Безопасны ли классические автомобили?

Физическая безопасность

Современные автомобили на удивление более безопасны, чем классические автомобили. Парни, которым нравятся классические автомобили, часто бросаются фразами вроде «Они не делают их такими, как раньше!» или «Он построен как танк из настоящей американской стали!», но когда вы смотрите на классический автомобиль, попавший в аварию, результаты довольно очевидны.

В 2009 году этот краш-тест был проведен между Chevy Bel Air 1959 года и Chevy Malibu 2009 года .

Нажмите для просмотра видео

Источник: http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/44/9/2 .

Последствия аварии показывают, как современные «зоны деформации» почти полностью защищают место водителя в 2009 году, тогда как водитель 1959 года, безусловно, был бы сильно раздавлен.

В дополнение к зонам деформации, встроенным в раму, есть и другие продуманные функции, такие как складываемые рулевые колонки, а в качестве высокотехнологичной опции автомобиль позвонит и сообщит об аварии аварийно-спасательным службам вместо вас.

Из комментариев (спасибо, высокий пол): вот еще видео Volvo 1980 года и Renault 2000 года. Не классический как таковой, но он показывает заметную разницу в технологиях даже за этот 20-летний период.

Антиблокировочные тормозные системы

Современные автомобили также оснащены системой ABS, которая сокращает тормозной путь, сохраняя при этом управляемость. Разница между скольжением автомобиля до неконтролируемой остановки и быстрым замедлением, когда он может объезжать препятствия или даже просто оставаться на дороге, огромна.

Удерживающие системы

В автомобилях 60-х годов и ранее нет даже 3-точечных ремней безопасности (плечевых ремней), но современные автомобили должны их иметь, и многие также имеют системы натяжения ремней безопасности, которые натягивают ремень и удерживают вас на сиденье в экстренной ситуации. .

В дополнение к улучшенным ремням современные автомобили также имеют несколько подушек безопасности, чтобы смягчить пассажиров в случае аварии.

Нет, они не безопасны

Раньше стандарты безопасности были не такими строгими, как сейчас.

Чем дальше во времени вы возвращаетесь, тем менее безопасными они становятся.

Безопасность обеспечивается правительствами, и по мере того, как правила со временем становятся все более строгими, производители автомобилей несут ответственность за соответствие требованиям того времени. Было ли это вызвано регулированием или законодательными действиями.

У «классического» автомобиля 50-х такого не будет.

• отломать подушки двигателя

• отломать рулевую колонку

• подушки безопасности от лобового удара до шторки пассажира

• ударные натяжители ремней безопасности

• усиленные боковины в дверях

• антиблокировочная система тормозов

Кроме того, были разработаны упреждающие меры и технологии по предотвращению столкновений для информирования о критической ситуации до того, как она перерастет в катастрофу.

• контроль давления в шинах

• обнаружение слепых зон

• Адаптивный круиз-контроль

• Предупреждение о выезде с полосы движения/безопасность пробуждения

• Помощь при экстренном торможении / предотвращение столкновений

• Камера заднего вида

Все эти технологии, а также многие другие, не перечисленные, со временем способствовали повышению выживаемости при авариях.

Вывод

Современные автомобили более безопасны. Классические автомобили менее безопасны, чем современные автомобили. Быть в безопасности.

Вы уже видели сравнение безопасности.

При этом классические автомобили предназначены для развлечения. Если вам нужна безопасность, классический автомобиль не для вас. Если вы хотите повеселиться, дерзайте.

Как и большинство вещей в жизни, есть баланс, который вы должны оценить. На это вам никто не сможет ответить. Вы должны сделать это для себя.

Готовы ли вы рискнуть, потому что вам действительно нравится машина? Если да, то вперед. Но если вы цените безопасность больше, чем удовольствие от ежедневного вождения, выбирайте новую машину. Вы должны решить, где лежат ваши приоритеты. Лично я езжу на Nissan Frontier 2006 года, главным образом потому, что не могу позволить себе Ford Falcon 65-го года.

В свои почти 40 лет я все еще езжу на мотоциклах и хочу классическую машину. Вот где мое сердце лежит. Никто не может сказать вам, где лежит ваше сердце. Это зависит от вас.

Классические автомобили значительно менее безопасны, чем современные автомобили. В классическом автомобиле труднее избежать аварии, а вероятность того, что в случае аварии вы получите серьезные или смертельные травмы, выше . Это первый момент, который я хотел бы подчеркнуть в этом ответе.

Во-первых, классический автомобиль не будет иметь таких функций, как ABS, контроль тяги или контроль устойчивости. Это означает, что значительно труднее сохранять контроль над автомобилем в неблагоприятных условиях, что повышает вероятность аварии. Даже если вы опытный и очень безопасный водитель, не зависящие от вас условия, такие как олень, перебегающий дорогу в условиях ограниченной видимости, или неуправляемый автомобиль, сворачивающий на вашем пути, могут вынудить вас совершать уклончивые маневры, которые намного сложнее. труднее добиться успеха без этих функций безопасности.

Во-вторых, как уже упоминалось, современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы поглощать и отводить силы удара от пассажиров; классические автомобили, как правило, не предназначены для этого и переносят гораздо большую нагрузку на водителя и пассажиров. Ответ @ JPhi1618 хорошо это демонстрирует, поэтому я оставлю это на этом.

Вы задаете два разных вопроса: безопасны ли они и так же ли они безопасны, как современный автомобиль.

По второму вопросу - Нет. Старый автомобиль без всех современных средств безопасности не защитит вас, ваших пассажиров или пешеходов так же, как современный автомобиль в случае аварии - У вас нет подушек безопасности, зон деформации, ABS, рейтинги NCAP и так далее.

Во-первых, это действительно зависит от того, что вы подразумеваете под безопасностью. Если вы едете на классическом автомобиле, вы, как правило, не будете ехать так быстро, и вы будете лучше ориентироваться в своем окружении — у вас будет меньше водителя. помогает, заставляя вас концентрироваться больше, чем «средний» водитель. Мы надеемся, что это уменьшит вероятность несчастного случая, но, конечно же, не изолирует вас от других людей! Сделает ли это безопасным вождение классического автомобиля в качестве вашего ежедневного водителя, зависит от многих факторов — я бы никогда не стал делать это в тяжелых городских поездках, но с удовольствием сделал бы это, если бы просто возился по проселочным дорогам.

Конечно, другие мнения могут отличаться!

Учитывая утверждение, что большинство автомобильных аварий происходит на скорости 12 миль в час или меньше , большинство классических автомобилей следует считать безопасными. Ваши шансы выжить в аварии на скорости парковки очень высоки. Однако ваши шансы уйти только с несколькими синяками намного ниже, чем с современным автомобилем. Даже при столкновении на пешеходной скорости классический автомобиль будет передавать вам большую часть энергии удара из-за жесткой рамы и конструкции кузова. Соедините это с простым поясным ремнем и цельнометаллическими приборными панелями, и вы увидите, откуда пошли болезненные комментарии вроде «просто замените радиатор и шланг с приборной панели и снова продайте».

В случае аварии, как классический автомобиль сравнивается с современной машиной?

Плохо.

Действительно ли функции безопасности на новых автомобилях спасают жизни?

Да.

Можно ли что-нибудь сделать для повышения безопасности классических автомобилей?

Безусловно, можно улучшить безопасность. Вы можете установить лучшие тормоза и шины. Иногда можно дооснастить складными рулевыми колонками. Вы можете установить более совершенные системы сидения/фиксации, чтобы лучше защитить пассажиров во время аварии (как правило, с точки зрения пикового замедления, испытываемого вашим телом во время аварии, лучше быть плотно пристегнутым, чем лететь вперед).

Чего особо не сделаешь, так это поведения кузова/шасси при столкновении с твердым предметом. Современные автомобили спроектированы таким образом, что пространство перед людьми сминается, а пространство, в котором находятся люди, остается твердым, что снижает пиковое замедление, испытываемое пассажирами, и гарантирует, что они не будут раздавлены рушащимся автомобилем.

Каркасы безопасности в гоночном стиле подходят для гонщиков, которые надежно пристегнуты ремнем и в шлеме, но не являются хорошей идеей для использования в дороге.

Достаточно ли безопасна классика для ежедневного использования?

Это действительно зависит от вашей терпимости к риску. Люди ездили на этих машинах все время, когда они были новыми. Большинство из них выжили, но значительно большее количество людей, чем сегодня, погибло или серьезно пострадало в результате несчастных случаев.

Как уже говорили другие, вы задаете разные вопросы, поэтому я отвечу на них отдельно.

Классические автомобили безопасны для вождения

Классические автомобили — это просто старые автомобили. На них успешно ездили люди того времени, которые не умерли в них, и ничто принципиально не изменило безопасность автомобиля с тех пор при условии надлежащего обслуживания. Если вы водите классический автомобиль так же, как вы управляете современным автомобилем в повседневной эксплуатации, у вас по-прежнему низкий шанс умереть или получить травму в течение всей жизни. Как всегда, вы можете уменьшить, но не устранить риск, используя разумные защитные приемы вождения.

Современные автомобили намного безопаснее в управлении

Рассмотрим этот график, показывающий количество смертей на 100 000 человек в США (черная линия, правая ось), и обратите внимание на резкое падение:

Затем учтите, что это произошло, несмотря на значительное увеличение количества миль, пройденных на человека, и количества автомобилей на дорогах. Основным фактором, способствующим этому, является множество улучшений безопасности автомобиля: улучшенные тормоза, зоны деформации, подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система, предупреждение о полосе движения и так далее. Таким образом, хотя классические автомобили безопасны для вождения, они гораздо менее безопасны, чем современные автомобили; как всегда, вы должны оценить относительную ценность, которую вы придаете удовольствию от вождения классического автомобиля, и более высокому риску для вашей физической безопасности.

Безопасность при авариях (защита вас): улучшения видны в десятилетнем масштабе и имеют тенденцию накапливаться с течением времени. (это несколько подкрепляется графиком с провалами, рассмотренными выше)

2016: Автомобили обычно поставляются с центрированием полосы движения, адаптивным круиз-контролем, устройствами, которые не дают водителю спать, и функциями автоматической остановки.

2010: Почти каждый автомобиль оснащен ABS и ESC/антипробуксовочной системой. В автомобилях есть подушки безопасности повсюду, а также усовершенствованные ячейки столкновения и зоны деформации.

2000: ABS и двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию многих новых автомобилей. Средние пассажиры, вероятно, имеют 3-точечную систему безопасности. Крепления для детских сидений. Подголовники пассажира.

1990: Доступны подушки безопасности. Все автомобили имеют зоны деформации.

1980: Топливные баки должны находиться внутри рамы автомобиля.

1970: 3-точечные ремни безопасности становятся обычным явлением

1965: Опубликовано «Небезопасно на любой скорости» (отсюда вы можете добавить такие вещи, как «крыши, которые не рушатся, когда машина катится»).

Вещи, которые помогают водителю быть в безопасности

2016: Повсеместно используются задние камеры заднего вида

2010: Распространены задние системы оповещения. Внедорожники, построенные на автомобильных платформах, хорошо управляются и сопротивляются качению. ESC и контроль тяги вездесущи.

2000: Легковые автомобили обычно поставляются с дисковыми тормозами на 4 колеса, широкими шинами и абс: лучшая управляемость и более короткий тормозной путь.

1990: Автомобили поставляются с боковыми зеркалами как для водителя, так и для пассажира. Редко встретишь автомобиль с задним приводом: средний новый автомобиль имеет превосходную управляемость на дороге в холодную погоду.

1980: Редко можно найти автомобиль без гидроусилителя руля.

1970: Автомобили обычно поставляются с передними дисковыми тормозами, тормозной путь резко сокращается.

Есть несколько областей, где безопасность со временем снизилась:

1. Потеря видимости из-за поднятия поясных линий, утолщения передних стоек, уменьшения размеров задних окон и их переполнения шейными ограничителями для пассажиров. Ситуационная осведомленность водителя в современном автомобиле гораздо меньше.
2. Появление пригородного автомобиля мощностью 175 лошадиных сил позволяет людям попасть в беду до того, как они успевают среагировать. (Легкое решение: зажгите газ)
3. Большие шины, как правило, хуже работают в снежную погоду, чем тонкие шины в 1980-х и 1990-х годах, поскольку они не пробивают землю. (Просто купите цепи)
4. В новых автомобилях есть много элементов управления и развлекательных систем, с которыми можно повозиться. (Глаза на дороге!)

Можно ли что-нибудь сделать для повышения безопасности классических автомобилей?

Вы можете прикрепить и использовать оборудование для обеспечения безопасности, такое как гоночное сиденье и привязь, шлем и даже каркас безопасности:

В этой статье об оборудовании для обеспечения безопасности гонок содержится много информации, в том числе предупреждение о каркасах безопасности и шлемах (особенно при размещении стальных стержней возле головы):

Авария с каркасом безопасности и водителем без шлема ничем хорошим не кончится

На этом сайте ( http://www.cuscousainc.com/products/roll-cage.html ) продаются каркасы безопасности (видимо сборные) для нескольких моделей, в том числе похоже на 5 легковушек:

Достаточно ли безопасна классика для ежедневного использования?

Если вы проезжаете небольшое расстояние на малой скорости по в целом безопасным улицам и смотрите в обе стороны, прежде чем перейти улицу (даже если у вас есть зеленый свет), то вы, вероятно , в достаточной безопасности . По сравнению с велосипедом / мотоциклом почти все, что ставит дверь между вами и другими транспортными средствами, вероятно, является улучшением.

Это может больше зависеть от вашего представления о «достаточно безопасном». Я читал, что европейская идея безопасной машины — это та, которая достаточно быстра и маневренна, чтобы избежать аварии, в то время как американская идея состоит в том, чтобы закутаться в как можно больше стали и массы и позволить законам физики делать свое дело. .

Ни одна машина не безопасна! Это может (и делает) причинить боль и убить гораздо больше, чем что-либо, что большинство из нас делает часто. Лучшее оборудование для обеспечения безопасности - это водитель транспортного средства.... НИЧТО не заменит бдительного, умного и знающего водителя! Любой, кто знает свой автомобиль и его ограничения, может быть безопасным и вежливым водителем.

С учетом сказанного, достижения в новых автомобилях весьма поразительны. У них есть много технологий, которые помогут защитить пассажиров. Тем не менее, свободный 2x4 может врезаться в современное лобовое стекло/окно так же эффективно, как и в классике.

Кроме того, с каждой вещью, которую современный автомобиль теперь «сделает для вас», большинство водителей становятся зависимыми от оборудования и не знают, что делать, если возникнет реальная дорожная авария. Отличным примером является антиблокировочная система тормозов. Они прекрасны и помогут при экстренном торможении. Тем не менее, это преимущество также почти лишило случайного водителя опыта управления заносом автомобиля! Я избавился от нескольких неприятностей, просто никогда не попадая в плохую ситуацию с моей машиной!

Тем не менее, я с радостью пересаживаю свою семью в более безопасный и новый автомобиль при каждом удобном случае!

Знайте риски... знайте транспортное средство... будьте умны... счастливого вождения!

в ответ на оригинальный вопрос: «современные автомобили безопаснее классических автомобилей»

( пожарный здесь ) простой ответ: Да. Много.

Почему?

• Конструкция гораздо более устойчива и гораздо меньше деформируется при аварии (например, срезание стоек у старого автомобиля занимает 2-3 секунды, у современного БМВ около 15 секунд).
• Подушки безопасности. Многое другое, также сбоку и т. д.
• Система высвобождения ремня, которая не блокирует полностью и, следовательно, замедляет вас.

По моему собственному опыту работы пожарным (в дорожно-спасательном отряде), это, кажется, основные отличия. Аварии по-прежнему случаются, машины разваливаются, но разница между старыми и новыми машинами (а также дешевыми и «дорогими») огромна .
Это были только системы «уменьшения урона». Я не упомянул все автоматические тормозные системы, ABS и т. д., которые помогают предотвратить аварии.

Просто посмотрите несколько видеороликов о краш-тестах автомобилей. Вы увидите разницу;)
Если вам нужны более подробные ответы, пожалуйста, прочитайте другие ответы или спросите в комментарии.

Я был вовлечен в несколько аспектов мира старых автомобилей с начала 70-х. Эта тема поднималась все чаще и чаще в последние, может быть, десять лет, и я провел много времени, размышляя над ней, и мое участие в исторических гонках дало мне дополнительный взгляд на эту тему, я думаю. Основной ответ — нет, старые автомобили не так безопасны, как новые, по нескольким действительно важным причинам. Во-первых, старые машины (до 69 года) полны острых краев в салоне — смертельная ловушка при аварии, если вас швыряет внутрь. Использование в определенный период поясных ремней вызывает свои проблемы. сиденье может складываться вперед при определенных видах ударов, что может привести к серьезным травмам – позвоночнику или просто лицом к рулевому колесу. Установка фиксированных или запирающихся спинок сидений с плечевыми ремнями может помочь, но это не так легко реализовать на большинстве старых автомобилей. Тормозной путь старых автомобилей может быть значительно длиннее. здесь, в Лос-Анджелесе, где люди отъезжают в нескольких дюймах от впереди идущей машины, это мало помогает. Вы можете сказать: «Оставьте больше места впереди»... Я сделал это, а другие водители просто втиснулись в то большое пространство, которое вы им оставили. Еще одна проблема, которую я заметил как гонщик, заключается в том, что снаряженная масса современных автомобилей в некоторых случаях на 50% больше, чем у старых (нет, не Линкольнов и Кадиллаков, а небольших спортивных автомобилей). Современная Mazda Miata весит больше, чем Ford Falcon. Это меняет вашу переговорную позицию практически при любом столкновении, если вы человек в старой машине. Ну, это мой краткий список! Я сделал это, а другие водители просто втиснулись в большое пространство, которое вы им оставили. Еще одна проблема, которую я заметил как гонщик, заключается в том, что снаряженная масса современных автомобилей в некоторых случаях на 50% больше, чем у старых (нет, не Линкольнов и Кадиллаков, а небольших спортивных автомобилей). Современная Mazda Miata весит больше, чем Ford Falcon. Это меняет вашу переговорную позицию практически при любом столкновении, если вы человек в старой машине. Ну, это мой краткий список! Я сделал это, а другие водители просто втиснулись в большое пространство, которое вы им оставили. Еще одна проблема, которую я заметил как гонщик, заключается в том, что снаряженная масса современных автомобилей в некоторых случаях на 50% больше, чем у старых (нет, не Линкольнов и Кадиллаков, а небольших спортивных автомобилей). Современная Mazda Miata весит больше, чем Ford Falcon. Это меняет вашу переговорную позицию практически при любом столкновении, если вы человек в старой машине. Ну, это мой краткий список!

Это мой опыт со старыми классическими автомобилями. Мой отец и я (он умер) переделали 9 старых мопаров, от Chrysler 1936 года до Roadrunner 383 Commando 68 (а также Satellite 68 в репродукцию RR с 440 и гоночным автомобилем Dodge Polara 63). Нет, старые автомобили не так безопасны, как новые, и это хорошо освещено. Однако это то, что вы должнысделать старые автомобили более безопасными, если вы хотите ездить на них по улицам. Во-первых, это шины. Избавьтесь от старых радиальных шин. Их Опасно. Если вы никогда не ездили с ними, они сильно отличаются от шин со стальным кордом. Далее вы должны сделать обновления. Передняя часть и тормоза - два самых больших. Передняя часть поможет удержать машину на дороге (эти старые передние части были известны извилистым движением по проселочным дорогам), а тормоза — потому что вы хотите сократить тормозной путь. Из них это обычно мелочи вроде амортизаторов и лучшего головного света. Помните, эти детали были «передовыми» в 60-х, сейчас они лучше. Если вы делаете все это, то да, эта старая машина может быть ежедневной машиной.

Современные автомобили безопаснее, но не настолько, как внушает вам автомобильная промышленность , и не настолько, как думает обычный человек, который смотрит по телевизору краш-тесты, которые выглядят хорошо. Обычный человек не анализирует данные манекена краш-теста и не учитывает, насколько реальные условия отличаются от лабораторных краш-тестов.

Большая часть повышения безопасности связана с усилением защиты от бокового удара, а также за счет лучшей защиты от столкновения с небольшим перекрытием или угловым передним концом / боковым ударом, обеспечиваемой цельным кузовом. Передняя часть или лобовая защита от столкновения оставляет желать лучшего.

Большая часть доступных данных, касающихся статистики безопасности транспортных средств, создается для страховой отрасли и использования государством для всего населения и, следовательно, может вводить в заблуждение человека, который хочет купить безопасное транспортное средство и эксплуатировать его безопасным образом. Отличным примером этого является объединение статистических данных о смертельных случаях среди пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности, и пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности. Заботящийся о безопасности человек собирается использовать ремень безопасности, и ему не нужно просматривать статистику и рекомендации по снижению травматизма, предназначенные для незастегнутых пассажиров.

Диаграмма, показывающая, что количество смертельных случаев в транспортных средствах увеличилось с 5 смертей на 100 000 000 пройденных миль в 1970-х годах до 1,11 сегодня, вводит в заблуждение. Большая часть этого сокращения связана с более широким использованием ремней безопасности и созданием системы автомагистралей между штатами. Большая часть оставшегося снижения числа смертельных случаев, вызванного повышением безопасности транспортных средств, была компенсирована более высокими средними скоростями, с которыми люди сегодня ездят по автомагистралям. Таким образом, человек с пристегнутым ремнем, который едет по двухполосному шоссе сегодня, на самом деле не намного безопаснее, чем в 1970-х годах.

Список несчастных случаев по маркам и моделям автомобилей также составлен для страховых компаний и бесполезен для тех, кто выбирает безопасный автомобиль. Экономичные автомобили оцениваются как более опасные отчасти потому, что на них больше ездят, но статистика не принимает это во внимание. Кроме того, Corvette не в 10 раз опаснее обычного автомобиля. Это поведение водителя. Полноприводная версия F-150 не в два раза опаснее двухколесной версии. Полноприводная версия привлекает определенную аудиторию.

Приоритет безопасности транспортного средства выглядит примерно так, от самого важного к наименее важному:

1. Пристегнуты ли трехточечные ремни безопасности. Половина ДТП со смертельным исходом в США происходит из-за того, что 10% пассажиров не пристегнуты [1].
2. Водитель или манера вождения, особенно превышение скорости или езда слишком быстро для условий.
3. Типы дорог, по которым движется транспортное средство, например, город, сельская магистраль или автомагистрали с физическим разделением.
4. Наконец, размер и рейтинг безопасности автомобиля.

4-е место можно поставить на 3-е или даже на 2-е место по важности в зависимости от того, как используется транспортное средство. Например, если транспортное средство используется в основном в городском движении, где несчастные случаи часто бывают средней или легкой степени тяжести, но их невозможно избежать, то это будет относиться к категории № 3 или даже № 2. Для использования в основном на шоссе, где смертельный исход часто неизбежен, независимо от того, классический это автомобиль или современный, он занимает 4-е место.

Вот несколько причин, по которым современные автомобили не так безопасны, как может показаться:

1. Многие автомобили (кроме Volvo) по-прежнему спроектированы таким образом, чтобы хорошо выглядеть на краш-тестах и ​​позволять людям избегать легких аварий, и не справляться с более серьезными реальными авариями, которые имеют гораздо больше переменных. Оптимизация для краш-тестов может отрицательно сказаться на других типах сбоев.
2. NHTSA все еще проводит краш-тесты с полным перекрытием на скорости 35 миль в час, которые они проводили в 70-х годах. В то время это было хорошо для проверки эффективности ремней безопасности и небольших травм, но бесполезно для проверки выживаемости в реальных авариях со смертельным исходом пристегнутых пассажиров.
3. IIHS проводит тесты на столкновение с деформируемым барьером на скорости 40 миль в час с перекрытием 40% уже более 2 десятилетий. Это действительно помогло устранить недостаток краш-теста NHTSA на скорости 35 миль в час, когда производители автомобилей могли сделать автомобиль с мягкой передней частью, чтобы уменьшить травмы и получить 5 звезд NHTSA. Но IIHS уделяет большое внимание предотвращению небольших травм или травм, не угрожающих жизни, а не способности выживать в более серьезных авариях. Кроме того, они проверяют только одного пассажира и ни одного пассажира на заднем сиденье. Проектирование для теста IIHS на скорости 40 миль в час может оказать пагубное влияние на другие типы аварий. IIHS также использует деформируемый барьер, который действует как зона деформации, которой не существует в реальных авариях. Это делает эквивалентное столкновение с твердым барьером чуть менее 40 миль в час. Чем легче автомобиль,
4. Краш-тесты IIHS проводятся при неработающем двигателе, поэтому проверка того, загорится ли автомобиль после аварии, не проводится.
5. Краш-тесты обычно не проводятся на скорости выше 40 миль в час. Volvo является исключением из этого правила. Просто заставить автомобиль пройти краш-тест на скорости 40 миль в час и не учитывать движение рулевого колеса или влияние ограничителей нагрузки на ремни безопасности на более высоких скоростях, похоже, произошли аварии. Авария автомобиля, получившего оценку «хорошо» в краш-тесте на скорости 40 миль в час с 40% перекрытием на скорости 50 или 55 миль в час, может легко превратить аварию с «ухода» в аварию со смертельным исходом.
6. Краш-тесты часто не сажают манекенов на пассажирские сиденья автомобилей. Если бы они это сделали, это, вероятно, показало бы, что в краш-тестах с перекрытием со стороны водителя пассажиры лучше защищены в старых автомобилях, чем в новых. Это стало бы более серьезной проблемой, если бы были проведены тесты на более высокой скорости, поскольку более новые более мощные автомобили могут подвергнуть всех смертельному удару при столкновении, но более старый автомобиль позволит водителю умереть, но позволит всем остальным выжить. Это ситуация, когда в расчет принимаются жизни всех пассажиров, а не только водителя, когда старые автомобили, особенно хорошие цельнокузовные автомобили 90-х годов, безопаснее современных автомобилей.
7. Чтобы уменьшить травмы в более жестких конструкциях передней части современных автомобилей, были добавлены ограничители нагрузки на ремни безопасности. Они выпускают ремень безопасности, чтобы уменьшить силу, прикладываемую ремнем безопасности к человеку в аварии. Проблема в том, что это было оптимизировано для краш-теста на скорости 40 миль в час, и то, что происходит на более высоких скоростях, не публикуется. Во-вторых, для каждого автомобиля доступна только одна настройка. Молодому высокому здоровому мужчине требуется гораздо более высокий предел нагрузки на ремень безопасности, чем маленькому хилому пожилому человеку. Если вы соответствуете 1-й категории, это устройство вполне может стоить вам жизни в более серьезном лобовом столкновении.
8. Подушки безопасности в современных автомобилях, как правило, мягче и меньше, чем в старых 1-го поколения из 90-х годов. Хотя вас может убить более мощная старая подушка безопасности, если она сработает в изгибе крыла, если ваше тело находится рядом с ней, когда этого не должно быть, если вы попали в более серьезную лобовую аварию, вы захотите, чтобы она у вас была. .
9. Повышение безопасности современных автомобилей с более жесткой конструкцией передней части, которые подвергаются лобовому столкновению на высокой скорости со скоростью более 40 миль в час, частично связано с ожиданием того, что современный автомобиль попадет в лобовое столкновение с более старым автомобилем с более мягкой передней частью. аварийная конструкция, служащая зоной деформации, за счет гибели человека в другой машине. Если два современных автомобиля с жесткой передней частью столкнутся друг с другом на скорости 50 миль в час, это может легко стать смертельным исходом для обоих.
10. Старые и новые краш-тесты, которые демонстрируют, насколько лучше безопасность в современном автомобиле, обычно нечестны. Они часто используют более старую машину, которая на несколько сотен фунтов легче, чем современная машина, которую тестируют в их голове при столкновении. Это очень несправедливое сравнение. Они даже не тестируют лобовое столкновение между современными автомобилями одного и того же поколения безопасности с такой большой разницей в весе, вероятно, из-за того, насколько плохо это выглядело бы для более легкого автомобиля. Я считаю, что недостатком одного только воздействия перегрузки при нахождении в более легком транспортном средстве при лобовом столкновении с более тяжелым транспортным средством является квадрат массы более тяжелого транспортного средства, деленный на более легкое транспортное средство. Разница может быть огромной. Пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь.
11. Популярность более высоких автомобилей типа внедорожников привела к огромному увеличению числа погибших пешеходов из-за ударов выше, когда травмы становятся опасными для жизни. Это также хуже для традиционного более низкого транспортного средства, которое становится широким или читается с более высоким внедорожником.
12. Транспортные средства не тестируются на безопасность при столкновении сзади. Некоторые сиденья не остаются в вертикальном положении при серьезном столкновении сзади, и голова пассажира может соприкоснуться с нарушающей конструкцией задней части. Задняя часть кузова хэтчбека крайне опасна для пассажиров, сидящих сзади. Столкновение сзади грузовика или внедорожника со скоростью 30 миль в час, вероятно, смертельно для задних пассажиров. Меньшая задняя часть, возникшая в результате тенденции к созданию более компактных автомобилей, снизила безопасность при столкновении сзади по сравнению с традиционными большими американскими автомобилями. Идея о том, что сзади безопаснее сидеть, скорее всего, не принимает во внимание компактные хэтчбеки.
13. Наличие переднего колеса ABS (без ESC) сделало так, что блокировка тормозов больше не может использоваться как метод принуждения автомобиля двигаться прямо и восстановить контроль. Хотя это снижает вероятность столкновения с другим транспортным средством за счет возможности свернуть с дороги, в грузовиках и внедорожниках это может увеличить вероятность опасного опрокидывания.
14. Существует фундаментальный предел выживаемости при лобовых столкновениях, обусловленный расстоянием между передним бампером и передними сиденьями. Рост популярности компактных автомобилей отрицательно сказался на безопасности. С машинами не только сложнее работать, но и впереди мало места, чтобы врезаться и уменьшить импульс столкновения. Посмотрите, как у Kia Rio, который весит около 2600 фунтов и имеет короткий капот, уровень смертности на милю примерно вдвое выше, чем у среднего автомобиля весом 3200 фунтов. Они разбили Kia Rio в старом и новом тесте, и ограничители нагрузки ремня безопасности удлинили ремень безопасности намного дальше, чем мне удобно. При столкновении на более высокой скорости для Kia очень скоро все станет плохо. В Интернете нетрудно найти изображения, показывающие аварии со смертельным исходом, когда проникновение в салон минимально.

Например, эти вещи привели к тому, что неисправные задние ремни безопасности, которые срезались при авариях на высокой скорости в некоторых автомобилях Honda CRV, оставались незамеченными до тех пор, пока не произошло несколько аварий со смертельным исходом.

В не связанной с этим проблеме, которая также относится к Honda CR-V и, вероятно, отражает остальную часть автомобильной промышленности, вот пример CR-V, который имеет рейтинг «Хорошо» на скорости 40 миль в час при столкновении с перекрытием 40%. тест, но на скорости 50 миль в час он превращается в аварию с серьезными или смертельными травмами. Похоже, что ограничитель нагрузки ремня безопасности позволил испытательному манекену продвинуться вперед к вторгающейся конструкции и рулевому колесу, где его шея и голова плотно соприкоснулись с нижней частью движущегося вверх и назад рулевого колеса. Взгляните на краш-тест Toyota Camry 1996 года с ее огромной подушкой безопасности, а затем посмотрите на маленькую подушку безопасности в CR-V 2010 года и на то, как шея манекена проходит прямо через край к рулевому колесу. Посмотрите краш-тесты Honda CR-V со скоростью 40 миль в час и 50/55 миль в час со смертельным исходом здесь: https://www.youtube.com/watch?v=RWwGFDynOHo

В телешоу 5th Gear был проведен краш-тест с умеренным перекрытием на скорости 60 миль в час между старым настоящим полноприводным автомобилем Volvo и другим более тяжелым полноприводным автомобилем. Сказали, что выживших не будет, что абсолютно верно для водителей. Но это только часть истории. У остальных людей в машинах будет больше шансов выжить, чем в современной более прочной машине из-за более мягкой конструкции. Смотрите здесь: https://www.youtube.com/watch?v=R-_oOYzNcAw

Только 10 миль в час могут иметь большое значение. В 1970-х годах авария на скорости 30 миль в час в автомобиле с ремнями безопасности была бы выживающей, но 40 миль в час могли быть фатальными. Сегодня 40 миль в час можно выжить с легкими травмами благодаря IIHS, но 50 миль в час, вероятно, смертельны. За это время средняя скорость движения по двухполосным шоссе также увеличилась примерно на 10 миль в час. Итак, мы вернулись к тому, с чего начали.

Если вы водите автомобиль 90-х годов, который имеет приемлемый рейтинг в тесте IIHS на перекрытие 40%, и ваше сиденье отрегулировано до упора от рулевого колеса, и у него есть подушка безопасности, а если она есть, ремень безопасности ограничитель нагрузки, который не слишком слаб для вас (большинство автомобилей 90-х все равно не имеют ограничителей нагрузки), вы можете быть не намного хуже в лобовой аварии, чем кто-то, кто водит машину последней модели, до тех пор, пока они имеют одинаковый вес. Если бы у вас была более новая машина, такая же, как у них, это просто означало бы, что вы оба умрете. Если вы планируете заменить свой автомобиль среднего размера 90-х годов на современный компактный автомобиль, вы можете быть менее безопасным в современном компактном автомобиле. Это особенно актуально, если в машине есть пассажиры. При столкновении головы с перекрытием, которое хуже для пассажира на переднем сиденье с той стороны, в которую он попал, у остальных пассажиров будет больше шансов выжить из-за более мягкой конструкции и, вероятно, большего расстояния между передними сиденьями и бампером. Ни в одном автомобиле нет подушек безопасности в задних рядах, и единственный способ сделать этих пассажиров более безопасными (помимо сидений, обращенных назад или 5-точечных ремней безопасности), — это сделать более длинную и мягкую область впереди.

Установка детского кресла, обращенного назад, спереди в автомобиле без пассажирской подушки безопасности может быть на самом деле безопаснее, если автомобиль представляет собой хэтчбэк. Задние пассажиры так легко умирают в таких транспортных средствах. Правительство может предложить сажать детей сзади, но если они так заботятся о нашей безопасности, то почему они до сих пор проводят краш-тесты на скорости 35 миль в час? Отключи подушку безопасности и сядь впереди! Не катайтесь в кузове хэтчбек! Даже в обычной машине, если тот джип, что позади тебя, врезается тебе в зад на полной скорости, я надеюсь, что никто не сидит сзади.

На двухполосном шоссе иногда можно сделать больше. Вы можете ехать со скоростью 55 миль в час, но автомобиль на другой полосе этого не сделает, и вы не собираетесь ехать со скоростью 40 миль в час, чтобы сбалансировать ситуацию. Взгляните на эту ужасную аварию, где невиновного пассажира спасло то, что он весил почти 6000 фунтов: http://metroforensics.blogspot.com/2017/06/15-year-old-eric-neibaur-and-his -sister.html

Таким образом, для классики 1960-х годов, при всем при этом, если у классики нет ремней безопасности , вы не должны ездить на ней на регулярной основе, и ее абсолютно не следует использовать в качестве ежедневного водителя в городе . Кто-то, выезжающий перед вами, может стать для вас фатальной аварией.

Если у него есть 3-точечные ремни безопасности, то его можно использовать в качестве ежедневного водителя, но я не рекомендую ездить на нем в городе, так как это будет значительно опаснее при авариях легкой и средней тяжести, которые часто происходят не по вашей вине и не по вашей вине. неизбежный. В основном это связано с очень слабой защитой от бокового удара и очень плохой защитой от столкновений с небольшим перекрытием, характерной для большинства старых автомобилей с кузовом и рамой (значительно ниже того, что IIHS называет плохим для небольшого перекрытия).

Для других, если классика — это цельный кузов 80-х или что-то вроде Crown Victoria с рамой по всему периметру, тогда вам будет намного лучше, чем классике 60-х. У вас будет по крайней мере какое-то федеральное усиление в двери для защиты от бокового удара.

Сноска: 1: Эти 10 % незакрепленных пассажиров, на которые приходится 50 % статистики аварий со смертельным исходом, означают, что у не пристегнутых пассажиров в 5 раз больше шансов умереть на пройденную милю. Однако при этом не принимается во внимание, что водители без ограничений также могут с большей вероятностью вести себя более рискованно или иметь другие привычки вождения. Так что реальная цифра может быть меньше 5.