Можно ли повредить дизельному двигателю так же легко, как бензиновому двигателю, чрезмерно разогнавшись?

Есть отличные вопросы и ответы о том, почему у дизельных двигателей более низкие обороты красной черты (около 4500 об/мин), чем у бензиновых двигателей (около 6500 об/мин). Причина связана со сгоранием дизельного топлива.

Однако что произойдет, если вам удастся разогнать дизельный двигатель, скажем, до 5500 об/мин, переключив механическую коробку передач на пониженную передачу на автостраде? Конечно, система управления двигателем обнаружит превышение оборотов и остановит впрыск дизельного топлива. Тогда сгорание не происходит, и причина, по которой дизельные двигатели имеют более низкую красную черту, больше не кажется действительной.

Насколько я понимаю бензиновые двигатели, они обычно ломаются, когда им удается увеличить обороты. Не ломается ли дизельный двигатель при работе на 5500 об/мин? Если да, то почему это происходит, если бензиновые двигатели могут развивать скорость до 6500 об/мин и если дизельные двигатели, как правило, более надежны, чем бензиновые двигатели?

Ждем ответов на этот вопрос :)
Что за дизель. Двухтактный или четырехтактный?

Ответы (2)

Ограничение оборотов бензинового (бензинового) двигателя обычно устанавливается для защиты внутренних частей двигателя. Менее спортивные двигатели рассчитаны на высокую стоимость, и их компоненты могут не иметь прочности или производственных допусков, чтобы справиться с более высокими силами, возникающими при более высоких оборотах двигателя.

Дизельные двигатели, как вы говорите, чаще ограничены скоростью сгорания, но это не значит, что производитель двигателя не «спроектировал» (извините за неуклюжую фразу) качество внутренних компонентов, поскольку они должны только справляться с силами, создаваемыми при частоте вращения двигателя до 5000 об/мин или около того. Если вам удастся увеличить обороты двигателя, спроектированного таким образом, возникнут те же проблемы, что и у бензинового двигателя.

Вы, вероятно, правы в отношении любых двигателей с электронным управлением и отключения подачи топлива, по существу, это будет в состоянии перерасхода, и именно так отреагирует ЭБУ бензинового двигателя. Механические ТНВД вращаются в соответствии с частотой вращения двигателя и имеют механический регулятор, который отключает подачу топлива, если частота вращения двигателя слишком высока.

Одной из вещей, которую можно легко уменьшить, является жесткость клапанной пружины. Отскок клапанов — это одна из вещей, которая имеет тенденцию определять верхний предел скорости двигателя, а более жесткие пружины увеличивают скорость двигателя, которую вы можете достичь до того, как клапаны начнут подпрыгивать. Однако более жесткие пружины клапанов означают, что кулачки должны прилагать больше усилий для открытия клапанов, что увеличивает сопротивление клапанного механизма, что снижает эффективность двигателя. Производитель, скорее всего, поставит самые слабые клапаны, которые сделают работу, чтобы максимизировать эффективность двигателя.
Я также хотел бы задаться вопросом, есть ли у дизельного двигателя более тяжелые поршни, чтобы справиться с более высокой компрессией. Этот тип усиления ограничил бы число оборотов в минуту из-за более высоких нагрузок на шатун и коленчатый вал.

Скорость поршня является ограничивающим фактором. У дизелей более длинный ход. Несмотря на то, что они не набирают обороты быстро, скорость поршня все равно становится такой же высокой, как у бензинового двигателя.

Ваш ответ может быть улучшен с помощью дополнительной вспомогательной информации. Пожалуйста , отредактируйте , чтобы добавить дополнительные сведения, такие как цитаты или документация, чтобы другие могли подтвердить правильность вашего ответа. Дополнительную информацию о том, как писать хорошие ответы, можно найти в справочном центре .
Можно ли повредить дизельному двигателю так же легко, как бензиновому двигателю, чрезмерно разогнавшись?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v