Королла выдает код P0170.

У меня была проблема, когда иногда моя 1,8-литровая Corolla 2000 года глохла, если я катился задним ходом. Несколько недель спустя я получил код проверки двигателя, указывающий на проблему с датчиком 1 банка 1. Я заменил его, очистил коды и думал, что вылечили.

Несколько недель спустя свет вернулся с новым набором кодов, указывающих на датчик массового расхода воздуха. Если не считать едва заметной вибрации на холостых, то ехал и едет нормально. Я почистил датчик массового расхода воздуха, и лампа проверки двигателя исчезла. Опять же, я предположил, что проблема была вылечена.

Сегодня снова загорелась лампочка Check Engine с тем же кодом. Меня интересует, есть ли утечка в системе. Возможно, датчик 02 недостаточно плотно прилегает к выхлопу? Я включил стоп-кадр для кода, я также включил объем MAF в зависимости от графика отклика датчика 02 (долгосрочный) при нажатии на газ во время парковки. Последние изображения представляют собой две страницы данных датчика при удержании оборотов.

Данные стоп-кадра

MAF против датчика Bank 1 02 (долгосрочная корректировка подачи топлива)

все датчики стр. 1 все датчики стр. 2

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей! Просто любопытно, почему вы запускали двигатель на красной черте? 7431 об/мин — это довольно много для большинства автомобилей… на самом деле очень много.
Нам нужно больше данных. Это двигатель 1,8 л? Какого года твоя Королла? Что происходит на двух графиках? Какие были условия вождения? Что происходит с корректировкой подачи топлива, когда вы переключаете дроссельную заслонку в положение WOT? Отражает ли это опубликованный график? LTFT становится высоким или LTFT обнуляется? Какое напряжение вы видите на переднем AFR или O2S? Какую нагрузку вы видите на WOT? Можете ли вы выполнить тест объемной эффективности?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Согласно данным стоп-кадра, я двигался со скоростью всего около 32 миль в час. Возможно, приложение, которое я использую, глючит.
@SteveRacer Я почистил датчик и установил его. Код исчез, и показания стали более приземленными. Код вернулся. Данные стоп-кадра срабатывали на скорости 30 миль в час. Такое высокое значение указывает на большую утечку вакуума, верно? Если он большой, я его не вижу. Если он маленький, его не должно быть слышно.
Какие коды возвращаются? Я не уверен, что вы имеете в виду, но я не думаю, что проблема MAF и PO171 - это одна и та же проблема, если только это не утечка впускного шланга, как я описал в своем ответе. Коды PO017x не устанавливаются мгновенно и требуют «тренда», прежде чем стать постоянным кодом. Но я бы поверил, что высокий LTFT и код O2 связаны. В этих комплектациях LTFT + STFT вы действительно доходите до точки, в которой управление двигателем просто не может достаточно компенсировать.
Коррекция подачи топлива под нагрузкой указывает на проблему с маф или подачей топлива. вам действительно нужно проверить свои показания с другим программным обеспечением, прежде чем продолжить. высокая корректировка подачи топлива на холостом ходу указывает на утечку вакуума.
В заголовке вопроса указано P0170, но стоп-кадр показывает P0171... не могли бы вы прояснить несоответствие?

Ответы (1)

LTFT на уровне 29,7% кажется очень высоким. Я бы начал с поиска неизмеряемых утечек воздуха, так называемых «вакуумных» утечек.

Неизмеренный воздух может обмануть первичный датчик O2 — так называемая «ложная бедность». Легко проверить, и это стандартная часть моего правила KISS / мантры Бритвы Оккама.

Интересно насчет "обратного" срывающего комментария. Мое паучье чутье подсказывает, что после дозирования воздуха следует проверять любые резиновые или пластиковые впускные шланги на наличие трещин и разрывов, особенно любые гибкие участки типа «гармошка». Что я видел много раз, так это то, что такой раскол в основном закрытый, но все же вызывает неизмеряемую утечку воздуха, что в конечном итоге приводит к высокому LTFT и плохой работе и топливной экономичности.

Тем не менее, реверсирование заставляет двигатель вращать по-другому и потенциально открывает эту трещину очень широко ... создавая сильное раскачивание или остановку. Это связано с тем, что воздушная камера крепится к автомобилю, а впускной шланг крепится к впускному коллектору, что, возможно, усугубляется слабыми опорами двигателя/трансмиссии.

Спасибо за вашу помощь. Я проверил все шланги и проверил разъем жгута проводов. Все выглядело нормально, если не считать дымового теста. Я провел небольшое исследование и, к своему удивлению, обнаружил, что ЭБУ лжет о датчике массового расхода воздуха. Датчик может выйти из строя, но данные в реальном времени будут выглядеть «нормально». В моем руководстве по ремонту предлагается провести обратную проверку датчика массового расхода воздуха в рабочем состоянии. На некоторых двигателях это можно проверить, отсоединив жгут проводов после запуска двигателя. Если двигатель не глохнет, это означает, что он больше не является частью замкнутого контура, и ЭБУ компенсирует это.
Я надеюсь, вы его нашли, но я не могу поверить, что ЭБУ находится в «хромающем» режиме без выдачи постоянного кода. Я думаю, что это будет нарушением правил OBD.
@ATL_DEV, что вы испытали, - это ECU, устанавливающий смоделированный сигнал.
Королла выдает код P0170.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v