Фон

Я бы в первую очередь беспокоился о механизмах, связанных с кулачками i-VTEC. Я не вижу, чтобы этот двигатель был интерференционным двигателем.

Если бы это был двигатель с интерференцией, и ваши клапаны плавали, у вас, скорее всего, был бы контакт клапана с поршнем, и это немедленно повлияло бы на ваш двигатель, а также на ваш опыт вождения, вы бы оказались на обочине дороги с разрушенный двигатель.

Схема ВТЭО

Описание: Красная стрелка слева направо показывает вставку штифта для зацепления с более высоким профилем кулачка. Для этого он задействует среднее коромысло.

Беспокойство

Мое основное беспокойство по поводу того, что вы описали, будет связано с зацепляющим штифтом для более высокого профиля кулачка и возможностью этого сдвига. Я не знаю и не могу предсказать, насколько точным будет мое беспокойство, это просто основано на моем предыдущем опыте наблюдения отказа двигателя, а не на моем опыте в этой конкретной ситуации или типе клапанного механизма.

Опасность - если обороты увеличиваются так быстро, что зацепляющий штифт для более высоких оборотов не успевает вставить себя во вторичное коромысло и срезается или штифт закругляется в процессе попытки вставки. Вы можете не испытывать проблем сейчас, но если они станут округленными, проблема может со временем усугубиться и стать хуже. Если бы штифт был срезан, у вас были бы некоторые немедленные эффекты, такие как снижение мощности на более высоких оборотах, потому что более высокий лепесток кулачка не включается.

Кроме того, если бы он был срезан, вы, вероятно, услышали бы некоторый шум, исходящий от верхнего конца, поскольку у вас были бы некоторые неисправные компоненты, плавающие вокруг ... но любое отсутствие шума не является гарантией того, что произошло или не произошло событие отказа.

Конечно, я не утверждаю, что произошло какое-либо повреждение. Я разогнал МНОГИЕ двигатели без какого-либо эффекта. Кроме того, я разогнал двигатель мотоцикла и полностью его уничтожил. По моему опыту, это обычно кажется бинарным опытом. Двигатель разрушен или нет. Я не испытывал серых зон, когда дело доходит до этого.

Другие области

Кольца. Есть много транспортных средств, которые имеют ограничения, которые значительно выше, чем число оборотов в минуту, до которых только что раскрутился ваш двигатель. Вероятность того, что кольца будут повреждены при посадке, очень мала. Если вы столкнулись с проблемой, связанной с повреждением, вы, вероятно, столкнулись с трудным запуском / неравномерным холостым ходом, а также с масляным дымом во время работы двигателя.

Шестерни. Шестерни вашей трансмиссии по умолчанию сбалансированы и заблокированы. Вероятность повреждения в этом случае низкая.

Соединительные стержни - здесь есть возможности. Если бы у вас возникла проблема, вы бы столкнулись, по крайней мере, с очень грубым холостым ходом, поскольку ход некоторых поршней был бы другим, по крайней мере, в отношении максимальной высоты поршня в отверстии, что приводило к разной степени сжатия в этом цилиндре. Результаты будут как минимум грубыми.

Шатунные шейки - вполне реальная возможность того, что ваши опытные силы захлестнули гидродинамическую смазку. Если бы у вас был контакт металла с металлом на подшипнике скольжения с шейкой, это уменьшило бы смазку и, возможно, стук от внутреннего диаметра шатуна (внутренний диаметр) до наружного диаметра кривошипа (внешний диаметр).

Удачи вам в этом. Надеюсь все в порядке!!

Очень трудно сказать, какие повреждения, если таковые имеются, будут иметь место. Все, что я могу вам сказать, это из моего личного опыта. Однажды я перешел с красной линии на 3-й передаче с широко открытым дросселем на 4-ю со скоростью примерно 90 миль в час на Golf 1983 года и случайно выбрал 2-ю (и мне удалось выжать сцепление).

Мгновенный эффект состоял в том, что все циферблаты давали показания, которых я никогда раньше не видел, и машина вела себя так, как будто на передний бампер уронили слона. Я очень быстро вернулся к сцеплению, но повреждение было нанесено.

С этого момента двигатель начал потреблять масло с угрожающей скоростью. Обычно пинта выливается примерно за 50-60 миль при обычном вождении. Я поспешно нашел новый двигатель и установил его. Помимо повышенного расхода масла, оригинальный двигатель продолжал работать как надо, не перегревался, не протекал, не потреблял воду и не чувствовал потери мощности. Я просто не мог позволить себе увеличить счет за моторное масло.

Я бы посоветовал вам проверить все уровни жидкости сейчас и продолжать проверять их через очень регулярные промежутки времени. Возможно, вам повезет и у вас не будет повреждений. Лучший способ узнать это — внимательно следить за состоянием двигателей и смотреть, что происходит. Это, конечно, при условии, что двигатель не развивает потери мощности или новых шумов.

Если бы машина продолжала нормально ездить, повреждений не было бы. Запустите его прямо сейчас с открытым капотом (это помогает слышать шумы, которых обычно нет).

Что делать, если машины чувствуют себя странно?

Повреждения двигателя сразу бросаются в глаза при запуске. Распространенным видом повреждения являются погнутые клапаны. Которые возникают, когда клапаны закрываются недостаточно быстро и ударяются о поршни. Ваш двигатель интерференционный двигатель. Это означает, что существует небольшой допуск между клапанами и поршнями. Проще говоря, чрезмерно увеличивая обороты, вы могли вызвать удары клапанов и поршней. Это заставит двигатель мгновенно развить одно или несколько из следующего:

• Пропуски зажигания на холостом ходу и/или в диапазоне оборотов.
• Дым из выхлопной трубы из-за попадания масла в камеру сгорания.
• Трудно заводится из-за погнутых клапанов, из-за которых двигатель трудно провернуть. Это сделает звук стартера странным.
  • Загорится индикатор проверки двигателя.

Любой из этих симптомов требует поездки к механику на эвакуаторе. Не гони туда. Может произойти больше повреждений.

Что делать, если вы ничего подобного не замечаете? Двигайтесь дальше и слава автомобильным богам, что вы не погнули клапан.

Фундаментальной предпосылкой двигателя внутреннего сгорания является «давление». Описанное событие создаст внутри двигателя давление, намного превосходящее все, для чего он когда-либо был предназначен. Воздействия на механические части (движущиеся части) вторичны. Поэтому коэффициент надежности двигателя теперь равен нулю. Катастрофический сбой можно ожидать в любой момент. Угроза вашей личной безопасности существует каждый раз, когда вы управляете автомобилем. У меня 34 года опыта обслуживания автомобилей.