4 Боинга 707 за 50 000 долларов. Это возможно?

Это, безусловно, возможно, и есть несколько вещей, о которых я могу подумать навскидку,

1. Отсутствующие бортовые журналы : вообще говоря, если у самолета отсутствуют бортовые журналы, вам нужно немного разобрать и переделать его, чтобы снова сделать его годным к полетам. Во многих случаях стоимость этого намного превышает стоимость бортового журнала / летной годности самолета, поэтому это не всегда делается. Таким образом, это может сильно снизить цену самолета, сделав его практически бесполезным. В соответствии с этим, без бортовых журналов вы также не можете продать ни одну из деталей на замену. Без возможности правильно пометить деталь , они на вес не годятся. Учитывая, что они кажутся нелетающими и довольно большими, чтобы их можно было разрубить и отправить на слом, это также может стать дорогостоящим маневром.

2. Налоговый инспектор... Самолеты (и всевозможные транспортные средства) часто переходят из рук в руки за странные суммы в долларах из-за различных налоговых правил. Это не похоже на случай здесь, но это действительно происходит.

3. Просто устарел : имейте в виду, что 707 — довольно старый самолет по любым стандартам в наши дни. Хотя у него могут быть шансы на авионику, они не новее, чем когда он был припаркован там для сбора пыли, нравится вам это или нет , но установка лучшего блока LORAN C в мире, возможно, стоила целое состояние тогда, но сейчас он почти ничего не стоит.

Эти вещи не так уж часто выставляются на продажу, но вот одна довольно хорошая, указанная за 6,2 миллиона , а вот ссылка на одну, указанную всего за 700 тысяч . Пожалуйста, имейте в виду, что существует бесчисленное множество переменных для такого рода вещей, которые могут резко поднять цену как вверх, так и вниз.

На самом деле 50 000 долларов — это хорошая цена, по крайней мере, для металлолома. Если пустой вес каждого самолета составляет приблизительно 130 000 фунтов, а алюминий продается примерно по 25 центов за фунт металлолома, то стоимость лома для каждого самолета составляет примерно 32 500 долларов США или около 130 000 долларов США для всех четырех самолетов, что дает вам чистую прибыль 80 000 долларов США на продажу. НЕ ПОКУПАЙТЕ САМОЛЕТ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ПОЛЕТАХ; я предполагаю, что у них изношены планеры и двигатели, и их ремонт для этой роли будет стоить миллионы.

Согласно статье, они классифицировались как не подлежащие восстановлению, поврежденные, с отсутствующими деталями, не летали с 2006 года, а система РЭБ датирована 1984 годом.

Старые самолеты (и другое крупное оборудование, такое как корабли) постоянно продаются с аукционов. Поскольку покупатель, как правило, также несет ответственность за то, чтобы доставить его туда, куда он хочет, его фактические затраты намного превышают 12 500 долларов за самолет.

Конечно, в самолетах есть еще детали (хотя спрос на них незначителен, поскольку они устарели) и стоимость металлолома, но их резка, нахождение нескольких стоящих частей, их удаление и утилизация того, что осталось, также требует денег.

Утилизация также дорого обходится продавцу, поэтому иногда они готовы отдать часть лома бесплатно, просто чтобы избавиться от него. В этом свете 50 000 долларов — это больше, чем ничего.

Хотя предыдущие ответы определенно предоставляют точную информацию с точки зрения возможности того, что это либо планер на слом, либо мошенническая сделка, я хотел бы открыть вашу точку зрения еще на один тип. Для определенных стран и корпораций торги и продажи между двумя группами, которые, по крайней мере, являются дружественными в отношениях, могут принимать участие в определенных ограниченных «пожертвованиях», в которых страна (скажем, США) «продает» установленное количество старой или устаревшей военной техники для союзная страна с очень ограниченными наступательными или, как правило, оборонительными возможностями (вспомните прозападные африканские и южноамериканские страны). Чаще всего это делается с военно-морским или одноразовым оборудованием, поскольку дружественным странам их труднее разработать/получить иным образом, и они продаются по символической цене, даже всего за 1 доллар. 00, чтобы сделать передачу официальной продажей. Я понимаю, что ваш друг что-то расследует ИЗ более мелкой страны (Аргентина отнюдь не нуждающаяся в категории военной техники), но все же межстрановые переводы не редкость. Случай, на который я хочу обратить внимание, — это продажа 23 МиГ-29 из недавно воссоединенного германского Люфтваффе ВВС Польши за символическую цену в 1 евро. Это отличный пример политически приемлемых и законных переводов по, казалось бы, преступно низким ценам. s от недавно воссоединенных Люфтваффе Германии до ВВС Польши за символическую цену в 1 евро. Это отличный пример политически приемлемых и законных переводов по, казалось бы, преступно низким ценам. s от недавно воссоединенных Люфтваффе Германии до ВВС Польши за символическую цену в 1 евро. Это отличный пример политически приемлемых и законных переводов по, казалось бы, преступно низким ценам.

Я бы порекомендовал вам сделать это либо на металлолом, либо, если есть время и деньги, на достойный авиалайнер. Как человек, который коллекционирует самолеты (например, старые кометы De Havilland), я бы заплатил вам от 10 до 100 миллионов, чтобы получить один. Просто к вашему сведению, музеи хотели бы выставить их на обозрение. Я сдал DC 3 в музей, и мне не хватило 1 миллиона, и это стоило мне 20 тысяч в современных деньгах.