задняя втулка с фиксированной передачей

ОСОБЕННОСТИ

  • 3-ступенчатая фиксированная передача с передаточным числом 160%
  • Шаги передач 20% и 33%
  • Резьбовой драйвер, совместимый для нефиксированного 3-скоростного преобразования со стандартной односкоростной муфтой свободного хода
  • Корпус втулки из алюминия 6061
  • Доступен с 32 или 36 отверстиями для спиц.
  • Совместим со звездочкой 1/8'' от 13 до 22 зубьев.
  • Совместим со звездочкой 3/32 дюйма с числом зубьев от 12 до 22.
  • Полированное анодированное покрытие
  • Вес - 980г

Передаточное число

  • Общий диапазон - 160%
  • 1-я передача — 62,5% (2-я передача — 37,5%)
  • 2-я передача — 75% (3-я передача — 25%)
  • Шестерня 3 — 100 % (прямой привод)

Я понятия не имею, не будет ли цена для вас решающим фактором.

Тем не менее - удачи.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Несколько пояснений для тех, кто говорит, что такая передача невозможна или сцепление необходимо.

Ступицы Sturmey-Archer представляют собой шестерни с внутренним планетарным механизмом, которые (как уже упоминалось некоторыми) прилично переключаются под нагрузкой (однако мой опыт с муфтами свободного хода SA показывает, что гораздо лучше не нагружать ступицу во время переключения).

И да, вам придется резко менять частоту педалирования при переключении, но ваши мышцы, какими бы сильными они ни были, обладают некоторой инерцией и гибкостью и могут приспособиться к изменению.

Вы когда-нибудь ездили на одном из них? Если все три передачи зафиксированы, у вас могут возникнуть проблемы, поскольку педали начинают двигаться быстрее / медленнее при переключении между передачами. если нет какого-то механизма сцепления для отключения передач во время переключения. Кроме того, кажется, что переход с одной передачи на другую приведет к серьезной нагрузке на шестерни, если нет сцепления.
Ступицы передач прилично переключаются под нагрузкой, если вы когда-либо ездили на Brompton, вы это знаете. Подобно переключению передач на мотоцикле без сцепления, вам просто нужно на короткое время ослабить давление при перемещении рычага.
Вам не нужно сцепление, чтобы переключать механическую коробку передач — это сложно, но вы можете управлять автомобилем с рычагом переключения передач, не используя педаль сцепления. Из-за смягчающих обстоятельств мой коллега должен был проделать это из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес на своем грузовике (который спустя годы все еще в порядке, если честно). Я сделал это приличное количество времени из-за необходимости на мотоцикле.
@Kibbee - как человек, который проехал более 1000 км на машине с механической коробкой передач, используя сцепление только для запуска (мой выжимной подшипник умирал, и нам отчаянно нужно было добраться до места назначения), а также ехал по автомагистралям, я должен категорически не согласиться с вами. И поездка коллеги Бэтмена законна. Кстати, с новым сцеплением (после выхода коробки передач решил заменить весь комплект) машина по-прежнему держится отлично. Поскольку силы на велосипеде намного слабее, чем на автомобиле, переключение передач без сцепления вполне возможно.

Нет, это невозможно. Для переключателей требуется свободный ход.

Без механизма свободного хода любое обратное усилие на кривошипах натянуло бы цепь на нижнем участке от шатуна к ступице, что привело бы к разрушению переключателя и созданию беспорядка ослабленной цепи на верхнем участке от ступицы к шатуну, после чего цепь соскочила бы. со звездочки, что могло бы заклинить цепь и заднее колесо и вызвать аварию.

Дополнительный вопрос: как насчет переднего переключателя и шатунов 3x?
@HAEM и натяжитель цепи с большой мощностью (что обычно встроено в задний переключатель). Вероятно, это также несовместимо с фиксированными передачами. Но ты дал мне идею
Чтобы компенсировать провисание цепи на кольцах меньшего размера, потребуется переключатель типа натяжителя цепи - та же проблема.
Можно было бы сделать с натяжителем с обеих сторон, но переход между приводом и тормозом занял бы много времени. Он будет иметь вес и сложность переключателя без каких-либо преимуществ (в частности, фактор «хипстерской крутости»).
(редактирование: похоже, что пара человек была быстрее меня) Установка без клетки, такая как Cambio Corsa, сработала бы. Бонусом Cambio Corsa будет то, что колесо будет выброшено при малейшей ошибке, поэтому, если вам действительно удастся переключиться во время движения, все в курсе знают, что вы обладаете навыками управления велосипедом полубога.

Можно попробовать так: поставить на заднюю ступицу трехскоростную муфту свободного хода. Если вы хотите использовать другую шестерню, ослабьте гайки оси, переместите цепь на другую шестерню из трех доступных. Затем вы снова выравниваете колесо, снова натягиваете цепь и снова затягиваете гайки.

Линия цепи может быть не слишком прямой, но в каком-то смысле вы заново изобрели очень раннюю Cambio Corsa Кампаньоло, без эксцентрика и сдвигающихся рычагов. Конечно, он будет работать только с пакетом свободного хода.введите описание изображения здесь

И вам также может понадобиться какое-то устройство, установленное над звездочкой на подседельной трубе, которое удерживает цепь от падения. Эти вилкообразные штучки существовали в старые времена, когда не было FD для этой работы.

Кстати, фиксированных многоскоростных «кассет» не существует.

Дайте нам знать, если вы пробовали это.

Изменить: задняя часть 17-22-37 может не работать. Колесу пришлось бы слишком много двигаться вперед и назад, чтобы приспособиться к провисанию цепи. Я бы предпочел 17-19-21 или аналогичный.

Хотя всегда заманчиво рекламировать Cambio Corsa (о котором я сам узнал только несколько недель назад), я не совсем уверен, что ваше приближение к нему действительно решает проблему спрашивающего. Они хотят иметь возможность переключать передачи во время движения, чего не позволяет ваше предложение.
@DavidRicherby: ИМХО, это единственный способ приблизиться к тому, что он хочет сделать, - иметь в своем распоряжении более двух шестеренок флип-хаба. Другой был бы… велосипедом с переключателем скоростей! В любом случае, настоящий cambio corsa был машиной для попытки самоубийства в том, как она работала, просто представьте себе, что вы едете вниз по альпийской дороге на велосипеде с отваливающейся задней осью.
Я вздрогнул в тот момент, когда мне пришлось представить, как я тянусь к вращающимся спицам моего заднего колеса, чтобы привести механизм в действие!
Я считаю, что Cambio Corsa предполагалось использовать только перед восхождением и на вершине.
Surly продает двухскоростную фиксированную «кассету» под названием Dingle. Больше скоростей не знаю.
@ojs как ты думаешь, профессионалы остановились, чтобы переключить передачу? Или успокоился при переодевании? В любом случае это звучит очень рискованно. Кроме того, выпадения должны быть очень длинными. Теперь, если бы у вас были такие длинные выпадения, возможно, вы могли бы добраться куда-нибудь с 3-скоростной кассетой, QR и простым в использовании цепным тягачом, но необходимость остановки лишила бы цель ОП.
Если подумать, как работает Cambio Corsa, то она выбросит колесо, если вы не успокоитесь при переключении передач. Выпадения были очень длинными, как вы можете видеть на картинке. Цепные буксиры особо не нужны, но так как есть люди которые их все равно покупают, то они и продаются.
@ojs: Выпадающие части и оси колес для CC нестандартны. Осевые концы зубчатые, и верхняя поверхность дропаута также зубчатая. Ось не скользит, а катится. Тем не менее, переключение передач было опасным. В сети больше информации. Как этот: youtube.com/watch?v=A7rjurYxcNI и здесь: youtube.com/watch?v=gWG9noUo_LA
@Карел, есть ли особая причина, по которой ты мне это объясняешь?

Привод Шлумпфа помещает двухскоростную шестерню между цепным кольцом и кареткой. Я не знаю, можете ли вы использовать его с передними звездами 1/8 дюйма или вы будете ограничены 3/32 дюймами. Как и некоторые другие идеи здесь, это не будет дешевым.

Статья в Википедии, на которую я ссылался выше, представляет собой более приятное резюме, чем что-либо на собственном веб-сайте производителя .

Я думаю, что я видел цену около 1000 долларов за него, если я правильно помню. Это сделало бы его самым дорогим на сегодняшний день .
2-х или 3-х скоростной фикс [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v