2009 Хонда Аккорд 2.4л P0300 P0302 P0303 P0339

Этот пришел сегодня с горящей лампочкой проверки двигателя и жалобой на неровную работу и не разгоняется выше 30 миль в час.

Проверил коды.

введите описание изображения здесь

Какие-то осечки стоп-кадр.

введите описание изображения здесь

Сбросил и поехал на тест-драйв.

Сразу возвращаются коды P0300, P0302 и P0303. данные сканирования показывают постоянные пропуски зажигания в цилиндрах 2 и 3. Двигатель на самом деле не работает неровно Я думаю, что клиент перепутал ограничитель оборотов в аварийном режиме с неровной работой.

Глядя на вещи

Первичная сторона катушки №2.

введите описание изображения здесь

Выглядит нормально.

Катушка №3 показывает то же самое.

Искра? выглядит достаточно хорошо для меня. Прыжки через разрыв в 30 кВ выглядят достаточно синими, чтобы исключить вторичную проблему.

Пробег на машине около 100 тысяч, может клапан подклинивает?

Напряжение датчика MAP выглядит нормально < 0,90 В при горячем двигателе на холостом ходу. В значительной степени исключается залипание клапана или нарушение регулировки клапанов.

Топливные корректировки выглядят нормально, показания в реальном времени были недалеко от стоп-кадра. Утечек вакуума нет, все шланги закреплены и учтены.

А компрессия двигателя? > 150psi на каждый цилиндр

Вилки? Не совсем новый, но выглядел нормально. Немного масляного лака вокруг керамики.

А плохие форсунки? Честно говоря, я даже не удосужился проверить. Форсунки на этих моторах редко выходят из строя.

Давление топлива? Около 50 фунтов на квадратный дюйм, достаточно хорошо для меня.

Так как насчет кода датчика положения коленчатого вала?

введите описание изображения здесь

Выглядит нормально для меня. Никаких вылетов. Сигнал выглядит чистым. Коннектор надежный.

А проникновение воды? Кажется наиболее вероятным. А несколько дней назад выпал снег.

К сожалению к моменту прихода машины разъем уже был сухой. Контакты выглядели довольно чистыми, намазали их диэлектрической смазкой и снова вставили.

В чем дело?

Прежде чем кто-то скажет проверить форсунки, дело не в форсунках.

Я подумал, что это будет хорошей проблемой для кого-то, чтобы подумать.

Вместо того, чтобы просто опубликовать решение, я дам кому-то еще шанс ответить и стать героем.

Если бы у меня было больше, чем просто +1, чтобы дать. Отличный вопрос!
Глядя на стоп-кадр, некоторые вещи не имеют смысла. Двигатель холодный (охлаждающая жидкость = 84 градуса по Фаренгейту) и только что запущен (время работы = 8 секунд). Бьюсь об заклад, для Honda 09 года это означает, что текущие обороты на холостом ходу будут около 1500, что и отображается. Так почему же положения дроссельной заслонки говорят о том, что педаль несколько нажата, а расчетная нагрузка составляет 40+%? Это и топливная система 1 говорит об ошибке разомкнутого контура. Поскольку давление на самом деле хорошее, может датчик давления топлива не в порядке? Похоже проблема в датчике, а не в механике. Помимо топлива, не уверен, какой датчик
@cdunn Что касается PID TPS / APP, производитель определяет, как он отображается. Некоторые автомобили никогда не показывают 0% TPS1 и обычно составляют 10% или около того. Что касается нагрузки, я бы предположил, поскольку она находится на быстром холостом ходу, а поток воздуха является параметром или расчетной нагрузкой, если вы сделали математику, это в конечном итоге сработает. И ошибка разомкнутого контура, я не знаю, почему она установлена. Без более внимательного изучения того, что делает датчик O2/AFR, было бы трудно сказать. В этом случае это сбило бы вас с толку относительно того, почему двигатель якобы не работает.
Единственное, что заставляет меня задуматься, это -6 градусов опережения зажигания. Нормально ли, что двигатель работает на 6 градусов после ВМТ на холостом ходу в холодном состоянии? Ограниченное исследование, которое я провел, показывает, что на холостом ходу искра по-прежнему опережает, а не запаздывает. Так почему ЭБУ так сильно задерживает искру? Работает ли это как регулировка подачи топлива, когда O2 говорит больше топлива, пока не достигнет максимума? В этом случае какой-то датчик говорит ему, что он должен продолжать задерживать искру, пока все не пойдет как надо.
Если еще раз подумать вслух, обнаружение пропусков зажигания, как правило, заключается в том, что датчик положения кривошипа сообщает, что кривошип не так продвинут, как должен был бы, если бы смесь A/F сработала. Если искра задерживается до 6 градусов после ВМТ, то кривошип может быть не так далеко, как должен, потому что искра запаздывает. Что делает пропуски зажигания отвлекающим маневром, а настоящая проблема заключается в том, почему блок управления двигателем выдает опережение на -6 градусов? (Я читаю, что -6 градусов опережения означают 6 градусов отставания, т.е. после ВМТ).
Как коты? Вы проверяли падение давления у кошек?
Мне любопытно, @Zaid, какие симптомы заставили тебя подумать об обратном давлении выхлопных газов? Просто пытаюсь понять ход мыслей. Я учусь лучше ставить диагнозы, поэтому такие вопросы — это фантастика.
@cdunn, если в автомобиле забиты кошки, ему будет сложно двигаться на более высоких скоростях. Бен упомянул об этом в первом предложении вопроса, но ничего не упомянул о кошках, поэтому я счел разумным спросить о них, тем более что обычные виновники (топливо, воздух, искра, компрессия), похоже, в порядке.
@ Заид, я не тестировал кошек. автомобиль не переходит в аварийный режим сразу после очистки кодов. этого было достаточно, чтобы сделать безопасное предположение об обратном давлении выхлопных газов во время тест-драйва.
@ Бен, я видел, что ответ Фреда был принят. Была ли это проблема на самом деле? Кроме того, действительно ли «перепрошивка» означает замену содержимого флэш-памяти ECU свежим заводским образом? Я разработчик встроенного программного обеспечения (который хотел бы работать с ЭБУ), и это то, что это значит в моем мире. Просто не знал, означает ли это то же самое здесь.
@cdunn на самом деле это не прошивка рома, а просто очистка шаблона вариации ckp и повторное обучение. но да, ЦБ и его ответ были правильными.
@Бен, хорошо, очень круто. Это был отличный вопрос! Итак, я думаю, вопрос в том, какова была связь между симптомом и причиной, которая привела к такому решению? Является ли это просто хорошим процессом проверки TSB на наличие транспортного средства, если «обычные подозреваемые» не оправдываются?
@Ben Последний вопрос, правильно ли я понимаю опережение зажигания на 6 градусов после ВМТ? И это нормально для холодной, только что заведенной машины так поздно заводить? Большинство графиков, которые я нашел, никогда не показывают желаемое время после ВМТ. Но, может быть, потому что холодно, это помогает замедлить выработку энергии, пока масло не прогреется до нужной температуры? Просто предположения/мысли вслух.
@cdunn некоторые техники сразу же проверят tsbs. Я, вероятно, мог бы сэкономить несколько минут, если бы сначала проверил tsbs, но все, что мне нужно было для обзора, было наверху движка и было легко доступно. тот факт, что я не мог на самом деле почувствовать пропуски зажигания, был хорошим намеком, наряду с наблюдением счетчиков пропусков зажигания во время тест-драйва.
@cdunn Я думаю, что замедление времени могло быть стратегией режима сутенера, возможно, Фред Уилсон сможет ответить.

Ответы (3)

Искра? выглядит достаточно хорошо для меня. Прыжки через разрыв в 30 кВ выглядят достаточно синими, чтобы исключить вторичную проблему.

Большой.

Напряжение датчика MAP выглядит нормально < 0,90 В при горячем двигателе на холостом ходу. В значительной степени исключается залипание клапана или нарушение регулировки клапанов.

Согласен, и почти исключает проблемы с прокачкой двигателя. Это и хороший тест на сжатие.

Топливные корректировки выглядят нормально, показания в реальном времени были недалеко от стоп-кадра. Утечек вакуума нет, все шланги закреплены и учтены. А компрессия двигателя? > 150psi на каждый цилиндр.

Это хороший результат, если был закрыт дроссель. Мне нравится проверять компрессию WOT, если это возможно, что дает цифры больше, чем 180+ фунтов на квадратный дюйм.

Вилки? Не совсем новый, но выглядел нормально. Немного масляного лака вокруг керамики. Прохладный. А плохие форсунки? Честно говоря, я даже не удосужился проверить. Форсунки на этих моторах редко выходят из строя.

Согласитесь, у нас никогда не было проблем ни с одним из них.

Давление топлива? Около 50 фунтов на квадратный дюйм, достаточно хорошо для меня. Большой. Так как насчет кода датчика положения коленчатого вала? Выглядит нормально для меня. Никаких вылетов. Сигнал выглядит чистым. Коннектор надежный.

Хороший график, выглядит нормально.

А проникновение воды? Кажется наиболее вероятным. А несколько дней назад выпал снег.

Возможно, но вы его не видели и обычно он не высыхает сам по себе.

Исключив фактические пропуски зажигания и не увидев текущего отказа датчика коленвала, необходим другой подход.

Мой следующий шаг — проверить и заменить аккумулятор, устранить потерю напряжения на стартере, если это необходимо, чтобы решить проблему медленного запуска. Затем перепрошить согласно TSB 09-050. Выполните переобучение кривошипа. Затем повторите тестирование.

Я выбрал этот маршрут, потому что вы заявили, что двигатель работает нормально, что, как я понимаю, означает, что фактические пропуски зажигания не ощущаются или не видны в данных сканирования во время работы. И коды устанавливаются сразу после старта. что является условием, охватываемым перепрошивкой. Я не вижу ничего особенно необычного в данных стоп-кадра. Выглядит как большинство Хонд этой эпохи через 8 секунд после старта.

это немного странно, в отличие от gms, когда PCM теряет схему запуска, вы не чувствуете пропусков зажигания.
TSB 09-050 предназначен для запуска с разряженным аккумулятором. Напряжение в стоп-кадре — это выход генератора переменного тока, поэтому я не уверен, что мы что-то знаем о состоянии батареи из имеющейся здесь информации. Напряжение аккумулятора измерялось, когда машина не работала?
@cdunn Я обычно проверяю состояние батареи каждый раз, когда есть коды связи и т. Д. ... в этом случае батарея была хорошо заряжена, и холодная погода могла быть фактором, и / или автомобиль ехал достаточно долго, чтобы батарея перезарядилась.
Я вижу, что ответ был принят, действительно ли это было проблемой? Если да, то была ли реальная проблема? Какой частью этого ответа было решение, «перепрошивка»? Означает ли «перепрошивка» перезапись флэш-памяти ECU свежим заводским образом? Возможно ли простым смертным (не работающим в отрасли) получить TSB для своей машины?
@cdunn «перепрошивка» - это жаргон для обновления программного обеспечения PCM; обычно для решения конкретной проблемы. В этом случае датчик коленвала видит ложные пропуски зажигания и отказ датчика, когда двигатель прокручивается слишком медленно из-за какой-либо неисправности аккумулятора или стартера. Для получения информации о TSB посетите alldatadiy.com или у большинства OEM-производителей есть краткосрочные подписки. Я не знаю ни одного бесплатного источника с исчерпывающим списком. Даже на платных сайтах профессионального уровня иногда нет всех бюллетеней.
Я не против заплатить, если придется, и это не безумно дорого. Я уже думаю, что мне нужно заплатить за руководства по обслуживанию.. Держу машину как можно дольше, но это Камри 2000 года с пробегом 142 тысячи миль. Пробег меня не беспокоит, но возраст беспокоит. Как скоро высохнут уплотнения и т. д. Мне не нравится метод «смерть от 1000 порезов бумаги», чтобы узнать, что мне нужно купить что-то еще. И спасибо за добавленную деталь! Я хотел бы видеть больше таких вопросов/обсуждений. Это действительно помогает при изучении того, как проводится современная диагностика.

Хорошо, ребята, у меня такая же проблема с 08 Honda Accord 4 цилиндра, я работаю механиком в Лос-Анджелесе, это то, что я сделал, машина была доставлена ​​с проблемой пропусков зажигания на цилиндрах № 2 и 3 плюс p0339 потребитель должен был заменить датчик коленвала, но все та же проблема, поэтому, когда машина прибыла сюда, я стираю все коды, и когда вскоре для дорожных испытаний я обошел блок, проверьте двигатель, запустите мигающий код p0302 и p0303, задний режим хромоты без ускорения. Когда вернетесь в магазин, начните читать все в Google. Так вот что решило проблему для меня, проверьте аккумулятор, у меня все было хорошо, я включил зажигание, аккумулятор идет на 12,3 В, поэтому я, когда он закончился, вынул аккумулятор из моей машины, которую я только что купил, поставил его сделать датчик кривошипа заново учиться выиграл

Приятно видеть, что вы исправили это. Можете ли вы отредактировать ответ, чтобы последний раздел был читабельным? Мне было трудно разобрать последние несколько предложений. И какой сканер вы использовали для переобучения?

У меня также были многочисленные коды пропусков зажигания. Оказывается, мне просто нужно было «переучиться» с компьютером автомобиля. Вот и все. Просто как тот. Осталось найти магазин, где это можно сделать. Удачи.

update: Эта проблема не исчезла с "переобучением". Неделю спустя я получил ошибку датчика коленвала вместе с P0302, 0303, 0300. Установил новый датчик коленвала. Это не решило проблему сразу, но несколько раз сброс кодов, отключение аккумулятора, включение кондиционера, наконец, заставило переучиться. Машины до сих пор ездят идеально. Мы увидим......
2009 Хонда Аккорд 2.4л P0300 P0302 P0303 P0339
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v