Я заметил, что когда я разгоняюсь со скоростью около 30 миль в час, обычно на спуске, мое переднее колесо начинает слегка колебаться вперед и назад, как будто рулевое управление идет по слегка синусоидальной траектории, а не по прямой. Мне интересно, что может быть причиной этого явления? Возможно, это артефакт моего конкретного размера тела и геометрии рамы, или широкого размера покрышек, ловящих ветер (37 см)? мое колесо довольно верное влево-вправо, хотя на нем есть крошечная выпуклость вверх-вниз. Я ожидал, что если бы это было причиной, я бы заметил это на более низких скоростях. Есть предположения?
Вы, вероятно, испытываете колебание скорости/смертельное колебание :
Колебание, шимми, удар бака, колебание скорости и даже смертельное колебание - все это слова и фразы, используемые для описания быстрых (4–10 Гц) колебаний в основном только управляемых колес автомобиля. Первоначально остальная часть транспортного средства остается в основном незатронутой, пока не преобразуется в колебания транспортного средства по рысканию с увеличивающейся амплитудой, приводящие к потере управления. Транспортные средства, которые могут испытать это колебание, включают мотоциклы и велосипеды, скейтборды...
...
В двухколесных транспортных средствах
Колебание или тряска начинаются, когда какая-то незначительная неровность ускоряет колесо в одну сторону. Неправильностью может быть колесо, которое не круглое, не соответствует действительности или не сбалансировано. Когда колесо вращается, оно будет оказывать циклическую нагрузку на раму транспортного средства, которая, если она согласована с резонансной частотой системы (автомобиля и прикрепленных аксессуаров), может вызвать колебание скорости. При вращении колеса восстанавливающая сила прикладывается синхронно с развитием неровности, и колесо поворачивается в другую сторону, где процесс повторяется. При недостаточном демпфировании рулевого управления колебания будут увеличиваться до отказа системы. Частоту колебаний можно изменить, изменив скорость движения вперед, сделав велосипед жестче или легче, или увеличив жесткость рулевого управления, основным компонентом которого является водитель.
...
В академической статье, в которой исследовалось колебание с помощью физических экспериментов и компьютерного моделирования, делается вывод: «Было показано влияние на режим качания характеристик передних шин, инерции передней рамы и жесткости шасси. , а также инерция передней рамы относительно оси рулевого управления и снижение жесткости бокового скольжения переднего колеса, улучшено демпфирование в режиме виляния, что способствует устойчивости автомобиля».
Так что это может (и происходит...) практически с любым велосипедом. И, как следует из термина «предсмертное колебание», это может быть очень опасно.
Когда это произойдет, не паникуйте. Вам нужно изменить резонансную частоту, чтобы остановить колебания. Одна из худших вещей, которые вы можете сделать, — это схватиться за руль крепче и попытаться подавить колебания — сильное сжатие руля не «увеличит жесткость руля», потому что верхняя часть вашего тела находится в воздухе, прикрепленная к рулю. штанги двумя гибкими рычагами. Таким образом, вы действительно не добавляете жесткости рулевому управлению, если сильнее сжимаете руль. Мало того, если более крепкий захват грифа не сработает (а он, вероятно, не сработает...), более мощные колебания будут передаваться через более плотный хват на вас, и ваша масса будет быстро добавляться к колебаниям, и вы почти наверняка потерпит крах.
Ослабьте хватку руля и, чтобы действительно изменить резонансную частоту велосипеда, прижмите колени к верхней перекладине.
Относительно низкое давление в шине 37 может быть одним из факторов.
Дэниел Р. Хикс
Кригги