Некоторые причины:

• Во-первых, у дизелей очень простая операция: больше воздуха, больше топлива = больше мощности. С бензиновыми двигателями вам больше нужно беспокоиться о том, что они будут слишком обедненными, слишком горячими, с неправильным синхронизацией. Да и воздуха вам в общем-то уже хватает. Вы работаете на более высоких оборотах и ​​всасываете больше воздуха. Бензин гораздо более летуч, чем дизель. Горит очень жарко! Даже большинство современных дизелей теперь имеют промежуточные охладители для борьбы с нагревом. Но с бензиновыми двигателями это более важно, так как легче достичь более высоких температур выхлопных газов. На дизеле это также помогает с температурой выхлопных газов, но это также просто для дополнительной мощности, поскольку более холодный воздух = больше воздуха. Вероятно, в большинстве случаев это добавляет меньше стоимости дизельному двигателю, чем бензиновому двигателю, из-за отсутствия дополнительных осложнений, которые следует учитывать. И вы уже платите премию, чтобы получить дизель.

• Во-вторых, дизели обычно имеют более узкие кривые эффективной мощности по сравнению с числом оборотов в минуту. Основная причина, по которой все отечественные версии дизельных двигателей имеют турбонаддув, заключается в том, чтобы помочь с более короткой кривой мощности. Вы получаете 1/4 мили раз намного ближе к бензиновому аналогу без каких-либо реальных дополнительных сложностей, кроме того, что двигатель просто имеет большую мощность.

• Кроме того: Дизели воспламеняют свое топливо от давления, а не от искры. Таким образом, имеет смысл добавить турбонаддув для увеличения объемного КПД, чтобы произошло зажигание на основе сжатия. Добавляя дополнительный воздух в дизель, вы помогаете процессу воспламенения. Когда вы делаете это на бензиновом двигателе, вы также помогаете, но это хорошо только до определенного момента, а затем вы можете создать детонацию (преждевременное зажигание или пинг), проблемы с синхронизацией и т. д. Вы увеличиваете давление на платформу, которая не работает. не предназначен для работы при более высокой степени сжатия, как дизель. Дизели предназначены для работы при гораздо более высокой степени сжатия, потому что именно так они воспламеняют свое топливо (давление/не искра). Так что добавление еще немного сжатого воздуха не повредит. Фактически,

В дополнение к другим причинам, упомянутым maplemale, я бы добавил следующее:

Стоимость . В зависимости от автомобиля цена может быть более важным фактором для производителя и покупателя, чем предельный прирост мощности от турбонагнетателя. Увеличивается не только стоимость деталей, но и стоимость конструкции.

Пространство . Турбодвигателям требуется много места в моторном отсеке для всей дополнительной сантехники.