Перегрев, потеря охлаждающей жидкости, P0170/P0117, затрудненный запуск, дым, задержка открытия дроссельной заслонки, отсутствие vtec

Итак, я сейчас в пути (или был, когда писал это) с проблемой, которая началась несколько дней назад, и я пытаюсь ее диагностировать. Я не уверен, какая информация актуальна, это похоже на более чем одну проблему.

У меня Хонда Прелюд Ш 2001г. В течение последних нескольких месяцев у него была медленная (0,5-1 кварта в неделю) утечка масла из нижней крышки ремня ГРМ, что, исходя из сервисных диаграмм, я могу только предположить, что это изношенное уплотнение на кривошипном или распределительном валах. Мне удалось остановить его с помощью стабилизатора масла Lucasoil.

Около 2 дней назад на холостом ходу с включенным кондиционером начал колебаться в диапазоне 400-1100 об/мин (норма ~800-900). Сначала каждые 20 секунд или около того, затем постепенно увеличивая частоту в течение 30 минут, пока не стало каждые несколько секунд выдувать серый дым и, в конце концов, заглохнуть. Также на земле за выхлопной трубой было около десятка маленьких черных точек. Вот его последние моменты:

введите описание изображения здесь

В этот момент я уже не мог завести машину. Он переворачивался, но не заводился. Проверил масло, маловато было, но не критично. Я заметил большую, чем обычно, лужу на земле.

Когда это произошло, загорелся индикатор проверки двигателя, и я прочитал P0170 (ошибка банка корректировки топлива).

Я поискал, нашел несколько похожих историй, в которых проблема заключалась в датчике давления воздуха. Я взял другую машину, заменил датчик карты и воздушный фильтр.

Казалось, что это решило проблему, но я дал машине поработать на холостом ходу (без кондиционера или вентиляторов), вернулся примерно через час и обнаружил, что она заглохла.

Отложил до сегодняшнего дня.

Сегодня завел машину и поехал. Какое-то время все шло нормально. Внезапно произошло следующее:

  • Проверьте свет двигателя
  • Предупреждение о низком давлении масла
  • запах гари
  • нажатие на педаль газа ничего не дает, пока сцепление не выжато. Или что-то. Какая-то странная долгая задержка газа.
  • Когда печка работает на полную мощность, через дефлекторы поступает холодный воздух.
  • VTEC вообще не срабатывает, и общая небольшая потеря мощности в диапазоне без VTEC.

Я остановился, заглох, завел после некоторых проблем, снова заглох.

Открытый капот, из блока двигателя идет среднее количество дыма и много тепла, я не могу найти источник дыма. Масло выглядит немного низким. На конце щупа шел дым от масла.

Прочитайте код ошибки как P0177 Низкий входной сигнал датчика ECT. Посмотрел, он сказал, что это происходит, когда сообщается, что температура охлаждающей жидкости составляет 300F или выше. Сказал, что наиболее распространенной причиной была проводка, но дым и жар заставляют меня думать, что это правильно. Я читал температуру охлаждающей жидкости на уровне 309F. Остыл примерно до 290 после 15-20 минут сидения там. Сейчас около 201, так что эти показания кажутся мне разумными, а не неисправностью датчика.

Около 5 месяцев назад я устранил течь охлаждающей жидкости и залил радиатор . Утечек охлаждающей жидкости не видел и не вижу.

Некоторая другая информация из комментариев и т.д.:

  • Нет давления в шланге резерва охлаждающей жидкости.
  • Пробка расширительного бачка охлаждающей жидкости повреждена в месте подсоединения шланга.
  • Уплотнительное кольцо крышки радиатора сильно порвано.
  • Верхний и нижний патрубки радиатора и сам радиатор холодные на ощупь.
  • Вентиляторы радиатора и конденсатора работают нормально; по крайней мере, они оба крутятся на полной скорости, когда кондиционер включен.
  • После замены датчика абсолютного давления и воздушного фильтра выхлоп стал чистым, а колебания на холостом ходу не вернулись, по крайней мере, это хорошо.
  • Кондиционер дул теплым воздухом на высоких оборотах ранее в тот же день, когда это началось несколько дней назад. Я предположил, что компрессор был на исходе, но теперь я думаю, что воздух, возможно, был слишком горячим для него.
  • Ковер в салоне сухой, ОЖ в салон не подтекает.

В настоящее время я сижу на заправке, ожидая, пока двигатель остынет, чтобы проверить датчик ect и проверить уровни, но у меня нет идей. Двигатель меня немного смущает из-за того, насколько сильно он управляется компьютером.

Есть ли у кого-нибудь идеи или что-нибудь еще, что я могу проверить? У меня с собой только минимальный набор инструментов (розетки, несколько отверток, мультиметр и некоторые другие базовые вещи).

Обновлять:

Когда двигатель остыл, я проверил охлаждающую жидкость. Оно было сухим до костей. Я не мог открыть расширительный бачок или проверить его уровень из-за поврежденной крышки. Емкость радиатора 3,3 л, обратно я залил около 3,2 л. Стравил воздух, вроде все нормально. Все другие странные проблемы, которые я предполагаю, были результатом сильно перегретого двигателя.

Я проехал на нем около 170 миль без каких-либо проблем (на самом деле он работал довольно хорошо, я думаю, что замена датчика абсолютного давления в любом случае назревала давно). Я даже простоял около 30 минут в середине поездки с включенным кондиционером. Все казалось в порядке. Температура охлаждающей жидкости держится в диапазоне 190-200F.

Примерно за милю до моего дома датчик температуры внезапно и быстро подскочил, и опять началось странное поведение, а также запах гари. Я включил обогреватель, воздух был очень горячим. Я осторожно вел его домой, не превышая 250 F. Как только он остыл на моей дороге, я открыл крышку радиатора, и он снова кажется сухим. У меня сейчас закончилась охлаждающая жидкость, поэтому я еще не долил ее, но я подозреваю, что она пуста. Я не вижу луж на земле и охлаждающей жидкости нигде под капотом.

Я нашел http://community.cartalk.com/discussion/2297412/radiator-fluid-disappearing-like-a-magic-trick , рабочие теории там - пробитая прокладка головки блока цилиндров, треснувшая головка блока цилиндров или негерметичный сердечник отопителя. Мой выхлоп чистый, что, как я предполагаю (и надеюсь), означает, что я не сжигаю охлаждающую жидкость в двигателе, так что, возможно, это ядро ​​​​или где-то еще в системе. Может быть, это испаряет сломанные пломбы? Может ли это сделать? В любом случае, это, кажется, исключает теорию очень медленной утечки, я потерял> 3 л охлаждающей жидкости за < 200 миль.

Я очень хочу проверить расширительный бачок, но не могу снять крышку, не вижу уровня снаружи, и не хочу резать шланг и полностью вырывать его, пока не куплю новую крышку (повреждение колпачок находится в месте соединения шланга, поэтому я не могу открутить колпачок).

Вау, это отстой. Мне интересно, есть ли проблема из-за низкого давления масла, из-за которой фазер кулачка работает неправильно ... но это проверка кишки.
Я удивлен, что вы не теряли охлаждающую жидкость из перелива при 300 ° F. Есть ли какое-либо давление в шлангах? Похоже у тебя кончилась охлаждающая жидкость либо горит, либо течет.
Я только что разговаривал с кем-то на заправке. Кажется, они думают, что это плохой вентилятор или ремень вентилятора. Это кажется довольно солидной теорией. Это могло бы объяснить это? Высокие температуры, холодный воздух через обогреватель, тот факт, что это более проблематично, когда машины работают, запах гари? Также, может быть, высокая температура возится с другими вещами и беспокоит компьютер?
@Ben Как только он остынет, я проверю охлаждающую жидкость. Сейчас он составляет около 179,6. К счастью, через дорогу есть гостиница, до которой я могу доковылять. Утечек охлаждающей жидкости нет. Нет давления в перепускном шланге. Радиатор странно холодный на ощупь. Сейчас я читаю о системе вентиляторов в руководстве по обслуживанию, чтобы понять, как она работает и что проверять.
Я думаю, что на Prelude ремень ГРМ приводит в действие водяной насос, поэтому, если ремень ГРМ порвется, вы заметите это (нет компрессии) при прокручивании коленчатого вала. Это исключило бы отсутствие горячего воздуха при нагревании при условии, что регулирующий клапан на сердцевину отопителя работает. Насчет вентилятора, может быть. Если вы повернете ключ и включите кондиционер, он должен включить вентиляторы конденсатора и радиатора, если у вас есть кондиционер. Верхний и нижний патрубки радиатора горячие?
Если в шлангах нет давления, я бы открыл крышку радиатора тряпкой или чем-то еще, на всякий случай.
@Ben Оба вентилятора работают при включении. Оба шланга холодные, но я проверю еще раз после того, как поеду в отель, и охлаждающая жидкость снова станет горячей. У меня сейчас 150, скоро проверю охлаждающую жидкость.
Может водяной насос плохой? Помпа со стороны ремня ГРМ. Возможные повреждения из-за утечки масла? Неисправный термостат приводит к проблемам с охлаждением/вентилятором/насосом?
Проверенная охлаждающая жидкость. Уже несколько месяцев не видел лужи охлаждающей жидкости, но радиатор был совершенно пуст. Также было повреждено уплотнение на крышке расширительного бачка. Может ли охлаждающая жидкость испаряться? Это должно быть главной проблемой или одной из немногих. только что залил, радиаторы снова горячие. Воздух от вентилятора был горячим в целом, но стал холодным, когда охлаждающая жидкость снова упала до 190, что кажется странным. Выпустив воздух, я попробую немного поездить, чтобы увидеть результаты.
Либо у вас горит прокладка головки блока цилиндров, течет, это может быть небольшая утечка, которая сгорает во время вождения, либо крышка радиатора не держит давление и выталкивает охлаждающую жидкость из перелива.
После замены охлаждающей жидкости и пробега около 170 миль это произошло снова, и вся охлаждающая жидкость снова ушла. Никаких признаков утечки. Я нашел community.cartalk.com/discussion/2297412/… , течь радиатора нагревателя, сжигающего охлаждающую жидкость, кажется хорошей рабочей теорией. Я не думаю, что я сжигаю его в двигателе, по крайней мере, я надеюсь, что нет. Тяжелый выхлопной дым не вернулся с тех пор, как я заменил датчик карты.
Если бы вы сжигали охлаждающую жидкость, сжигание 3 литров на расстоянии менее 200 миль должно было быть довольно заметным. Проверьте ковер на стороне пассажира, если сердечник отопителя протекает, вероятно, он будет протечь туда (как правило, не уверен, где находится сердечник на Prelude).
@TMN Это также находится в этой области на Prelude. Ковер с этой стороны сухой, и везде сухой. Я не запускал его день или два, поэтому любая жидкость под капотом, вероятно, уже высохла; Я запущу его на некоторое время после того, как заправлю охлаждающую жидкость и буду следить за сердечником, чтобы увидеть, не происходит ли чего-нибудь очевидного, или я могу обнаружить жидкий хладагент вокруг сердечника или шлангов там.
Может быть, добавить немного ультрафиолетового красителя в систему, это будет довольно точно, если есть внешняя утечка или нет.

Ответы (1)

Я, наконец, получил возможность исследовать больше и понял это.

Дав ему остыть во время первой поездки, я смог проверить охлаждающую жидкость, и она была абсолютно сухой. К радиатору емкостью 3,3 литра я добавил примерно 3,2 литра. Я заметил, что уплотнение расширительного бачка было повреждено, а также развалилось уплотнение крышки радиатора.

Я снова наполнил радиатор и выпустил воздух, и проехал добрых 45 минут без проблем и без видимых утечек; машина, кажется, вернулась к своему нормальному состоянию, охлаждающая жидкость держится стабильно около 190-200 F.

Затем я проехал 170 миль без каких-либо видимых проблем, даже остановился и поработал на холостом ходу около получаса в середине, а примерно за милю до моего дома я снова почувствовал запах гари, и температура охлаждающей жидкости резко подскочила. Я добрался до дома, по крайней мере, и держал его ниже 250F. Я проверил охлаждающую жидкость, и она снова была совершенно пустой.

Я последовал совету Бена из комментариев, взял немного УФ-красителя и прогнал его, и сразу обнаружил, что охлаждающая жидкость сильно вытекает из поврежденной крышки расширительного бачка (повреждение было на вращающейся части крышки, где соединяется шланг, который в поворот заставлял крышку немного отвинчиваться и не обеспечивать хорошее уплотнение). Вот несколько снимков сверху и снизу:

введите описание изображения здесь

Некоторые причины, по которым я изначально не заметил утечку ( думаю, я солгал об отсутствии луж ), и некоторые извлеченные уроки по устранению неполадок:

  • По сути, вся охлаждающая жидкость, проходящая через перепускной шланг, просто вытекала прямо из машины, и это происходит только при высоких оборотах двигателя . Все наблюдения я производил пока сидел на холостом ходу, но ОЖ подтекала только при движении по трассе. Также это может объяснить, почему я нормально проехал 170 миль по шоссе, включая остановку для отдыха, но снова слил всю охлаждающую жидкость, как только вернулся в город. Урок здесь состоит в том, чтобы несколько раз нажать на газ при проверке на наличие утечек.
  • Когда я впервые заметил проблемы и проверил под машиной, передняя часть машины была припаркована на траве, а не на бетоне, а утечка текла по брызговику и выходила так далеко вперед, что просто уходила в траву. Урок здесь таков: не предполагайте, что нигде нет луж, если только вся машина не находится над чем-то, что не впитывает жидкости.
  • Я сразу же обнаружил поврежденную крышку резервного бака, но только сейчас установил связь. Урок здесь: не игнорируйте вещи, которые кажутся незначительными.

В любом случае я заказал новый расширительный бачок, крышку, шланги и крышку радиатора. Хорошей новостью является то, что это не так сложно, как замена радиатора отопителя, и не требует поездки к дилеру.

Чтобы быть уверенным, я также слил масло, вытащил фильтр и проверил, не смешана ли охлаждающая жидкость, и она абсолютно чистая, так что это тоже хорошая новость.

Все остальные проблемы, похоже, были просто косвенными результатами сильно перегретого двигателя, хотя, что касается датчика MAP, я не могу точно сказать, был ли он в любом случае на исходе или это был еще один симптом. В любом случае, я опаздываю с заменой ремня ГРМ, так что это хорошая возможность осмотреть головки цилиндров и тому подобное на наличие повреждений, пока двигатель разобран.

Напоминание: на этом этапе неплохо было бы проверить компрессию. Даже если пробитая прокладка головки блока цилиндров не была первоначальной проблемой, вполне возможно, что проблемы вызвали высокие температуры.
Я включил информацию из этого ответа в вопрос и удаляю этот ответ, пока не найду реальную проблему.
Наконец-то выпал шанс разобраться и получилось. Спасибо @Ben, я бы, наверное, даже не проверил охлаждающую жидкость, когда был в дороге, если бы вы не упомянули об этом, вы сэкономили мне эвакуатор и много времени. Кроме того, я понятия не имел, что УФ-краситель был вещью, это было очень просто.
Я просто вытащил старый расширительный бачок (я не мог снять крышку и не хотел резать шланг, пока не куплю новый) и заметил, что он был полностью полон. Я думаю, что еще одна причина, по которой я не заметил утечку сразу же, когда она началась, заключается в том, что она выглядит так, как будто она повреждена, чтобы охлаждающая жидкость попадала в бак, но всасывала наружный воздух обратно в радиатор, поэтому много охлаждающей жидкости изначально было просто сбивается из радиатора в бачок и заменяется воздухом. Только когда бак был заполнен, он начал сильно течь снаружи машины, вероятно, во время той первой поездки после того, как я припарковался.
Перегрев, потеря охлаждающей жидкости, P0170/P0117, затрудненный запуск, дым, задержка открытия дроссельной заслонки, отсутствие vtec
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v