2004 powerstroke белый дым теперь не заводится

Я не дизельный механик, но после быстрого поиска причина номер один не запуска на 6.0 - это отсутствие давления масла. Для работы форсунок требуется минимум 500 фунтов на квадратный дюйм.

1. Это указывает на недостаточное количество масла под высоким давлением для правильной работы форсунок. Давление ВЧД должно быть не менее 500 фунтов на квадратный дюйм, и оно всегда должно соответствовать желаемому давлению.

2. Начните с проверки масляной системы низкого давления. Снимите масляный фильтр, нажмите на нижнюю часть клапана корпуса масляного фильтра, попросите кого-нибудь провернуть двигатель, пока вы следите за заполнением корпуса маслом. Если масло начинает заполнять корпус в течение 5-10 секунд, масло низкого давления в порядке. На фургонах серии E просто снимите масляный фильтр и проверните двигатель, чтобы посмотреть, не проходит ли масло через порт масляного фильтра.

3. На этом этапе необходимо проверить систему высокого давления.

4. Снимите датчик внутричерепного давления, расположенный в правой клапанной крышке.

5. Установите переходник, чтобы вместо датчика внутричерепного давления можно было подсоединить воздушный шланг.

6. Медленно пропускайте воздух из цеха в систему, пока в систему не будет подано давление от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм. В это время вы должны услышать, как воздух устремляется в картер в задней части двигателя, это нормально.

7. Получите доступ к PCM с левой стороны моторного отсека. Подключите провод заземления к контакту 2, желтому и красному проводу. Это должно закрыть клапан IPR, и вы должны услышать заметное изменение шума воздуха.

8. Если звук вообще не меняется, то либо большая утечка, либо вышел из строя регулятор давления впрыска. Регулятор расположен на насосе высокого давления в задней нише двигателя.

9. Если есть изменения, но вы все еще слышите утечку воздуха, определите источник утечки воздуха.

10. Если звук воздуха находится в долине двигателя ближе к задней части двигателя, подозревайте фитинг соединителя насоса или патрубок. См. прилагаемый TSB 08-18-6 для получения дополнительной информации об этом ремонте. Также для справки см. прилагаемую иллюстрацию насоса высокого давления.

11. Если звук воздуха исходит из какой-либо области клапанной крышки, снимите клапанную крышку. Теперь слушайте и наблюдайте, ищите пузырьки воздуха, прислушивайтесь к воздуху, в некоторых случаях утечка будет между коллектором форсунки и форсункой, уплотнительными кольцами форсунки или клапанами коллектора форсунки. Клапаны форсунок расположены по одному на каждом конце коллектора и могут быть сняты с помощью храповика 1/2. Оба имеют уплотнительные кольца, которые могут выйти из строя. Ремонт по мере необходимости.

12. Если заземление цепи IPR, как описано в шаге 7, приводит к заметным изменениям и утечки воздуха не слышны, для каждой головки доступны инструменты блокировки. Эти запорные инструменты устанавливаются вместо обратных клапанов на каждом коллекторе. Они используются, чтобы заблокировать каждую головку по одной, а затем посмотреть, запустится ли двигатель на другой головке, если нет, и нет утечек воздуха, подозревайте слабый масляный насос высокого давления.

Проверьте также эти
TSB TSB - 10-12-6
TSB - 08-26-3
TSB - 04-23-3

Здесь упоминается симптом белого дыма, который вы наблюдали.
БСБ - 06-2-13

Главная страница БСЭ :: 2004 год :: Модель F-250 :: БСБ 06-22-3 БСБ 06-22-3

WHITE SMOKE, LACKS POWER, EXHAUST ODOR, SURGES, RUNS ROUGH, OR NO START – 6.0L

Дата публикации: 23 октября 2006 г.

FORD: 2003-2005 Excursion 2003-2007 F-Super Duty 2004-2006 E-350, E-450

Эта статья заменяет собой TSB 06-2-13 для обновления процедуры обслуживания и годов выпуска автомобилей. ПРОБЛЕМА:

Некоторые автомобили, оснащенные дизельным двигателем объемом 6,0 л, могут иметь белый дым, отсутствие мощности, запах выхлопных газов, скачки напряжения, неровную работу или отсутствие запуска в холодном состоянии. Эти условия вызваны заклиниванием внутри золотникового клапана форсунки при работе холодного двигателя при температуре моторного масла менее 70° F (21° C). Проблемы обычно проявляются после холодного запуска после ночного замачивания при температуре окружающей среды ниже 70° F (21° C) и могут длиться 3–5 минут или дольше по мере прогрева автомобиля. Беспокойство полностью исчезает после вождения, когда температура моторного масла (EOT) превышает 150° F (66° C). ДЕЙСТВИЕ:

Диагностируйте и устраняйте эти проблемы с управляемостью, используя следующую процедуру обслуживания. Эта процедура включает повторную калибровку модуля управления впрыском топлива (FICM), которая добавляет циклическую последовательность форсунок после каждого выключения. Это предотвратит заедание золотникового клапана холодной форсунки.

Клиенты смогут услышать работу форсунок после выключения двигателя, поэтому в этот бюллетень включен информационный лист для клиентов. Важно продемонстрировать процедуру цикла форсунки, объяснить шум как нормальную часть перепрограммирования и передать копию информационного листа клиенту.

Для Econline 6.0L необходима модификация жгута проводов, чтобы позволить FICM самостоятельно отключаться при выключении автомобиля, вместо того, чтобы управляться ключом через реле питания модуля управления трансмиссией (PCM). ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: (КОНСУЛЬТАНТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЛИ МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ) ВАЖНО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ЗАКАЗЧИК ЗНАЕТ, ЧТО ЗВУК РАБОТЫ ИНЖЕКТОРОВ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОКАЖИТЕ КЛИЕНТУ ЗВУК, РАБОТАЮЩИЙ ПОСЛЕ ОСТАНОВА, И ОБЪЯСНИТЕ, ЧТО ШУМ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ.

Reprogram the FICM to the latest calibration using IDS release IDS 45.9 and higher or IDS 46.1 and higher. This new calibration is not included in the VCM 2006.11 DVD. Calibration files may also be

можно получить на сайте www.motorcraft.com. ТОЛЬКО для автомобилей серии E ДОЛЖНА быть выполнена модификация проводки FICM. После перепрограммирования запустите двигатель, затем выключите ключ и проверьте работу форсунок в течение 30 секунд после выключения двигателя. Проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы двигатель прогрелся до полной рабочей температуры, чтобы новая калибровка цикла очистки форсунки была эффективной. По крайней мере, 12 АГРЕССИВНЫХ УСКОРЕНИЙ от 25-50 миль в час (32-80 км/ч) должно быть достаточно, чтобы получить EOT до 180° F (82° C). После пробной поездки убедитесь, что EOT превышает 180 ° F.

NOTE: SOME ROUGH IDLE AND HARD INITIAL START IN EXTREME COLD TEMPERATURES (BELOW 20° F OR -7° C) IS ACCEPTABLE AND CAN EVEN BE

ОПЫТ НА НОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ. ДАЛЬНЕЙШИЙ РЕМОНТ НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ УЛУЧШАЕТ УСКОРЕНИЕ/ОТЪЕЗД.

(рекомендуемые действия сервисного консультанта или сервисного менеджера)

Advise and demonstrate to the customer the injector cycling sound when the engine is shut down. It is IMPORTANT to make the customer

известно, что циклический звук после выключения является нормальным. Распечатайте копию информационного листа клиента и передайте его клиенту для дальнейшего использования. (Рисунок 5)

Модификация проводки модуля управления впрыском топлива Econoline:

Два (2) сращивания проводов необходимы для изменения пути питания FICM, чтобы включить послецикл форсунки. Оба будут изготовлены с использованием набора инструментов для обжима Rotunda 164-R5903.

Из этого набора мы будем использовать:

Four (4) shrink tubes
Two (2) medium-size crimp barrels

Additional tools are:
The crimp tool
The heat gun

Disconnect the negative battery cable.
The first splice will be under the power distribution box (PDB). To access the wires to be spliced, remove the box and battery cable

крышки. Отсоедините кабель B+ от клеммы PDB. Отсоедините PDB от нижней половины, освободив четыре (4) стопорных язычка с помощью отвертки с плоским лезвием. Затем переверните коробку, чтобы получить доступ к проводам, которые нужно соединить. Найдите цепь 3049 (черная со светло-зеленой полосой). Это провод оперативной памяти PCM. Мы будем подключаться к этому проводу, чтобы запитать катушку реле FICM, то есть цепь 361 (красный провод, соединяющийся с гнездом реле FICM). (Фигура 1)

Figure 1 – Article 06-22-3

Locate an easily-accessible place where the two (2) wires can be spliced together. You may need to gently pull the wires out of the

основной пучок для доступа, чтобы обеспечить достаточную слабину проводов для соединения. Перережьте оба провода. Обрезка красного провода ближе к жгуту основного жгута может помочь обеспечить достаточную слабину для соединения. Зачистите оба обрезанных конца 3049 (черный/светлый) и сторону реле 361 (красная). Не снимайте часть 361 со стороны жгута. Скрутите цепи 361 и 3049 вместе, затем вставьте их в один конец средней обжимной втулки. Наденьте термоусадочные трубки на сторону жгута каждого провода. Обязательно сделайте это перед обжимом, который является следующим шагом. Возможно, вам придется укоротить термоусадочную трубку, чтобы открыть зачищенный конец провода на основном пучке для обжима. Используя среднюю пятку обжимного инструмента, обожмите 361/3049. Вставьте другой конец 3049 в другую сторону обжимного цилиндра. Используя самую маленькую наковальню обжимного инструмента, обожмите 3049. Наденьте термоусадочные трубки на место над обжимным цилиндром и наполовину над тупым срезанным концом жгута проводов 361. Равномерно нагрейте обе термоусадочные трубки, стараясь не поджечь провода. Нагревайте до тех пор, пока расплавленный герметик не потечет с обоих концов, это обеспечит герметичность уплотнения. (Фигура 2)

Figure 2 – Article 06-22-3

Reassemble. Torque the PDB cable nut to 80 lb-in (9 N-m).
The second splice is at the X3 connector on the FICM, located in the rear against the dash. This is the widest of the three (3)

соединители. (Рисунок 3) Чтобы получить доступ к этому разъему, снимите крышку воздухоочистителя и отодвиньте бачок с охлаждающей жидкостью в сторону.

Figure 3 – Article 06-22-3

To start, remove the three (3) bolts attaching the coolant bottle to the fender and cowl.
Move the coolant bottle over for access.
Loosen the intake boot hose clamp and unclip the air cleaner lid.
Disconnect the mass air flow (MAF) sensor connector.
Remove the lid.
Unclip the X3 FICM connector by squeezing the top and bottom tabs while pulling straight out.
Remove the tape from the tail of the 90° cover.
Unclip the cover by prying at the side seams.
Carefully remove the tape from the first 6 inches (15 cm) of the harness branch leading away from the connector. (Figure 3)
Locate Circuit 814 (white with black stripe).
Locate the four (4) circuit 876 wires (green with light green stripe).
Choose one (1) 876 (GN/LG) wire which runs close to circuit 814 (WH/BK).
Locate an easily-accessible place where the wires can be spliced together.
Cut through both wires.
Strip both cut ends of 876 (GN/LG) and the connector side of 814 (WH/BK). Do not strip the harness side of 814.
Slide heat shrink tubes onto the harness side of each wire. Make sure to do this before crimping, which is the next step. If you forget

термоусадку, вырезаем место соединения и снова обжимаем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать разъем ни по какой причине, так как его очень трудно собрать заново. Скрутите цепь 876 (зеленая/светлая) и 814 (белая/черная) вместе, затем вставьте в один конец средней обжимной втулки. Используя среднюю пятку обжимного инструмента, обожмите 876/814. Вставьте другой конец 876 (GN/LG) в другую сторону обжимного цилиндра. Используя самую маленькую наковальню обжимного инструмента, обожмите 876 (GN/LG). Наденьте термоусадочные трубки на место над обжимным цилиндром и наполовину над тупым обрезанным концом жгута проводов 814 (WH/BK). Равномерно нагрейте обе термоусадочные трубки, стараясь не поджечь провода. Нагревайте до тех пор, пока расплавленный герметик не потечет с обоих концов, это обеспечит герметичность уплотнения. (Рисунок 4)

Figure 4 – Article 06-22-3

Tape the branch.
Reinstall the 90° cover and tape the tail. Reconnect the X3 connector, making sure both top and bottom latches click
Reposition the coolant bottle and torque the bolts to 89 lb-in (10 N-m).
Reinstall the air cleaner lid.
Connect the MAF sensor.
Tighten the intake boot hose clamp, torque is 35 lb-in (4 N-m).
Reconnect the negative battery cable, torque is 18 lb-ft (25 N-m).

ГАРАНТИЙНЫЙ СТАТУС:

Ограниченная гарантия на новый автомобиль и гарантия на выбросы ВРЕМЯ РАБОТЫ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ 062203A 2004-2006 Econoline 350/450 6.0L: выполнить модификацию проводки модуля управления впрыском топлива, перепрограммировать FICM, включая испытание на время до начала эксплуатации (не использовать с 12650D) , 12650D84, 9601A) 1,8 часа. 062203A 2003–2007 Super Duty, 2003–2005 Excursion 6.0L: перепрограммируйте FICM, включая время до начала дорожного испытания (не используйте с 12650D, 12650D84) 1,0 часа КОДИРОВАНИЕ ДИЛЕРОМ БАЗОВАЯ АРТ. КОД СОСТОЯНИЯ 9E527 42

Рисунок 5 – Статья 06-22-3

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация в Бюллетенях технического обслуживания предназначена для использования обученными профессиональными техниками, обладающими знаниями, инструментами и оборудованием для правильного и безопасного выполнения работы. Он информирует техников об условиях, которые могут возникнуть на некоторых автомобилях, или предоставляет информацию, которая может помочь в надлежащем обслуживании автомобиля. Процедуры не должны выполняться «самоучками». Не думайте, что описанное состояние относится к вашему легковому или грузовому автомобилю. Свяжитесь с дилерским центром Ford, Lincoln или Mercury, чтобы определить, применим ли бюллетень к вашему автомобилю. Гарантийная политика и документация по расширенному плану обслуживания определяют покрытие гарантии и/или расширенного плана обслуживания, если иное не указано в статье TSB. Информация в этом Бюллетене технического обслуживания (TSB) была актуальной на момент печати. Ford Motor Company оставляет за собой право обновлять эту информацию. Самая последняя информация доступна через технические ресурсы Ford Motor Company в режиме онлайн.

Авторские права © 2006 Форд Мотор Компани

Я думаю, что вы почти определенно описываете проблему с подачей топлива. Тем не менее, ваш тест давления топлива не является адекватным. По моему мнению, наблюдение за потоком топлива через корпус фильтра не является достаточно хорошим тестом по той же причине, по которой измерение давления топлива на холостом ходу (или даже KOEO) недостаточно для подтверждения хорошего давления топлива. Вы должны, и, пожалуйста, простите за чрезмерный акцент:

НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ПОД НАГРУЗКОЙ.

И вам нужно проверить давление топлива с помощью реального манометра. Это раздражает, потому что у 6.0 PS нет датчика давления топлива, но низкое давление топлива МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ БЕЛЫЙ ДЫМ. (Особенно в сочетании с другими проблемами, такими как неисправные форсунки.) Второй раздражающий чрезмерный акцент:

ПОЖАЛУЙСТА, не садитесь за руль вашего грузовика, пока вы не проверите давление топлива с помощью манометра под нагрузкой. Низкое давление топлива в конечном итоге разрушит ваши форсунки. Они стоят 250 долларов за штуку, плюс сердцевина. Спроси меня, откуда я знаю.

Топливные фильтры. Не все знают, что на этом грузовике ДВА топливных фильтра. И эти люди обычно пропускают фильтр рамы, который является более грязным из двух. Убедитесь, что вы получаете оба этих фильтра.

Если вы используете биодизель, остановите его. Эта хрень почему-то забивает фильтры.

Надеемся, что купленный вами OBD-сканер будет подключаться к вашему ноутбуку или мобильному телефону. Обычные сканеры OBD могут быть действительно бесполезными для такого рода диагностики. Купите приличный (американского производства) интерфейс OBDII ELM с Bluetooth, Wi-Fi или USB, который можно использовать на ноутбуке или смартфоне. Forscan — это невероятная бесплатная программа, которая будет считывать данные датчиков Ford во время вашего рабочего хода. Вы также можете запустить некоторые специфичные для PS тесты (из компьютерной версии программного обеспечения).

Вот видео от DieselTechRon на YouTube для проверки давления топлива, если вы его еще не видели: https://www.youtube.com/watch?v=wW2mqLL-3YY

РЕДАКТИРОВАТЬ: (Потому что меня спросил «аноним»): ДОЛЖНО быть давление топлива, просто повернув ключ. Если автомобиль работает в течение минуты, там также должно быть давление топлива. Если у вас хорошее давление топлива на холостом ходу, и оно глохнет еще до того, как вы успели нагрузить его (т. е. проехать несколько холмов), то давление топлива, вероятно, не ваша проблема. Однако, если у вас плохое давление топлива на входе (т. е. работает ~ 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу), можно с уверенностью сказать, что это вызывает проблему. Начните смотреть на фильтры, топливный насос, перекрученные/согнутые топливопроводы или даже проблемы с проводкой. Одна из причин, по которой он может работать в течение минуты, заключается в том, что топливная система будет создавать давление при KOEO, а затем начнет снижать давление, как только двигатель заработает. Если давление топлива в норме, то возвращается к системе HPOP.

Пока я писал редактирование, я вспомнил видео, которое я видел некоторое время назад, в котором есть отличное функциональное объяснение того, как работают топливные форсунки и почему низкое давление топлива плохо для них. Там есть много другой полезной информации о вашем PS, если у вас есть время посмотреть: https://www.youtube.com/watch?v=xbKZ50x4_go

Белый дым обычно возникает из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Если делать это всего несколько минут, похоже, что трещина закрывается, когда двигатель прогревается. Дважды проверьте охлаждающую жидкость (как уровень, так и состояние), а также проверьте масло — если оно выглядит молочным или пенистым, то это еще один признак утечки охлаждающей жидкости. Обычной причиной является треснувшая прокладка головки блока цилиндров, хотя я также видел фотографии с трещинами головки блока цилиндров. Надеюсь, что это не так, но все же стоит проверить.