Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска сменил 3 аккумулятора за последние 3 месяца. Хотя все они были заменены по гарантии, было бы неплохо решить проблему навсегда. Я проверил генератор, он исправен. Я подозреваю, что это может быть короткое замыкание где-то в системе. Как я могу отследить, если это короткое замыкание, и если да, то где оно происходит?
Стандартные цифровые мультиметры могут измерять ток и помогать вам определять, что в вашем автомобиле расходует заряд батареи. Получите электрическую схему вашего автомобиля и попытайтесь сузить ее, выполнив измерения тока в различных основных путях потока. Когда ваш автомобиль выключен, ток не должен течь (или только след). Каждый раз, когда путь электричества расходится, вам придется проверять каждый из них, чтобы определить, какой из них вытягивает сок. Трудно сказать, сколько из них вам придется проверить, прежде чем вы доберетесь до проблемы.
Этот ответ, конечно, предполагает, что сок сливается, когда автомобиль выключен. Я предполагаю, что возможно, что он также стекает во время работы. Либо генератор неисправен, либо он не может вырабатывать достаточное количество энергии, чтобы не отставать от потребностей вашего автомобиля (что, вероятно, включает в себя какой-то неисправный компонент, который высасывает много энергии). Если он продолжает работать нормально, возможно, стоит проверить провода, идущие к аккумулятору (пока они все еще отключены), с помощью измерителя, чтобы убедиться, что он правильно питается от генератора.
Кстати, сделайте это перед заменой батареи. Вы увеличиваете цену моей следующей батареи, пользуясь такой политикой возврата.
Найдите схему блока предохранителей. Когда все выключено, вытащите предохранители один за другим и используйте мультиметр на гнезде предохранителя, чтобы измерить ток, проходящий через эту цепь. Это даст вам некоторое представление о том, что вызывает утечку энергии.
В дополнение к неожиданной электрической нагрузке, описанной Капитаном Железякой, есть и другие вещи, которые нужно проверить.
Двумя главными убийцами свинцово-кислотных аккумуляторов являются перезарядка и вибрация. Если у вас нет оборудования и навыков для его правильного использования (в этом случае вы, вероятно, не будете спрашивать), я предлагаю вам проверить систему зарядки у независимого автоэлектрика.
При возникновении проблемы с вибрацией проверьте крепление аккумулятора. Аккумулятор должен очень прочно стоять на поверхности без малейшего намека на раскачивание. Удалите любой коврик, который может находиться под аккумулятором, прежде чем проверять это. Эта поверхность, в свою очередь, должна быть установлена очень прочно, без каких-либо признаков движения относительно остальной части автомобиля. Распространенная проблема с некоторыми автомобилями заключается в том, что крепление имеет опоры, которые крепятся к крылу, которое может сильно прогибаться.
Если все вышеперечисленное проверено, убедитесь, что фиксатор батареи работает правильно и не позволяет батарее двигаться вообще.
Если вы обнаружите какие-либо проблемы с креплением, независимо от того, насколько они малы, устраните их по гарантии, в противном случае вы просто будете заменять батареи.
Та же проблема, но другой форум предположил, что ключ в их 98 GC можно удалить одним щелчком после положения OFF, в положении ACC on.
Конечно же, я проверил свой и обнаружил, что разряд батареи произошел из-за того, что переключатель с ключом был оставлен в положении ACC, а затем удален. Ключ не должен выходить, но выходит. Я прикрутил небольшую металлическую скобу, чтобы ключевой переключатель не включался в положение ACC. Задача решена.
Ничего себе, я не могу поверить, что основы здесь совершенно не перечислены.
Прежде всего, поскольку вы знаете, что аккумулятор разряжается, отключите аккумулятор, зарядите его, а затем проверьте, разряжается ли он сам по себе. Сказать, что для тех, кто не пробовал это сначала, дважды проверьте саму батарею.
Затем идут основы. Проверка генератора: вы можете использовать мультиметр для проверки входного сигнала от генератора, когда к нему подключены кабели аккумулятора.
Затем, надеясь, что реле стартера в порядке, если оно у вас есть, может быть вероятность того, что соленоид стартера имеет перекрестное замыкание и разряжает аккумулятор. Несмотря на то, что вы можете отнести стартер в магазин автозапчастей, чтобы проверить его, и они в порядке, это стандартная работа (т. Е. Двигатель работает под нагрузкой, и они могут задействовать соленоид), они, кажется, никогда не смогут проверить, сливает ли соленоид , только то, что он стреляет из бендикса полностью.
Прежде чем покупать новый стартер, также возможно, что проблема может заключаться во вставке ключа или электронном модуле положения на рулевой колонке, который вставка ключа перемещает вручную. Более быстрый способ проверить, что какой-либо внутренний компонент капота не является проблемой и что НЕ нужно проверять все предохранители, - это вытащить главный электрический штекер из моторного отсека, который питает его электричеством.
Это оставляет только компоненты двигателя в качестве возможностей для слива. Если у вас все еще есть слив, это может быть соленоид стартера. Вы можете заменить весь стартер целиком или только соленоид, если он является отдельным компонентом. Если он не разряжает батарею, это может быть связано со вставкой ключа или модулем, которым он управляет, или с некоторыми другими проблемами, как упоминалось ранее.
Если стартер не решает проблему, и проблема не в вставке ключа, в крайнем случае реле стартера может пропускать, но обычно они служат долго.
Я знаю, что это старый форум, но мне нужно прокомментировать. У меня есть Jeep Grand Cherokee Laredo 1998 года выпуска, который я купил для своей дочери. Аккумулятор был совершенно новым, когда я получил джип, но вскоре после его покупки я обнаружил, что если он простоит несколько дней без вождения, аккумулятор будет полностью разряжен. Я искал в Интернете, спрашивал своих друзей-механиков и не слышал ничего, что имело бы для меня смысл. Сегодня у меня было немного времени и пустой гараж, поэтому я снова взялся за эту надоедливую проблему в надежде добраться до сути и, наконец, разобрался :2thumbsup:
Я много читал о предохранителе MUX/T TOW, который находится под капотом, так как именно оттуда исходил мой ток, около 175 мА. Я прочитал, что у кого-то сломался дверной выключатель в задней двери (люке), поэтому я влез в дверь и, установив амперметр постоянного тока в место предохранителя на 50 ампер, начал отсоединять разные разъемы под пластиковой крышкой багажника. задний люк. Примерно через минуту я заметил, что потребляемый ток упал до 12 мА, поэтому я начал соединять все вместе и обнаружил, что виновником был переключатель защелки для стеклянного окна. Я оставил переключатель люка отключенным, чтобы избежать этой проблемы позже. Я выпью еще пива и, возможно, попробую выполнить одно из других своих многочисленных заданий. :cheers2:
Я могу сказать, что самый простой способ для вас - это приобрести тестер с низким усилителем. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, подключите тестер к отрицательному полюсу аккумулятора и к отрицательному кабелю автомобиля. Лампочка загорится, если где-то есть слив. Если есть, вынимайте предохранители по одному. Каждый раз, когда вы вынимаете предохранитель, проверяйте свет. Если он гаснет, то вы знаете, по крайней мере, какая цепь разряжает вашу батарею. Тогда вы знаете, что и где. Вы можете взять его оттуда.
Вы можете проверить реле стартера, если у вас нет мультиметра. Также следует проверить регулятор напряжения. Оба элемента имеют контактные точки внутри своих крышек (как и старые точечные системы), и попадание влаги внутрь может привести к тому, что эти точки будут ржаветь вместе, что, в свою очередь, приведет к вытягиванию сока из вашей батареи при выключенном двигателе. Со мной такое случалось, когда я владел Шевроле, Фордом и Крайслером.
У меня такая же проблема. Я поместил амперметр между положительным проводом и положительным полюсом аккумулятора. В состоянии покоя он должен потреблять 1/4 ампера. Если он не оставит амперметр включенным как есть, начните вытаскивать предохранители.
Мой случай был двояким, усилитель мощности к магнитоле располагался под задним сиденьем. Это снизило его на 8 ампер или около того. Все еще слишком высоко. Затем я начал устранять неисправность переключателя задней двери.
Также я обнаружил, что если я просто закрою грузовик на ключ, система сигнализации все равно будет потреблять слишком много тока. Но, заблокировав систему с помощью ключа грузовика, проблема решилась сама собой. да . Я понял это после того, как моя жена решила рассказать мне об этом. Я люблю биться головой.
пользователь15531